9月17日，2020年云栖大会在线上开幕，在这第一次线上云栖大会上，阿里巴巴了发布第一款机器人“小蛮驴”，无人配送领域又一次受到了广泛的关注。
小蛮驴机器人集成了达摩院最前沿的人工智能和自动驾驶技术，具有类人认知智能，大脑反应速度达到人类7倍。
相较无人车送快递，全新出炉的小蛮驴能够送得更快也送得更多，消费者收快递体验将进一步升级。据介绍，小蛮驴能轻松处理复杂路况，选择最优路径。小蛮驴充4度电能跑100多公里，每天最多能送500个快递，雷暴闪电、高温雨雪以及车库、隧道等极端环境均不影响其性能。
无人配送赛道上群雄聚集这并非是阿里第一次涉足无人配送领域，早在2015年，其旗下的ET工作室就已经着手研发无人配送车了，菜鸟旗下的Gplus在阿里巴巴杭州西溪园区与浙江的部分大学校园都成为了一道独特的风景线。
京东与美团也是同一时期加入无人配送战场的。
2016年，京东开始投资研发无人配送车。京东是自建物流体系，基于此在技术研发和场景应用之间形成了一个互动的闭环。正是对于物流场景有需求，需要技术的进步，而自建物流的数据收集也优于加盟模式，一定程度上促成了京东布局无人配送领域起步比较早。
在国内，京东无人配送车目前已在长沙、贵阳、呼和浩特、北京等约20个城市落地，并将无人车出售给了日本乐天。
美团入局无人配送领域的初衷是为了补充运力，美团需要提前通过技术创新来解决未来可能出现的运力短缺情况。
2016年10月，美团内部成立W项目组，研发特定场景下的无人配送。一年以后，美团成立无人配送部。今年7月，室内配送机器人企业普渡科技宣布完成亿元级别B轮融资，而美团成为普渡科技该轮融资中唯一的投资方。
由于美团的即时配送业务与无人配送车的使用场景契合度相当高，所以走进人们生活最多的反而是起步最短的美团。
疫情下无人配送车业务加速在新冠疫情的冲击下，无人配送因为无接触、已于消毒的特色受到了人们的关注。无人配送车、配送无人机、配送机器人轮番上阵，在疫情最危险的地方代替人工解决疫情中面临的种种问题。
在封城情况下，武汉第九医院和该小区的约70%的订单已经可以由无人配送车来负责。
使用方式上，快递员只需打开货箱，把要配送的物品放到货箱中。之后，京东无人配送车将根据货品的配送地点规划出最优路线，依次配送，不需要安全员，自己就能靠着规划出的路线来到用户身边，并且发短信告知。
对于用户而言，目前取货时共有输入验证码、扫二维码和人脸识别三种方式可以选择。
虽然京东只在武汉部署了这两辆无人配送车，但却现在仍在运营状态。
疫情对出行的限制，使得生鲜蔬菜上门到家的业务迎来爆发式增长。2月，美团无人送货车出现在北京市顺义区的小区中，这辆体型和mini汽车一般大的黄色无人车，代替了外送小哥，将疫情期间人们线上采购的生活用品配送到小区。
疫情过后，美团无人车配送服务将继续。并且，未来还将增加餐饮外卖、日用百货、药物等多品类的无人配送服务。
无人配送车服务是解决“最后一公里”的刚性需求人工智能层面国家政策法规的支持，给了无人配送发展的最佳时机。
而社会效率要求不断提高，因而对新动能的需求越来越强，无人配送是实现“15分钟生活圈“的重要方式之一。
即时配送领域的用户需求在逐年上涨。前瞻经济学人数据显示，2013年中国即时物流订单量为9.5亿单，截至2019年全年达184.9亿单，日平均订单量达0.50亿单；预计2020年即时配送订单量将达到243亿单，增速为31.8%。
同时无人配送的发展也在运力补充、人力助理、自动驾驶技术迭代及效率提升等多方面产生了重要价值。中国适龄劳动力人口在不断减少。国家统计局数据显示，中国劳动年龄人口在2013年开始逐年下降，7年内减少2300万。劳动力数量逐年下降的大背景下，无人配送是对运力的补充。
无人配送车全面使用还有一定距离目前来看，无人配送在技术、监管、用户接受度等方面依然存在商业化落地难题。
一个新产品能否兴起到全面商用，在市场上逐步推广，主要取决于其技术的成熟程度，以及应用场景是否选取恰当。而无人配送车所面临的外界环境较为复杂，目前技术能满足的应用场景较为局限，大多数还属于半封闭环境，例如办公楼、校园校区等，没有道路通行许可，游离在当下的交通系统之外，很难满足道路运输的需求。
另一方面，无人配送车制造成本还很高，无人配送物流车的整车制造成本在20~25万元左右，若涵盖维修成本则更高。制造产业链暂不完善，无法通过系统化生成降低生产成本。
对于我国智能物流的发展水平，国家邮政局局长马军胜曾公开表示，我国快递行业整体智能化快递水平发展明显，但受客观条件限制，如无人机配送等创新形式的全面推广尚需要时间
