作者：原田胜正
这是【青年维也纳】在百家号的第29篇文章
我们依据《实际指导书》，来看看军用站台是如何使用的。
说起来，停车场司令部是什么？这是由陆军《作战要务令》第三部设立的机构，设置在主要停车场，负责该停车场及邻近停车场军队人马与军用物资的装载及卸货，同时负有为在途人马提供给养的任务。运送军队时，通常由运输部队任命运输指挥官管理运送任务。但在用列车运送部队时，由于运输指挥官无法独自处理确定运输列车、乘车区间、分配客货车、办理乘车下车手续、安排饮食和汤茶补给等事务，于是就在运送军队的线路上设置线区司令部，在途中的停车场设置停车场司令部，各司令部长官司令官依其职权统管运输事务。
停车场司令官是在运输指挥官和铁道各机构特别是站长之间负责联络的职务，运输指挥官被禁止直接与站长交涉。事实上，如果运输指挥官直接与站长交涉，不仅会妨碍铁道运输业务，在运送多支部队时，反而还会给军事运输带来混乱。
军事运输的法律以日俄战争期间公布的《铁道军事供用令》和《铁道军事运输规程》为基准确立，这些法令关于运输的规定也适用于当时的官设铁道。这些法令规定了何为军事运输[特别准备的电车或普通列车中有一节以上为专用，用于运送陆海军部队及其携带物或运送马或军需品]、军用列车[为军事运输特别准备的列车]， 确立了军事列车直达的原则[军用列车由装载地直达卸货地]并明确了运输指挥官的乘车规定[军用列车设运输指挥官，管理装载、卸下及运输途中事务，普通列车作军事运输用途时也应设运输指挥官或主管]。
这些基本法规确保了军事运输的实施。停车场司令部被定位为军事运输中军队一方的执行机构，承担运输部队与铁道之间的联络任务，同时负责运输业务。
司令部位于“该停车场内适当场所”，譬如“以站长接待室充当”。品川则将其设在走出品川站中心建筑后、隔着一条站前国道的京滨电铁总部四楼。没有设在站内这一点与刚才所说的原则相悖，但除了品川站本部大楼狭小外，还可能有其他原因。
1938年，从上海到苏州的火车中的日军如前所述，《实际指导书》上写有“昭和十七年三月”，是太平洋战争开始之后所作，所以我们首先从组织来开始讨论。
司令官是陆军中佐，司令部下设一般庶务科、运输庶务科、人员运输科、货物运输科、财务给养科和传令，共19 人。运输业务由运输庶务科、人员运输科和货物运输科分担。运输庶务科处理运输计划表、运输券、后付款证明，制作运输详报及业务详报，与相关部队、官衙、车站进行交涉和联络；人员运输科负责和与上下车相关的各个机构进行交涉和工作指导，确认配车，检查列车部件，同时还负责与集合、休息场所相关的事宜；货物运输科则负责就货物、马匹的装卸与各机构进行交涉和工作指导，确认配车，检查列车及其附属品，也处理与装载设备相关的事项。
实际上兵员乘车的流程是怎样的呢？运输计划表一送到司令部，各科就要按照部署开始准备。他们制订乘车计划，与站长联系，决定部队集合场所，确认列车组成、车辆种类、进站时刻，确定卫兵的配置，通告宪兵和警察，检查运输券，把运输券交给站长，收到乘车券后，检查客车搭载行李。以上准备大致完成之后迎接乘车部队。集合场所设在车站前的岩崎宅邸、毛利宅邸或森村宅邸，集合后再将部队引导至车站。
1939年，临汾火车站，日本记者拍摄部队集合后，司令部人员前往集合地点。司令官也会在部队从集合地点出发前10 分钟到达并发布指示，部队派遣人员先行到车站内的乘车站台去准备部队乘车事宜。然后司令官在前，第一中队、第二中队依次按照建制顺序从集合地经引导进入车站。部队集合出发是在发车前30~50 分钟，具体时间根据部队规模或其他条件调整。
从集合地点出发的部队想要进入车站必须跨越一条公路，这条公路就是京滨国道。这里有京滨市电的品川站前车站，道路交通量很大。部队通过时，会阻断道路交通，因此要出动卫兵、宪兵。此外，车站相关人员肯定会参与，站前派出所也会事先收到通知，由警察来管理交通。即便不是这样兴师动众的时候，士兵的家人、友人蜂拥而至的情况也很多，交通量很大。对于士兵的亲友们来说，至少要看一眼丈夫、父亲、儿子、兄弟或友人，出发前至少还要再看一眼，有时还想再说句话。即便出发是完全秘密的，也可能会从不知哪里走漏消息，人们会纷纷涌到品川站来。
东京的部队出发之际，从宿营地行军至品川时，人们虽然被限制在人行道通行，但还是跟在部队之后。无论是夜晚还是白天都如此，时间并没有分别。当然，人们不可能被允许进站，因此都蜂拥到站前的广场上。
1941 年7 月16 日，一位加入东京九段近卫步兵第1连队的31岁士兵，连代表应召上战场的红布带都没系上就出发了，“穿着平时的衣服，用包袱包着奉公袋，头发也没剪”。这样的服装是依照在乡军人分会的指示。他来到位于小石川的东京文理大学，以预备役军官为主的四个中队整队之后深夜开向品川站，来到岩崎宅邸的广场。
“虽说是夜间秘密行军，或许是哪里泄露了消息，清早在岩崎宅邸周边，送行的人们已聚集成人墙。家人为了看他们一眼、同他们道别，都蜂拥而至。”宪兵们驱赶着人群。士兵们一开始按照建制顺序走向品川站，“四列士兵纵队外，几层人墙向内涌动”。即便看到家人、友人，却也不能说话，不能弄乱队列。
日中战争爆发后不久，大概是依军队的要求，铁道省发布命令，军队出发时禁止普通人在车站内为部队送行。挥舞着日之丸的国旗，挤到车窗边依依惜别的场景，至此不再被允许。
回国的时候也许是例外。青岛幸男在《人间万事塞翁之丙午》中说，花的丈夫青山次郎从中国战场回国，于1940年3月1日抵达品川站［这时回国，应该是中国中部派遣军第101师团复员］。从他回国入境的港口宇品事先发来了电报，于是家人与邻近的人们来到品川站的到达站台迎接。
无论如何，送行的人们都是拼了命地往车站前挤。据说还有蜂拥到隔壁站台的情况。要引导部队进入，就要先把这些人彻底限制住。
部队一进入站台，司令部人员就用站台的扩音器喊出整队、集合的指示。列车在出发时间前40分钟驶入第四站台第8号线。部队按照客车的载客数分乘，提前派来的人告知各自队伍要乘坐的客车。各队列为四列横队，然后扩音器传出“上车”的指示，各队开始上车。先来的人先上车，打开客车中部的窗子，按照定好的顺序就位。
士兵们按照要求将武器装备放到座席旁或置物架上。于是可以坐下了。接着运输指挥官会命令“将百叶窗关上”，这或许是为了保密，不过更重要的或许是为了将士兵们与隔壁站台拥挤的送行队伍隔开。
当然，出发站台除了运输相关勤务员、卫兵、宪兵、警察和佐官以上军人外，其他人无司令官允许禁止入场。拉上百叶窗或窗帘的列车，当然也没有挂显示目的地的牌子。从窗内是看不到外面的，这是不一样的列车。车内就座的士兵们，每节车厢派出八名勤务兵来搬运便当。
《实际指导书》中按“以品川为中心的各便当供给站”制作了东海道、山阳、东北、常磐、中央、总武、成田各线的“便当承包人一览表”。从中可以知道各店家的制作能力、拥有的汤茶补给设备、是否有军用便当制作经验、是否有相关设备及设备规模、他站供给范围等。在品川站，品川的常磐轩、新宿的田中和大船的大船轩是主要的便当提供者。
常磐轩的制作能力是平常1000份，临时3500份；田中是平常2000份，临时3000份；大船轩是平时5000份，临时10000份，都有汤茶补给设备、有制作军用便当的经验。这些便当在大船作为列车手提行李，在新宿站用火车送到品川站，到站内则用手推车运送上车。大船轩的军用便当平时10000个，最多一天可供给30000个或40000个，其制作能力远远超过了一般便当铺子。田中一天也可制作军用便当5000个。常磐轩来不及时，大约会向大船轩或田中下单。
在站内有烧水处供给开水热茶。一次可以烧一石五斗，花费近两小时，一昼夜可烧20石，可以补给约4000人。烧水的工作靠车站“援助”，取水、运水则由各便当店家负责。
便当和开水热茶补给结束后，列车等待出发。没有欢送的旗帜，没有日之丸小旗，也听不到“万岁”的声音。偶尔从其他站台看见这趟列车的人，或是从恰巧经过的列车上看到的人，即便明白这趟车是军用列车，也得装出一副什么也不知道的样子。由于不知道便衣宪兵和警察会在哪里监视着，所以不可以指指点点，也不能发出声音。
即便想到明天出发的就是自己，即便想到丈夫也会那样离开，也绝对不可以出声，必须保持全然不知的姿态。若发出叹息声，即便只是一时情感流露，也会被当作“厌战、反战”；若是指指点点，数了车厢的数量，毫无疑问会被当成间谍，因此只能装作不关心的样子。
列车沉默着驶出，人们也只能沉默着送行，这就是军用列车的出发。《士兵的现代史》中记载，“人群朝站台一拥而入”。于是“宪兵呵斥，禁止人们靠近列车，货运车厢的百叶窗迅速关上。出发之后，士兵们静悄悄地低下头，家人依依惜别的无言之声，他们到底还是从耳朵根听到了”。
1946年，被遣送归国的原日本移民在品川站
品川站第四站台就这样送走军用列车。不只是送行，归国者乘坐的军用列车也会驶入这个站台。但是，太平洋战争开始后，归国的士兵多已成为伤患或遗骨。《实际指导书》对如何对待这些伤患和遗骨做了详细的指示。至于战后迎接所谓复员列车时，军队已经解体，因此本该迎接他们的停车场司令部也不复存在。
“青年维也纳”是历史作家高林
和
他的小伙伴们的园地，喜欢聊聊旧欧洲的社会、文学、音乐及风俗轶事，其趣味可以概括为“他们在过去憧憬我们，我们在他们憧憬的年代里怀念他们”
