时至今日，问题中提到的四家车企——蔚来、威马、理想、小鹏还没完全成功，只是赛道又延长了，明年又能继续朝着黎明的方向奋进。而当年一起奔跑的其它新势力选手们，已经再也不能跑了。
之所以人们会觉得四家造车新势力已经“成功”，我觉得有两种原因：
一是，忽然发现熙熙攘攘的造车新势力跑到只剩四家选手了，相比而言这幸运的四家是成功的。可是明年还有几家，后年还有几家，谁又能预料呢？就像其他高亮回答中说的，在汽车市场日益饱和的竞争中，不论造车新势力还是旧势力，“活下去”将是未来若干年的重要主题。
二来，留存的四家新势力在2020年都变得更加成熟了。美股上市的两家经历了股价的飙升，如同敦煌石窟中的飞天神女一样，一具飞跃了中国汽车市场的上限，已经能和世界级跨国汽车集团平起平坐，十数万的年产量让资本市场看到了比肩年产1000万辆的“预期”。而没有上市的两家，各自也推出了受市场认可的拳头产品，代表自家的风格。也让长久以来支撑估值的支柱，从一团数据变成了看得见、摸得着、有销量的产品。这具体的产品，势必带着公司的估值继续飞跃巅峰，前往遍地黄金的北美大陆，探访先行抵达纳斯达克的友人。
虽然尚未成功，仍需继续努力，但是在2020年的尾巴，我想总结一下今年的造车新势力三个关键字。
智能化 —— 注重用户使用体验
汽车有多种用户体验。
用户身体和车辆接触产生的触感，来自不同形状座椅的包裹感、皮质或绒布的舒适感、支撑海绵的弹性或柔软、以及双手操控和接触到的皮质、木制或塑料的质感。
用户在车辆运动状态下感受到的操操控，来自提速和减速时的加速度、变道超车时的灵敏和稳定，过弯时的离心力和抓地力，让驾驶员直观地感受到自己驾驶的车辆更加动感还是更加舒适。
用户使用车辆的交互。从驾驶员走近车辆时，车辆便开始引导人如何打开车门、以什么样的姿态坐进驾驶舱、怎么样启动车辆、驾驶它安全地前往目的地。车辆行驶中，道路上会发生各式各样的突发情况，车辆如何提醒驾驶员，并且如何辅助驾驶员做出适当的操作判断。现代车辆具备丰富的电子功能和数字多媒体内容，在行驶过程中为驾驶员和乘客带来更多元的娱乐和便利，如何引导他们准确使用这些功能？
显然，比起车辆的品质感、操控感，造车新势力更加注重用户的交互体验。他们认为这更能凸显出产品设计能力。
尽可能大的车机屏幕是造车新势力靓丽的风景线，玻璃或透明塑料材质面板的两边，一面是用户，一面是汽车的灵魂，两者在触碰触摸屏的瞬间交汇。
强化汽车和用户的交流，我很喜欢这个概念——源自竞争更加激烈、更新换代更快的互联网行业。在新概念的带领下，旧势力的孩子们——长安、上汽荣威、广汽传祺等——也在扩大屏幕尺寸的道路上一路狂奔。
可是，提升用户体验的不是简单地物料堆砌和参数提升，而是具有高度一致性的操作逻辑，带来的使用上的便利。就像小鹏汽车用安全带收缩代替蜂鸣器对驾驶员做提醒，这不是全新的创意，也不是最先使用的汽车，但是体现出了设计上的讨巧，和对用户需求的体贴思考。
同样，威马在驾驶仓中引入多模态交互方案，提升驾驶过程中的人车交互体验。通过对声音、肢体语言、信息载体、环境等多个通道，通过声纹识别、手势识别、表情识别、视线跟踪等手段，感知驾驶员和乘客的行为，指令和意图做出更全面的分析。
使用基于单目RGB/NIR的三轴头部姿态识别技术，威马的车机能够感知到驾驶员头部位置和面部朝向。根据探测出的驾驶员头部转角，车机能够判断用户是否在看自己。如果此时场景允许，车机会主动唤醒自己，进入和驾驶员的对话状态，监听来自驾驶员的语音指令。这就是威马最新发布的“眼神唤醒”或“视线续命”。
多模态交互是主流的智能座舱的重要概念，通过从上述多个通道与车辆使用者交互，模拟出人与人之间交流和交互的方式，让驾驶员使用车辆时的操作更接近于“直觉性”，从而操作更准确和便利，驾驶员的注意力得以集中在驾驶本身。
开放 —— 生态建设与合作
就像传统车辆制造产业链中有博世、大陆、电装等“老贵族”作为合作伙伴，共同建设汽车制造生态一样。造车新势力也积极地挖掘、培养和结交能够和自己一同在电动化、智能化、情感化造车道路上结伴而行的朋友。
这些伙伴更多的是第三次技术革命之后崛起的新科技公司，比如、华为、科大讯飞等，带着各自领域的先进电子信息技术，为汽车产业添加新的功能特性。
最近闹得沸沸扬扬的“华为造车”的消息一出，大半个汽车行业产业链都受到震动，传闻合作的厂商股价飞涨，而竞争公司股价下挫。
一方面可以看出“巨无霸科技公司”华为在国内的声望非常高，市场普遍相信华为入局会对整个汽车行业产生重大影响；另一方面，也不应对华为造车产生过度恐慌，传统车企可以像新势力一样变得更加开放，华为成熟的技术和商业模式能够带来的，除了竞争也有合作，危机之外还有机会。
毕竟，同样是科技巨头的，已经“造车”好多年了，它不但没有威胁到任何车企的生存，反而在和汽车行业交融的过程中，为汽车行业带来了新的技术方案和技术理念。
比如，威马汽车在自动驾驶领域和强强联合，与Apollo团多共同开发自动驾驶专用车载计算平台，成为国内最快落地、最快量产L4级别自动驾驶技术的厂家。不过率先量产的是L4级别的自主泊车等特定场景中的自动驾驶，相信Apollo和威马会持续深入合作，覆盖更多L4级别的自动驾驶场景。
此外，小鹏汽车也与特斯拉合作研发自动驾驶技术，蔚来和腾讯合作，理想和美团合作。车企在2020年变得更加开放，在网联产品和智驾产品的研发中，广泛与国内领先的技术团队或具有潜力的科技型创业公司建立紧密的合作关系，汽车产业转型正在加速。
OTA —— 更规范化运营方式
OTA是造车新势力主要的宣传点，因为它就是很合适的差异化宣传点，有以下几个优势：1）技术方案成熟，实现难度小；2）可以和传统车企的宣传产生差异化；3）能够体现对用户需求的迅速反馈；4）体现大胆前行，小心试错，快速迭代不断在错误和优秀之间前进的新时代进取精神。
OTA的技术方案特点、造车新势力和传统车企在OTA上各自的优劣势等话题，我在以前的回答中尝试过些许讨论，不是这个答案的重点，就不展开了。
不论修正问题，还是推送新功能，造车新势力持续地通过OTA的方法将升级包推送给用户，最终受益者还是这些车辆的使用者，驾驶车辆的体验提升了。车辆功能更丰富了，车辆不但使用价值提升，而且未来更保值了。
像威马汽车，2019年全生态OTA升级7次，2020年不同车型累计OTA升级6次，为车主用户提供了它在智能交互和自动驾驶的最新成果。
同时，理想汽车创新“硬件OTA”也火出了圈，让疫情之前就在低调过冬的汽车行业在2020年底终于火了一把，引起了网民、媒体、甚至政府监管部门的关注。之后不久国家市场监督管理总局就发布了进一步加强汽车远程升级技术召回监管的通知，也就是监管部门正式对OTA做出规范化管理。
官方文档写的相当拗口，我们就不看了，总体而言，我认为这件事是非常有益的，对整个汽车行业都是非常有益的。
首先，理想汽车“大大方方”地发布召回声明，更正了“OTA”的说法，为行业树立了“OTA”和“召回”两个术语的使用范本。建议理想的技术人员基于此次研究成果，主导推进关于汽车行业术语使用的国标建设。
其次，对OTA进行规范化管理，能够让车企正视OTA系统对汽车的重要性，促进车企加大OTA及配套研发、服务、生态全方位建设的投入，加速汽车行业技术转型。汽车行业更加注重OTA的安全可靠，推动车联网领域的信息安全方案建设和部署。
2020年，汽车行业先苦后“甜”，虽然年尾也没有多么甜蜜，但是销量稍微回暖让不少从业人员还是缓了一口气。
汽车行业正在经历转型，未来走向何方，我充满期待。
