来源 | 运联智库
作者 | 曹莉
编辑 | 书馨
“河南诚通物流倒闭了，当地还有两家也即将面临关停……”
疫情三年，经济下行，物流行业举步维艰。
目前快运这一细分赛道已走出了自己的模式，大票零担和区域网还在各自的领域里进行厮杀。零担物流行业竞争日趋激烈的情况下，又经受几轮疫情的重创，活下来已是不易，盈利更是奢望。
近日，笔者采访了各地市场的典型区域网代表企业。整体环境不容乐观的情况下，大家普遍保持缓慢增长的趋势，甚至还有新起网的区域网公司。面对疫情的影响，以及商流的持续变化引起的供应链模型的调整，区域网企业该如何应对？他们又是如何在“逆境”中实现增长的？
1.整合、内卷下，区域网开拓新增量市场
从《2021中国零担企业30强排行榜》中可以看出，山东的宇佳物流、东北的辽西物流、河南的腾达物流、西南的云聚物流等都是各地市场的典型区域网企业代表。
在接受运联智库采访的过程中，大家都反映到今年的营收规模都缓慢增长。但由于成本上升，利润明显没有往年增幅大。
对于区域网企业来说，批发市场是其主要货物来源。而受疫情和线上渠道发展的影响，批发市场货量严重萎缩，本土区域网之间的竞争也随之进入白热化。
云聚物流董事长宁波表示，今年云聚物流上涨的业务量主要来源于同行的“内卷”。货量下降的同时，市场经过整合，有些同行没有坚持到最后，他们或倒闭或转行，市场玩家也越来越少了。
此外，云聚物流在此期间也进行了战略调整。一是，保证合理的利润空间的前提下，适当放低价格；二是，从粗放式管理转为精细化管理；三是，面对货量减少的情况，即使换成了小车也坚持按频次发车，保证客户的时效。
如今，大环境下，不仅物流公司生存越来越艰难，上游货主对于成本和服务质量的要求也越来越严格。因为，上游的成本也逐步提高。对于从业者来说，这既是挑战也是机遇。在宁波看来，行业的门槛提高了，反而更健康了。
随着专业市场货量减少，开拓新的增量市场成为区域网的一条生存途径。
山东宇佳物流董事长李兴保向运联智库透露，原来宇佳物流的业务以商贸物流为主，现在增加了工业品物流、供应链合同物流等。虽然新增加的业务还是基于传统形式，但是服务半径扩大了，以前这部分客户都在黄牛手里，包括专线物流或者小微公司手里。
运联研究院高级总监聂树军认为，商贸流通货源和制造工厂的货源是物流行业的主要货源构成。如果区域内制造产业比较丰富，这部分业务也可以规划到物流公司的货源范围，尤其是复杂产业链上下游的物流需求。此外，部分新商流模式下的物流需求，不一定完全适配区域网模式，但区域零担也可以针对新商流的物流需求做模式上的优化调整，来获取这部分业务增量。
2.商流多元化，区域网模式发生改变
商流决定物流,物流驱动商流是供应链的核心逻辑。随着电商平台、直播平台的兴起，零售形式不再局限于实体门店，批发市场的销售渠道慢慢减弱。
部分区域网企业把握住末端商流多元化的需求，尝试探索新模式，以打造差异化优势。
河南腾达物流董事长王宗洪表示，河南当地区域网同质化竞争十分激烈，要想建立自己的壁垒，一是要抓紧时效，二是要加强末端配送的服务质量。
王宗洪表示，批发市场的货量萎缩，公司也尝试寻找新增量，比如新消费模式下的热门赛道新茶饮，其物流需求正慢慢增长。
随着货物结构发生改变，相应地，区域网运营模式也发生了变化。河南省的区域网市场，是最先改变的。
近两年来，河南二、三级城市加工厂越来越多。如新乡、漯河、洛阳，以及周口、南阳、商丘等这些地方的出货量，以及郑州周边150公里以内的出货量，越来越大。过去，这些货都是拉到郑州进行分拨；但是现在，每一个地级市的货量都足够在地方上进行直发。
而外省落货到河南，货量还不足以支撑二级、三级城市直发，因此还需拉到郑州进行分拨。也就是说，整个落货市场还以郑州为主，下面的城市想要做省内的网络依旧做不成，网络支线太多。
据王宗洪透露，这种变化主要是由以下几种原因造成的。
一是城市环保政策趋严，制造商和厂家的产品制造受到影响，更倾向于选择出走二、三级城市。二是营商环境不利于中小企业发展。三是，各项成本攀升，如租金成本和人工成本等。
从河南市场的现状来看，区域网企业往省会外的地区迁移，是否会成为趋势？
3.区域网还有哪些发展空间？
过去几年里，区域网在规模焦虑、生存焦虑之下，也探索着规模化的道路。而区域联合发展是常见的规模化路径。从早期的壹米滴答，到蚁琏，大家一直都在探索区域网的最佳发展模式。
在李兴保看来，区域网走出去是必然的，单纯在一个区域内提供服务，无法满足大部分客户发全国的物流需求。随着全网型的平台公司继续做大做精，势必要跟区域物流公司进行全方位的竞争。那时候，区域网的竞争力就明显不如平台。
所以，宇佳物流未来会考虑往外走，或者加大与平台型公司之间的合作。
另一种方式就是模式的单点复制，利用先发优势进行全国复制。
但这种单点模式的扩张，对于区域网公司的挑战非常大。首先，其要在原有的网络拥有足够稳的根基，并且模式和机制也要很成熟。
辽西物流总经理李天舒表示，想要在一个区域站住脚，基本要准备三年左右的时间，1500—2000万的资本。并且，向外省扩张的时候，不会从零开始，因为重新建网成本太高，包括管理成本、人才培训成本、运营成本等都比较高。因此，希望找一个底盘有一定基础的公司，进行收购或者合作。
同时，李兴保也表示，各区域公司往外走的时候都有个误区，就是很容易拿自己现有的经营模式进行对标，这只是原有模式和经营模式的复制粘贴，很难有创新性的东西，与当地的市场很难融合。
市场竞争从来都是惨烈的，有关门倒闭的，也有手持入场券的“新人”。最近，市场上出现了两家新起网的区域物流公司：一个是内蒙古的顺道物流，另外一个是河南的鹏世隆物流。
市场仍在变化，未来区域网的发展趋势如何？
欢迎到2022运联峰会现场，对话讨论《再问区域网，深耕还是突围？》。让我们共同期待！
