前不久，交通运输部约谈货运拉拉、满帮、快狗打车、滴滴货运四家平台，通报了价格竞争、多收费、非法营运等损害司机合法权益的行为。
看到这个新闻，我不禁感叹:路上跑的没有容易的。拉人滴滴、神州、一骑的司机被平台盘剥，怒而不可言；货车司机、出租车司机、帮派司机、滴滴平台的司机也是水深火热。他们越弱小，就越容易受到欺凌。因为司机的社会地位不如白领体面，所以受到来自多方面的压迫，只能说是一种社会的悲哀，也是行业从业者的悲哀。俗话说:唇亡齿寒，荣辱与共。从货运平台被约谈的案例中，网约车行业能得到哪些启示？
毕竟一纸包不住火。
我搬家的时候，和卡车司机有过短暂的接触。结论是货车司机和专车司机有很高的相似度:中年人是家庭的主心骨，抱怨平台。
由于货运司机职业的特殊性，他们往往要承担一部分辛苦的工作。甚至许多司机抱怨说，他们有时不仅是司机，还是货物搬运工。顾客往往有很多东西。上下几层、十几层是常有的事，身体损耗很大。而且不像网约车司机，一旦老弱不能动，几乎等于失业。但是，即使他们实力下降，只要会开车，就能继续在路上，行业的命就上来了。
同时，平台对货车司机的压榨可以说比网约车司机更厉害，对司机的控制也非常严格。很多司机抱怨“根本不把自己当人看”“我是货车司机，不是用来磨蹭的动物”。而这群货车司机之前并没有太关注网约车司机，所以他们的声音和诉求并没有真正进入大众的视野，但毕竟没有太大的水花，也只是包在纸里而已。
第二，压迫会带来反抗。
其实货车司机和网约车司机面临的困境很像:工作时间太长，和收入不成正比；和客户打交道成了你自己评价的重点；站台的抽签太严重，等等。更有甚者，之前全国都有过广泛的货运女孩跳楼坠楼的案例，与网络拼车领域的恶性犯罪十分相似。这些案件的发生，给业内其他无辜的从业者脸上蒙上了一层阴影。
但平台从来没有认真反思过自己和司机之间的矛盾，也不认为自己需要为司机承担更多的责任:他们只是为我工作。
傲慢成了所有平台回应司机诉求的背景。他们一个个坐在站台上，从上到下俯视着蚂蚁般卑微而无足轻重的司机。但群众的力量最终凝聚成一场风暴，意图推翻高高在上的人民。
三个黎明能否照亮前路？
交通运输部约谈四大货运平台，就像是给司机们的路上点亮了微弱的光:日子再苦，至少还有希望。也许咬咬牙坚持下去，未来的日子会有所改变。
但事实真的是这样吗？
滴滴、Hellobike、一喂一搭平台的很多司机都希望网约车也能进入交通运输部的视野。就算农奴翻身唱了一会，至少有官方支持，说不定平台也会相应减少。毕竟我们都认可看佛不看僧的道理。
期待别人施舍的命运，无疑是极其愚蠢的。网约车司机和货车司机都需要团结起来，为自己的利益而战。那一缕一缕的光是微弱的，但如果能凝聚在一起，成为夺目的曙光，或许能照亮未来的一条坦途。
