曾经，中国被称为“自行车大国”。而随着时代变迁，当下中国已经变成了“电动车大国”。根据EBWR的数据，2019年，中国占全球电动两轮车销量的90%以上。同时，中国累计出口两轮电动车已达到10亿辆，占全球市场的95%。
如此庞大的市场，自然孕育出许多财富。2022胡润全球富豪榜显示，电动车的行业榜首雅迪的创始人董经贵、钱静红夫妇，以235亿元的财富位列第952名，并成为安徽省六安市的首富。行业第二的爱玛董事长张剑与其女张格格，则是河南省商丘市首富。今天，我们就来看看“小电驴”背后的江湖激荡。
雅迪与爱玛的南北之战
根据《中国两轮电动车行业白皮书》的数据，2021年，中国电动两轮车累计销量为4100万辆。而这些车中，绝大多数都生产自两个城市：南方的无锡和北方的天津。而这两个城市，也诞生出了如今中国电动车行业的老大雅迪和老二爱玛。
爱玛创始于1999年，其创始人张剑、段华夫妇原本从事自行车装配生产的生意。雅迪则稍晚两年，由董经贵、钱静红夫妇在2001年创立，一开始做的是摩托车装配生意。但在2004年，因为席卷全国的禁摩风暴等因素，这两家企业和台铃等其他厂商一样开始选择进军电动两轮车市场。
彼时正值中国高速发展期，电动车市场需求旺盛，无数资本纷纷涌入，很快就变成了百团混战。到2006年前后，国内电动两轮车企业数量多达2000余家。
为了能在竞争中脱颖而出，各家开始花样百出。首先是新日在2006年高价请成龙代言，一举夺得市场销冠。而
爱玛看到新日的成功后也有样学样，斥资3000万签约周杰伦，喊出了“爱就马上行动”的经典口号。
同时，
爱玛确定了自己主打“简易型”中低端电动车市场的策略，深入乡镇下沉市场宣传，甚至把广告语刷墙、拉横幅。这招看起来土，却很实用。
明星代言与精准营销的配合，使得爱玛在2010年销量达到220万辆，超越新日，成为了行业老大，这一地位一直保持到2016年。
此时的爱玛雄心勃勃，希望借助上市来获得更大的市场影响，但没想到在IPO 审核关键期，爱玛管理层开始了内斗。曾与张剑共同创办无锡爱玛的顾新剑，从2011年开始，以爱玛偷税漏税问题为要挟，多次向张剑索要钱款，数额高达2.35亿元。这导致张剑在2014年不惜报警自爆，最终虽然将顾新剑送进了监狱，但也坐实了爱玛的偷税漏税，上市计划被迫中断。
而就在这段时间，雅迪也在一直找机会超越爱玛。2015年，在经历了多轮价格战的厮杀后，
雅迪选择转向中高端市场，喊出了"更高端的电动车"口号。通过推出高端产品、提升产品配置、升级门店等方式树立高端形象，与爱玛形成差异化。
在形成了高大上的形象后，雅迪又迅速杀个回马枪，在2017年用打折促销、提升"简易型"产品占比等方式抢占低端市场。最终在2017年，雅迪以406万辆电动两轮车的销量成为行业第一，爱玛则以377万台销量屈居第二。雅迪开始了他的统治。
行业第一的烦恼
雅迪的市场优势一直保持至今，每年与爱玛等其他竞争对手的销量差距都在拉大。2021年，雅迪电动车销量共1380万台，甚至是行业第二爱玛和第三台铃的总和。根据财报，当年雅迪控股收入为269.68亿元，同比增长了39.3%；净利润为13.69亿元，增长了43%。
乍一看这个数据似乎非常美好，但仔细一算你就会发现问题所在，就是利润率非常低。2021年，
雅迪控股的毛利率只有15.21%，净利率为5.07%。对比已经是明日黄花的自行车行业，上海凤凰的毛利率也有16.1%，所以雅迪的确不怎么赚钱。
其实这也是很多传统电动车品牌都有的烦恼。而行业利润低的主要原因在于，经过多年发展，电动两轮车市场已趋于饱和，以电池为主的各个原材料价格基本透明，供应链也普遍同质化。各家大打价格战，使得整个行业的利润率都偏低。
实际上，电动两轮车市场的销量在2014年开始就因为接近饱和而开始下降，但随着2018年工信部发布《电动自行车安全技术规范》，
即“新国标”的出现，使得市场上将有上亿台超标车需要替换，这又给了这个即将步入瓶颈的行业增添了新的机会。
新的搅局者们
小牛、九号等新选手就在这一轮“新国标”的洗牌下脱颖而出。
与前辈们相比，这些品牌不再走低端路线，而是主打“智能”等高端概念。小牛成立初始就以“智能+锂电”宣传自己，迅速获得市场认同。九号更凭借“九号机器人”和小米生态链企业的噱头抢占眼球。这两家车企的电动车价格如今稳稳占据了市场的第一档。
雅迪、爱玛这些老车企看到新亮点自然也不甘落后，纷纷推出自家的高端车型。比如去年7月，雅迪就推出了最低7000元的高端子品牌VFLY，并在车上装上了一个大大的电子屏，里面安装了喜马拉雅、酷我等App，还有AI语音助手功能。行业内的其他品牌也都开始追求智能化，现在各家的高端车型基本都配备了手机APP解锁、NFC刷卡解锁和感应自动解锁等。
但实际上消费者明白，一辆小小的电动车并不需要太多的“智能”，过多的噱头消费者反而并不买账。雅迪的高端路线走得并不顺利，目前各类型产品的平均售价仍然不到2000元，而九号和小牛却一直维持在4000左右，毛利率也在20%以上。甚至这两家新贵开始推出2000-3000元价格的产品，与雅迪争夺中低端市场。
写在最后：
随着时间的推移，新国标引发的换车红利也将逐渐消失，据多家研究机构预测，换车高峰会在2023年达到顶部。传统与新势力，低价与高端，谁能胜出？一切尚未可知。但可以预见的是，新一轮的竞争，仍然会血雨腥风。
