打破现状的国产大飞机
40年，梦想终于成真，多家租凭公司租借，十多家启动订单，数百架飞机意向书。
C919承载着中国的商运飞机梦飞向天空时，也作为国产飞机打破世界垄断的局面。
这是中国首架商用飞机，专为短程到中程的航线设计，设计标准为单通道150座级，标配168个座位，最多可以容纳190个座位。
这也是它被称作C919的原因，C代表中国和中国商飞，而在中国既是紫薇之数，同时也与“久”为谐音，意为天长地久，最后的19则代表着飞机的最大载客量。
最重要的是，飞机航运带来的经济价值超乎想象。
C919交付开始后，该机将会在2023年实现批量交付，并在2025时具备年产50架的能力。
在东航宣布的购机项目中，C919的单价大约为1亿美金，同类比之下的波音、空客类型则是在1.2亿美元左右。
根据未来商用飞机的使用预测，中国在未来10年会有很大的飞机市场，并在全球需求量中达到14500架。
而由此产生的航空产业链更是能带来不少经济需求，其中包括整机总装商、航空配套材料、机电系统制造、整机维护保养、军工企业改革等等。
另外在一些重要的核心城市地带，C919还将带动周边企业形成航空产业集群城市。
例如成都、上海、沈阳等多个城市，这之中将会无形中发展出庞大的经济链。
截止2019年的统计数据来看，世界前100航空公司产业汇总的市场总容量超过4万亿人民币。
庞大的市场需求中，美国更是占据超60%，而中国仅1%不到。
并且随着出行需求越来越多，效率也要求更高，商用飞机的市场份额还在不断上涨。
未来的飞行经济是一块大蛋糕，如果能在这一领域拥有话语权，或者说有一定的统治权，那么它所能带来的效应将会是滚雪球一般。
但说起来，C919的诞生有着一段悠久的历史和曲折的故事，我国为了研发制造出属于自己的商用大型飞机，曾经走了不少弯路，并且还面临着难产的境地。
大飞机的坎坷经历
20世纪70年代，我国航空工业领导小组申请了一项名为“708”的工程，“运10”项目也由此而生。
当时全国21个省市及自治区，300多家工厂，包括科学院、各大院校都参与了运10的研发和设计。
运10的特别之处在于，这是我国首次探索大型民用航空领域，机体的设计主要参考苏联的设计规范，另外在适航条例方面参照美国的标准。
在引擎和航电这块，中国民航总局对标波音707采购了不少配套改装件。
机体的整体布局考虑了尾部引擎和翼下引擎的吊舱方案，当时的设计还使用了比较流行的三叉戟式尾部引擎。
而其品质中更能看到不少关于轰-6、轰-8的影子，关于这一点自然要说到关于运10的总设计师马凤山。
马凤山早年间为我国多架轰炸机都有过设计参与，并且在两弹一星的战略任务中，马凤山所在的西安飞机公司承担了将轰-6改为投掷飞机的工作。
西安飞机对我国的飞行事业的发展功不可没，因此到了70年代，上海将关于自主飞机研发的精神传达后，西安飞机便火速参与到了此次任务中。
马凤山也带领着团队提出用轰-6改进的方案，希望这架飞机能够利用一部分轰-6的部件。
同时还提出要避免照搬，需要更改多处设计。这项方案在得到批准和赞同之后，“708”工程也应运而生。
此外在运10的设计过程中，波音707客机在新疆的事故也对运十的设计带来了许多参考价值。
这使得后来人们放弃了原有的方案，于是运10则采用了后来的翼吊方案。
但比较可惜的是，到了80年代后，运10这个项目因各种原因被搁浅了。
主要问题在于资金不足和技术缺陷，当年我国为了建造能与波音大型客机媲美的商用飞机，全线采用最好的设计方案，由此忽略了运营成本的问题。
毕竟作为商用航空，赚钱是最主要的，但是开发成本和运维成本太高，所以使得后期的进展相当困难。
尽管在80年代初期，运10的试飞都很成功，而当年的研发经费又主要靠着民航总局的营收来承担，所以没钱是最主要的。
另外在技术方面，虽然飞机对标波音707，又是采用的苏联设计。
然而整机重量太大，后来参照美国的适航条例标准整改之后，原本为高抗疲劳强度零部件换成了轻型零件，同时又因国内配套材料水准不足。
即便如此，飞机的重量仍然比707重一些，但因抗疲劳强度的降低，后来在试飞的过程中出现了机体隔框裂纹，安全性大减。
综合各种因素，咱们只能先放弃运10，让计划缓一缓，好好发展经济。
中国商飞未来前景
进入90年代，全球经济繁荣的背后离不开航运，庞大的经济体系使得该行业的竞争十分激烈。
而到了这一时期，全球航空基本被波音和空客垄断，欧洲其他民用航运也基本在加拿大和巴西航空手中。
到了2000年，国务院决定发展我国新型涡扇支线飞机，2002后，该项目成功立项，由此展开C919的设计研发。
另外与运10不同的是，这次我们不在专注要怎样做得最大，而是在以商业运营的前提下，做到民航市场化。
早年间我国在轰炸机以及苏式飞机中的探索，我国的涡扇发动机技术已经日益成熟，并与全球多家航空公司有着密切合作。
并且在飞机发动机这一关键配件上，C919的发动机实现了自主研发设计，发动机型号为CJ-1000A。
这是我国首款商用航空发动机，并且整个机身设计也几乎都由国内航空工业参与，C919国产化率在50%以上。
国产大飞机在全球订单量不断上涨的同时，C919的出现打破了长期以来受北美航空垄断的局面。
但就目前的境况来看，未来中国机队的规模会不断扩大，并且国内外的客机需求也会上涨。
到2040年，中国客机将会在全球客机队列中占比22%。
当然大飞机作为一个长周期的运营项目，短期内很难看见成果。
在这样一条长远的赛道上，中国最擅长的便是持之以恒，细水长流并汇聚成河。
未来这场航空竞争中，C919的出现只是一个开始。
