上一轮造车大潮中涌现出来的新势力目前已经所剩无几了，最近据传又有一家造车新势力濒临破产。造车新势力都是怎么死的？无非都是资金链断裂，缺钱而死。只不过缺钱的原因各有不同。今天我们就从那些已经“崩盘”的造车新势力中挑选几个最具代表性的，看看它们都是怎么花式作死的。
拜腾汽车 死因：挥霍无度，铺张浪费致死
拜腾汽车有钱吗？有，而且一度很有钱。
虽然拜腾入局的时间比较晚，但是起点很高。创始人兼CEO戴雷，原董事长毕福康，那都是在全球汽车圈内响当当的人物。此外，拜腾的核心管理团队还囊括了来自中国和欧美的多位专家，均有在宝马、特斯拉、谷歌、苹果等科技公司担任高级职位的经历。要把这些人招致麾下，成本绝对不低。
融资方面，拜腾在成立之前的一年多就拿到了战略融资；它的最后一笔融资在2018年6月11日，共计融资额约84亿元。所以拜腾可以说是兵强马壮。
可心气颇高的拜腾，根本没把自己当一个创业公司，而是处处对标国际大厂。看看拜腾都把钱都花去了哪里了：员工的工作服要进口定制，印一盒名片要上千元，最离谱的是一年的零食采购费居然要花700多万美元。
算算看，一个300人的办公室一年要买700多万美元的零食，平均每人一年消耗2万多美元，每天吃掉55美元的零食。真是够铺张的，有这种好工作，麻烦给我介绍一打。
马斯克做特斯拉，还要卖房睡车间。拜腾竟然可以拿着投资人的钱去狂买零食。
所以，还没熬到车型量产，拜腾就断粮了。
赛麟汽车 死因：贪污骗局，挪用资产致死
2019年，一场耗资1个亿的“赛麟之夜”活动让赛麟汽车风头无两。
赛麟汽车董事长王晓麟，虽然对汽车研发“一窍不通”，但丝毫不影响他利用自己的法律专业背景和丰富的人脉关系，为赛麟汽车从如皋政府手上融到了60亿，开启一场癫狂的造车之旅。
但如果现在回过头来看，或许他压根没想真正造车。赛麟汽车的知识产权和品牌使用权实际上是从美国赛麟汽车那里买来的；“赛麟之夜”上亮相的是所谓的美国传奇超跑赛麟S7勒芒特别版，而国内真正量产的是一辆老年代步车“迈迈”。这怎么看，都不像是要认真造车的样子。
于是最后就有了量产前夜，王晓麟出逃美国的结局。随后，王晓麟被公司员工实名
