太平洋汽车网abs防抱死系统故障，需要仔细检查线路和插头，看是否是接触不良或破损；检查轮速传感器和齿圈的安装间隙、安装位置以及受灰尘或杂质污染的情况；查看车轮轴承间隙是否过大，将间隙调整到正常值；避免高速行驶，避免急刹车，尽快到4S点进行检修。
防抱死制动系统也就是我们汽车上的abs系统，当abs防抱死制动系统灯亮起时，说明abs系统存在故障，这时候abs系统就会停止工作。abs系统可以在车辆制动时防止轮胎抱死，也就是说，在没有abs系统的情况下，一旦轮胎在制动时抱死，就会失去对方向的控制，很容易造成严重的后果。abs防抱死系统主要由轮速传感器、电子控制单元、abs调节阀、abs故障指示灯、液压控制管路等组成，当abs灯亮起时，可能是以下原因造成的。
1、轮速传感器故障：因为轮速传感器安装在车轮上，容易受道路条件的影响，一旦被弹石击中或泥沙污染覆盖，就可能会影响到数据的传递，当ABS的电子控制单元无法识别轮速信号时，ECU就会将故障信息通过abs灯亮起或闪烁的方式反馈在仪表盘上，提醒驾驶者。
2、连接线路接触不良或故障：这种故障现是比较常见的，接线头如果接触不良系统就不能收到电子信号从而导致abs灯亮起，所以要重点相关电路的接线头连接情况。如果条件允许的话，可以查下车辆的保险丝盒进行检查，看相关保险丝是否熔断或损坏。
3、电子控制单元故障：abs防抱死系统的电子控制单元是整个防抱死制动系统最精密的组成部件了，如果其电路板烧坏或数据传递受阻，那就会导致整个系统瘫痪继而使得abs灯亮起。这时候很大可能需要更换整个电子控制单元，修复的话也只能针对简单的固件脱落。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
凯美瑞双擎显示混合动力故障怎么办
连接诊断仪读取故障码，其故障码为U029A。查阅维修手册，其解释为“与混合动力电池组传感器失去通讯”。判断造成上述故障的可能原因与以下几点有关：线束或连接器断路；混合动力控制单元出现故障；动力电池智能单元不响应。
按照以上分析的可能原因逐个检查排除，首先将动力电池断电15 min。将座椅靠背、电源线保护壳拆掉就能看见动力电池了。
断开动力电池智能单元插接器，打开点火开关，测量蓄电池电压无异常。检测线束电阻，经检测所有线束和插接器均正常。因为线束端测量时有电流经过，所以混合动力控制单元正常。利用示波器检查动力电池智能单元的波形，发现波形与正常车辆有所不同，多次检验后确认动力电池智能单元内部接触不良引发了故障。
故障排除：更换新的动力电池智能单元，故障不再出现。
连接诊断仪，检测到的故障码分别为P3190、P0A0F和C1310。查询维修手册，含义分别为发动机功率不良、发动机起动失败和HV系统故障。
检查发动机，发现火花塞锈蚀，更换后故障依旧，说明故障原因不在点火系统。起动混合动力检查模式，发现发动机根本没有运转，但是可以听到电流的声音，且M G1、MG2以及发动机转速几乎无转速差，所以判断问题应该出现在驱动桥。
拆下驱动桥，发现驱动桥中有大量金属屑且没有润滑油，内部行星齿轮结构已卡死。
故障排除：更换驱动桥，加注润滑油后重新起动车辆，故障彻底排除。
（图/文/摄： 问答叫兽） 蔚来ES8 蔚来ES6 问界M5 蔚来EC6 小鹏汽车P7 传祺GS8 @2019
雷凌双擎提示混合动力系统故障,发动机故障灯亮,电池故障灯亮是怎么回事？
太平洋汽车网接车后试车，踩下制动踏板，按下电源开关，车辆进入READYON状态，组合仪表上辅助蓄电池充电指示灯点亮，说明此时辅助蓄电池处于不充电状态。连接故障检测仪（GTS），在混合动力系统中读得当前故障代码“P0A08-264DC/DC转换器状态电路”，记录并尝试清除故障代码，故障代码无法清除。
查看维修资料得知，该故障代码的设置条件及故障可能部位如表1所列。
_根据上述的检查结果，本着由简到繁的诊断原则对故障原因进行逐一排查。首先检查逆变器冷却系统，冷却液量充足；检查逆变器冷却系统软管，无扭曲和阻塞；用故障检测仪对冷却风扇执行动作测试，冷却风扇正常运转，排除逆变器冷却系统故障的可能。将电源开关置于OFF状态，将电缆从辅助蓄电池负极（-）端子上断开，拆下维修塞把手，等待10min，用万用表（设定为750V或更高）测量带转换器的逆变器总成检查点的端子电压为0V。根据图1检查发动机室2号继电器盒上熔丝DC/DCIGCT和熔丝IGCTMAIN，未见异常；从发动机室继电器盒和接线盒总成拆下熔丝DC/DC-S检查，未见异常。从带转换器的逆变器总成上拆下逆变器上盖（发电机电缆侧）和逆变器上盖（电动机电缆侧），用兆欧计（设定为500V或更高）测量发电机导线连接器端子1（端子W）、端子2（端子V）、端子3（端子U）与搭铁之间的电阻，均为12MΩ（标准值为1MΩ或更大），正常；测量电动机导线连接器端子1（端子W）、端子2（端子V）、端子3（端子U）与搭铁之间的电阻，均为12MΩ（标准值为1MΩ或更大），正常，排除发电机电缆和电动机电缆故障的可能。
将电缆连接到辅助蓄电池负极（-）端子上，检查AMD端子电压，AMD端子通过发动机室3号线束连接到发动机室继电器盒和接线盒总成内连接器1K端子1（图
2），用万用表测量连接器1K端子1的电压，为1058V（正常情况下，应与辅助蓄电池电压相同，此时测得辅助电池电压为1248V），不正常。检查连接器1K无异常，晃动发动机室3号线束，发现连接器1K上的固定螺母有轻微松动，同时端子1的电压发生改变，在1058V~1248V变化。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
1、识别故障原因。对于发动机无法启动这类故障的诊断，首先应检测蓄电池。必须要弄清楚，发动机无法启动是不是蓄电池电量不足。
2、检测点火正时。正时皮带出现了打滑现象，是导致没有电火花产生、发动机无法启动这一故障的根本原因。
3、检测启动系统。对于发动机无法启动这类故障，首先着手做的工作是检测发动机启动系统中的电路。从最基本的组成形式来看，启动系统的电路一般来说包括下列最基本的部分，即蓄电池、启动电机以及连接这些部件的电缆等。当然，除此之外，点火开关、启动机继电器或电磁线圈，还有车载防盗系统等，也同样是启动系统的重要组成部分。
4、检测电火花质量。当启动系统的电路通过检测，证明确实没有故障之后，就应将注意力集中在发动机为什么不能运转上了。一般来说，首先检测的是发动机的点火系统，这也是最简单的一项检测工作。在早期的点火系统中，你可以很方便地取下点火线圈，然后用一个电火花检测器检测电火花是否正常。选择电火花检测器时，一个可以调整的检测器要比一个固定设计的更为可取，因为它允许你将检测器调整到一个更小的间隙，这样你就可以知道，是根本没有电火花产生呢，还是有电火花但却很微弱
5、检测燃油系统。燃油系统的诊断可以分为两部分：燃油供给系统的诊断和喷油器电路系统的诊断。燃油供给系统可以通过测量燃油的流量和压力进行检测。测量燃油流量的最好办法，是在燃油供给管路中带负载时检测管路。
