8月15号。小鹏汽车在广州塔举行了品牌日的发布会，会上小鹏汽车的董事长何小鹏宣布接下来将要进行300亿的融资计划。以及在年底正式上市G3等消息。
八月台风温比亚的到来，像往年一样打乱了人们正常的生活节奏。而8月频频爆出重磅消息的汽车界，也可谓是多事之秋。
8月14日蔚来向美国SEC提交了IPO申请书，计划招股18亿美元，打造全新汽车生态系统。同日，恒大法拉第未来智能汽车正式揭牌成立，公司规划，未来10年，恒大法拉第未来将在中国建设5大研发生产基地，10年后年产能计划达到500万辆产能，产品系列覆盖高端、中端以及入门级。扎堆在8月发声的新势力造车公司似乎已经耐不住性子等待，高调的宣布自己的计划，赚足流量的同时，寄希望于在新能源的市场上拔得头筹。
只针对年轻人，不是固步自封？
何小鹏认为，“AI+互联网+硬件”是下个时代的特征，而智能汽车并不是“传统汽车+智能化配置”那么简单，小鹏汽车的双擎系统“电动+数字”似乎才是他眼中的解决方案。同时从G3的造型，预售等信息来看，瞄准白领市场，对于这些拥有一定新事物接受能力，好奇心和经济能力的年轻人是购买小鹏汽车的主体人群。
鸟叔点评：针对年轻人的市场没有错，只针对年轻人岂不是在固步自封？时代变化的快，年轻人的思想变得更快，想要在汽车市场上始终瞄准一个定位。这样的决策是否经过真正的经过深思熟虑。
没有制造何谈智能化？
“智能汽车的核心在运营，而不在制造”
其实从汽车行业本身的例子来看，特斯拉时至今日的产能问题依旧没有有办法完美解决。甚至跨界在手机行业的锤子手机，早期的T1，无论是在工艺设计上，话题性，还是老罗的个人魅力上想必并不逊与小鹏，然而依旧逃不过最终因产能带来销量大跌的问题。汽车作为新势力造车智能化的载体，从研发到真正的投入实体制造，量产，不是嘴上说说一笔带过的简单问题，也不是把“核心放在运营，而不在制造”这样偷换概念。
300亿融资过后又会是什么？
据了解，小鹏汽车是目前唯一一家自建超级充电站的国内汽车厂商。夏珩提及，在2020年底前，小鹏汽车将在全国布局逾1000座超级充电站、10,000个专用充电桩和100,000个第三方合作接入充电桩。
鸟叔辣评：不仅造车，还造充电站，汽车界“小米”小鹏当之无愧。
雷声大雨点小，不得不说是现在的新势力造车普遍的行业现象。一轮又一轮的融资计划，不断有新的理念被提出，却不见在技术上，制造上有任何实质性的突破。四年的时间似乎变化的只是发布会活动举办的越来越高大上，融资的规模一次比一次大，或许伟大的产品都需要漫长的等待，但这种等待也是建立在技术支持和行业发展的大背景之下。一味地顺应甚至为了追上新时代而被迫想出各种的“新生态”理念的行为，真的有些可笑。
其实新能源汽车也已开是走进千家百户的生活中，绿色新能源的牌照也已不是昙花一现，只是凡事都要有个过程，有些事情过于高调，总在强行描绘未来的模样，不免给人一种用力过猛的感觉。
最后再说一句，至少在新能源汽车上，希望中国不会变成世界的小白鼠。
