4.54升。二代EA888适合机油粘度为5W40,二代EA888油箱储存量最大为4.5升，保养更换机油时,所以二代EA888需添加4.5升。二代ea888发动机会出现烧机油的情况，有的是废气阀坏了导致的，但是大部分都是活塞环和气门油封问题。
ea888发动机烧机油吗
机油增多发动机与烧机油发动机，问题根源是活塞环开口间隙大，由于金属热胀冷缩的原理，发动机要适应温差很大的环境，活塞环开口预留间隙大，活塞环开口间隙大，吹送两道气环中间刮下的缸壁机油形成大量有蒸汽排入曲轴箱，油气随曲轴箱通风循环进入气缸，这就是大众奥迪等新发动机烧机油无法解决的原因。
机油增多发动机为了不出现烧机油现象，故意降低了曲轴箱通风量，造成正常泄漏的汽油与水汽不能及时排出曲轴箱，稀释乳化机油。经正常曲轴箱通风发动机试验，正常温度怠速1分钟挥发10毫升汽油，并且因为汽油挥发快，混合器过浓点亮发动机故障灯。
在本田、长安、途胜机油增多维权群我做了大量机油增多的解说，也发了很多是视频。往各大媒体、国家质检总局缺陷产品管理中心发过解决机油问题的邮件，也多次打电话。也受到车企水军的打压，讽刺与挖苦。被本田水军定为头号车黑。我给车企与质检总局打的电话录音全部发到机油增多维权群。
两年多了没有一个机油增多车企面对我解决问题，当然更没有媒体让我证实问题根本原因。途胜两次召回都没有解决问题，我宣布解决不了机油问题，不服者赌100000元，我输了给十万加新发动机，对方输了，给我100000加修理费。到现在也每一个敢赌的。
我是用现在发动机活塞环改制应用，申请了国家专利，新发动机烧机油产品已经销售。大众奥迪ea888发动机万公里机油消耗0.2升之内。新发动机烧机油与机油增多，以及厂家的召回原因都是骗人的。
机油增多车主一直向质检总局缺陷产品管理中心投诉召回没解决掉，没有最终的解决方案，为防止水军捣乱，对我技术造成不利影响，机油增多技术产品一直没出售。我没有挣机油增多车主一分钱，只要有媒体让我解决问题，我无偿证明机油增多的根本原因。
机油增多问题向国家质检总局缺陷产品管理中心投诉，在别的地方投诉作用不大，如何召回处理只有国家质检总局缺陷产品管理中心说了算。
ea888发动机从第一代到第三代都烧机油，只是出现烧机油的时间早晚有区别。第一代和第二代发动机烧机油发生的时间会早点，7-10万公里发生，第三代发动机在8-12万发生烧机油的情况比较多。
这几代发动机烧机油的主要原因是活塞环的卡滞导致的机油参与燃烧。都是这种情况，可能会伴随一些配件的损坏。但是万变不离其宗，活塞环都出现卡滞的现象。
活塞环卡滞的顺序活塞环卡滞的顺序是这样的，先从油路开始经常不清洁燃烧不好，逐渐的缸内的积碳越来越多，伴随活塞运行，开始逐步沉淀到活塞环，加上燃烧不好出现的高温，机油油膜被破坏，活塞环下半部分也一点点被结痂的机油卡滞，这样就出现活塞环彻底卡滞的情况了。传统的方式用加入机油的释放剂是从活塞环下面开始释放，但是缸内油路是清洁不了的，等于释放环节操作了一半，因为缸内和油路的清洁没有完成，后期隐患很大。
目前解决办法大修发动机更换新的活塞环，但是是一模一样的，很快再次烧机油大修；
不大修修复烧机油，比较彻底的防止再次烧机油的办法。
大修的利弊和原理大修，维修多人操作技术不统一也组装不好，常温组装发动机热冷数值不够，大修1-4万，车辆贬值3-6万。大修的弊端：不是万不得已千万不要打开发动机，打开后，有拆解的痕迹，车瞬间贬值一大截，而且组装的结果是未知数。在拆解组装过程中，空气的湿度，恒温，低温都是无法满足无尘车间操作的环境，插接和组装中是有多人进行，手艺不一样，而且组装因为拧螺丝等环节无法保证一个机器的稳定性，往往后期车量无力费油，抖动等现象都找上来了。没有严重的拉缸不要去拆解发动机，。大修后2000公里换一次全合成机油要连续两次，加上找一个好路况要单独磨合，3000-5000公里完成磨合，机油+汽油的成本很高，普通车大修磨合成本2000元。而且一旦报警马上叫拖车，比较麻烦。
而且大修的车不是新车车况，新车10万公里烧机油，大修后的车况可能几万公里再次爆发严重烧机油。
以目前第三代发动机为例，该发动机的活塞环是最好的，已经烧机油，所以，不要期望更换活塞环可以解决烧机油，新车到十万公里烧机油，老车换了活塞环4万可能就烧机油了，车况完全不一样了。
大修发动机质保中需要注意的坑
今烧机油大修发动机质保2年10万公里的含义。我们经常在市面上看见奥迪大众发动机烧机油后进行大修，提出的质保是2年10万公里，这里边有两个含义我们需要注意，因为大多数人只关注10万公里，并没有关注两年的问题。
首先在两年里边有两点我们要注意，第一，烧机油的车大部分是因为平时行驶公里数比较少，提前出现烧机油，或者提早出现严重烧机油，那么以普通车主1年1万公里附近的公里数计算。2年就是2万公里，最多不超4万公里，也就是2年10万公里质保的言外之意，实际上就告诉我们烧机油的车大修后在1万到2万公里之后会依旧严重烧机油，那么什么时候开始出现烧机油，可能在2万公里到3万公里就开始出现烧机油。
满足烧机油的条件是1000公里一升机油，也就是质保三年10万公里，在第三年的时候，当你每1000公里消耗一升机油，才满足质保条件，这里的含义就是说，在此之前烧机油3000公里消耗一升都不满足质保的条件。
修复烧机油的利弊修复烧机油是要先检查好配件的，排除外部配件故障后再进行。
注意事项
缸压要测试下，来确认是不是有气环的对口或者活塞和缸壁之间的间隙过大。
到修理厂检查缸壁有没有严重拉缸情况，使用内窥镜360度去旋转看缸壁，不能忽视哦，竖条的比较密集的就是严重拉缸，严重拉缸的车目前建议直接大修镗缸处理。不是和释放活塞环，释放后也会因为缸壁和活塞间隙太多大太深，机油依旧残留在缸壁导致烧机油。
废气阀拔下软管 看下机油量 很多就是不正常的，有一点机油都是正常的。也可以直接用负压仪来检测废气阀，将负压仪按住在机油尺的预留口处--这可以让修理厂为您检查，得到的数值和主机厂的说明书上的数值对应就说明没有问题，有差异较大，就是废气阀损坏，只要更换就可以，有的车废气阀和气门室盖是一体的，整体更换成本也不高的。
涡轮检查主要就是拔下中冷管，检查里面的机油是不是超量，使用几年的车有一部分机油是正常的，大量的机油是有问题的，大部分车在16W公里之前，涡轮基本都没事的。这个配件还是比较耐用的。
解决办法总结只要废气阀缸壁没有问题，缸压没有问题，涡轮没事，那么就确定是活塞环卡滞导致的烧机油问题，只要清洁释放活塞环，不需要大修发动机，用司有普烧机油修复剂一类的办法可以很快解决烧机油的问题的。
通过查找百度会发现有很多这样的不大修解决EA888发动机的修复案例，我找了几个百度的资料参看下面的链接。
迈腾不大修解决烧机油问题，来自百度资料
奥迪不大修通过无损修复解决烧机油问题，百度查到的资料分享给大家
网页链接
各类车型烧机油的原因分析和针对性的快速解决方案，这个比较经典，来自百度下面链接
网页链接
