图片:腾讯旅游截图
目前，腾讯网约车服务已经开放到北京、上海、武汉等多个一二线城市，华为网约车服务已经开放到北京、深圳、南京、杭州四个城市。
据了解，腾讯和华为的网约车服务都采用聚合网约车服务模式。腾讯的互联网络汽车运输品牌包括曹操出行和阳光出行，华为的互联运输品牌包括神州专车和首汽约车。
某Top10网约车品牌的部门负责人告诉全国商报记者:“目前聚合模式不受交管部门监管，不需要向当地城市申请网约车运营资质。”
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在出行行业，融合网约车业务和免费乘车业务是两个公认的盈利板块。这两项业务不需要在司机和车辆上投入能力资产，只需要赚取每单的信息服务费，是典型的轻资产策略；而自营网约车业务，需要品牌方在司机和车辆方面付出较大成本，是重资产运营。因此，几个Top10网约车品牌的部门负责人告诉记者:“网约车本来毛利率就低。越多玩家挤进来，大家越难赚钱。”
而腾讯和华为运营的融合网约车业务，其商业模式与免费搭车业务相同，即只匹配网约车订单交易，收取“代理费”。
有人认为是腾讯和华为布局了网约车服务。从互联网思维来看，用户的使用时间就是品牌流量。有了打车服务，用户会在微信和华为APP上停留更长时间，形成两大流量巨头的流量增长闭环。从商业模式来看，网约车业务对于两大流量巨头来说，可能是比较稳定的业务。
此外，腾讯、华为此时布局网约车业务，或许是看中了当前的进入时机。今年上半年，网约车市场受疫情扰动影响较大，订单总量低迷。今年下半年的低基数起点将有利于两大品牌的入局发展。据交通部网约车监管信息交互平台统计，今年6月，全国网约车订单总量为6.4亿单，低于去年12月的6.8亿单。
图片:交通部微信官方账号截图
中国银河证券在其研究报告中预测，2022年，包括快车、在线出租车、搭便车和司机在内的中国在线叫车市场的交易额将达到4190亿元，2025年将达到8620亿元，三年内增长105.73%。其中，专车快车交易规模增长最大，三年增长规模3740亿元，同比增长114.72%。
图片:中国银河证券研究报告
在这种背景下，拥有强大流量基础的腾讯和华为，将继续关注3年后能从网约车市场获得多少红利。
国家商业日报
