2019年年初，58同城宣布把发力新车领域的时间点定在了汽车产销量出现罕见负增长的这一年，其对于未来新车市场的预估明显比大部分公司更积极。
58同城副总裁丛林表示，面对中国车市存量竞争时代的来临，58同城将在2019年着力发展新车业务，为汽车品牌积聚营销能量，助力新车品牌逆势突围。据了解，58新车业务的全新定位为全场景、真口碑。作为58同城新车业务的入口，58车将从汽车垂直媒体向用户需求媒体转换，整个内容体系向用户倾斜，而不再向行业倾斜。同时，依托58同城的流量和多元场景，发挥58车的全新内容价值。
事实上，58车的转型尝试在2018年就已经开始了。与之前的汽车垂直媒体定位不同，转型后的58车以用户为着力点，团队将深度调研用户需求，给用户“贴标签”后，为不同种类的用户分发其感兴趣的内容。
分割内容与平台，58车承接新车业务回归集团
58车的前身是一家新三板挂牌公司，2016年被58集团并购。58同城CEO姚劲波表示，2019年，58车将从新三板摘牌回到58集团上市公司体系，这有助于调动集团资源支持新车业务。姚劲波认为，汽车正在从奢侈品过渡到消费品，在线消费的趋势将更明显，用户更在乎的是口碑和在线信息的真实性。58车将通过线上社区化的方式把真实的内容和口碑提供给车主，同时为厂商提供营销服务。
对于新车内容平台，丛林认为未来会形成平台和内容分割的趋势。按照他对所谓平台和内容的理解，即平台需要触达用户，内容则注重影响用户。而58同城在这两方面都会有业务延展，但会更多关注如何触达用户。
同时丛林承认，2019年会是新车市场变化比较大一年。对此，58车转型的具体路径可以描述为：“58车从一个汽车垂直媒体向一个用户需求媒体转换，会跟所有的垂直媒体不同。58车不以生产新闻见长，而是通过针对特定人群生产相应的内容，针对特定的人群收集他们对于产品的口碑，希望可以把场景的优势发挥出来。”
据了解，未来58车将从三个方面打造口碑矩阵。首先，OGC口碑内容。由专业编辑、汽评人打造，注重数据与客观对比，满足用户数据、参数等理性需求；其次，PGC口碑内容，由车圈大V、资深车友产出品牌原创内容，注重趣味与传播；最后，UGC口碑内容，由真实车主、售后人员产出原创品牌内容，降低用户对营销的抗拒度，强化口碑内容自传播属性。
58同城内容运营中心副总裁王洪浩认为，用户更关注的是与之有同样需求的其他用户最终的选择。“买车毕竟是很重的决策，用户的选择是经历过一整套思维逻辑后，提炼出几点原因，最终决定的。所以购车过程的口碑对用户来说是有价值的内容，这就是58车要做的事情。”
王洪浩始终强调，58车与之前最大的区别就是其从用户需求出发的内容逻辑。那么，从什么维度可以判断58新车的转型逻辑是否成立？亿欧汽车了解到，切入新车以后，58车更关注如何通过内容带来线索。也许，一年后互联网平台新车线索量的市场格局，将是58车成功与否的标志。
从二手车到新车，58车的营销逻辑
无论新车内容战略上的微妙变化是否能掀起波澜，在业务方向上，至少58汽车业务线的管理层将把更大精力放在新车板块。
实际上，以“二手”业务拉动“新”业务的模式已在58的其他核心业务中有过尝试。在房产板块，近年来58旗下安居客覆盖了新房、二手车、租房、商业地产等，这些内部经验已得到市场验证。
在汽车板块，丛林希望能够在新车和二手车业务上建立起同样的生态影响。一方面58同城拥有众多生活场景，其APP上大概有300多个细分频道，有机会精准触达特定人群；另一方面，58二手车平台拥有流量优势，随着国内汽车保有量持续增长，二手车处理的渠道将会成为新车非常重要的入口。二手车与新车业务是一套“组合拳”。当平台接入新车入口后，丛林表示，“我只要最大化找到买车的用户就可以了，不管用户需要新车还是二手车，或者需要先卖二手车再买新车，同一平台上都可以解决。所以从某种意义来讲，这两个业务是有协同效应的，可以使获客成本降低。”
除此之外，在布局新车渠道方面不得不提的是，58同镇项目为其贡献了相当大的支持力度。据王洪浩介绍，58同镇是一个综合类平台，相当于“乡镇版的58同城”，运营两年之后，58同镇已经达到日活千万的体量。随着一二线城市的新车市场逐渐饱和，乡镇城市成了主机厂获得增量的重要市场，下沉渠道开始备受汽车厂商关注。在与58同镇的业务协同上，58车主要负责了解用户需求，根据用户需求产生内容。根据特定人群定制化的内容通过镇上的“站长”进行扩散。
谈到效果，丛林表示，对于新车来说，同镇的投放效果更好，“在下沉渠道的城市中，多数用户是首次购车，他们采购新车的概率远大于选择二手车的概率。”
丛林透露，目前为止，58同镇已经与包括上汽、宝骏在内的近40个汽车品牌达成了合作。
经销商利润被稀释，汽车营销面临转型压力
“其实，我们的区域和经销商业务要好于大客，虽然在收入占比上大客更高，但58的区域和经销商业务比例远高于其他媒体。”在谈到付费客群时，丛林表示相比于主机厂，经销商群体更在意实在的效果，而这也是58对自身业务评价的关键维度之一。
但在车市寒冬背景下，新车产销双降、经销商利润渐薄，对于营销成本更加敏感，经销商与信息平台之前正在发生激烈博弈。
汽车经销商不愿为逐年上涨的线上营销成本买单，信息平台也同样面临两难境地。一方面，线上流量的成本不断增加，以至于水涨船高，为经销商提供线索服务的年费不得不周期性调整。另一方面，渠道话语权越来越重，主机厂也在纷纷研发推广品牌力更强的营销体系赋能经销商，传统信息平台需要应对更强劲对手的挑战。
市场收紧，上一代汽车互联网信息平台面临从流量为王向精准营销转型的压力。58车的用户思维转型逻辑能否走通，还有待被市场验证。
无论如何，丛林对国内汽车市场依然充满信心，“在未来相当长的一段时间内，我不认为汽车产业会出现大规模下滑，中国汽车产业会非常坚挺。”
