途昂确实是有烧机油的情况，我16款的就烧了，去4s店是说让我大修，不够费用太高了，感觉不是很划算就没弄了，现在都是用机油续着的，用的是进口的GT机油，效果还是不错的，机油品质好，不会产生什么积碳，动力跟之前不烧的机油差不多，发动机的也没出什么问题，虽然现在还是一样烧机油，不够车子开着没什么问题
大众烧机油是普遍现象吗？一般多少公里烧？有没有办法预防？
所有的车都烧机油，因为活塞和缸壁必须靠机油润滑，只不过有的车烧得多，有的车烧得少选对粘度和级别可以减少烧机油，另外车公里数多了，必然活塞环和缸壁之间的间隙增大，残留在缸壁上的机油增多，烧的也就多一点，看到有些很古老的车，一加油就帽蓝烟，就是典型的烧机油了正常保养，用符合规定的机油，一般家用车，开个6-8年，15万公里以内，机油不会大量消耗的有一点是可以肯定的，大众的车子比日系车普遍消耗机油多一点，但没有那么夸张首先大众的发动机大部分用40粘度机油，日系车大部分都用30粘度机油，日系发动机齿轮咬合更紧密一些，所以要用稍微稀点的机油，有些车主用30粘度的机油，这就加剧了机油的消耗。
大众车烧机油是真的吗
1大众车烧机油的说法是有，那是以前。大众烧机油是普遍现象，因为他的工艺没有得到改善。这也是他设计发动机，采用的方式有关，但这并不影响发动机的使用
2一般情况下，5000公里你要看下，用机油尺量下，有没有在标准范围
3预防的办法就是在车的后备箱备点机油，半瓶到一瓶就够，机油报警灯亮了就加点
4我想说的是:现在的大众很少听说烧机油了，只是以前的老款车烧机油。他们的发动机燃烧缸经过了工艺流程改善，很少出现过你说的问题
5大众质量还是可以的，放心购买
个人观点，仅供参考
大众的车普遍都是烧机油吗？
从原理上来说，不管是什么品牌的什么车型只要是内燃机就必定会烧机油，这是无论如何都无法避免的。虽然烧机油是各个品牌都存在的问题，但唯独大众车烧得特别厉害，所以网上就有不少关于大众车烧机油的投诉和事例，甚至有说法称许多修理厂是靠维修大众发动机烧机油发家的。
导致大众车烧机油成为众矢之的的主要是大众自主研发、上海和大连生产的第二代EA888发动机，同时这款发动机还存在积碳严重以及漏油等问题。第二代EA888于2009年起取代一代，主要集中在2010~2013年间生产的车型上。
而第二代EA888烧机油的主要原因是曲轴箱通风阀设计上面的缺陷，使得发动机运行时曲轴箱内的压力无法正常释放，使得机油突破密封圈泄露。当通风阀打开的时候曲轴箱已经积聚了极大的压力，使得机油喷入进气道进入燃烧室燃烧，从而形成烧机油的情况。不过目前EA888已经更新到了第三代，除了曲轴箱通风阀有了全新的设计之外，还重新设计了涡轮增压器以及泄压阀，从而能够减缓出现上一代烧机油的现象。
搭载第二代EA888的大众车烧机油是无法掩盖的事实，而大众也在第三代EA888上作出了改进。就目前的情况来看，第三代EA888烧机油的情况并不严重，并且也不存在共通性。只是一直以来大众都不愿承担烧机油的全部责任，反而认为中国油品差、道路情况等也是造成烧机油的主要原因。
大众车为保护发动机延长发动机寿命而设计降低活塞环和气缸壁之间的摩擦阻力，在气缸壁会形成油膜，部分油膜会随高温燃烧的气体烧掉，所以机油损耗同比要多。
大众车对发动机气缸的加工工艺，其发动机气缸壁在显微镜下呈现为网状形，这每个细小的网孔都是存机油的“小油库”，活塞在气缸中上下运行工作时要比平面气缸壁的润滑性能更好，这也就将活塞环和气缸壁之间的磨损降到了最低。
大众车特点
大众车的活塞环韧性较好，张力的程度弱于日系车，简单的说就是结实，但是弹性小，这样的匹配自然也减少了活塞环上下运行对气缸壁造成的磨耗，所以大众车在行驶了几十万公里后，去测量其发动机气缸壁的磨损，要比其他车系小许多，发动机仍然能保持良好的工作状况。
发动机好比是汽车的心脏，发动机烧机油说到底还是活塞环出了问题，正常情况下没1000km会有02L的机油损耗，如果超出过多则有可能发生烧机油。活塞环如果密封出了问题，机油就会跟着活塞的运动，偷偷的钻进燃烧室参与燃烧，进而发生了烧机油现象。
