新能源汽车，之所以说它新能源，是相对于传统汽车以汽油或柴油为动力来源定义的。新能源汽车的动力来源，主要是电能，但是在现阶段新能源技术并不是十分成熟，所以才有了油电混合这么一种过渡性质的车型。
从长远的角度来看，新能源车取代传统能源车是一定的。煤炭、天然气、石油等这些化石燃料的数量是有限的，随着时间的推移，化石燃料肯定会有枯竭的一天，这个时候就需要寻找替代能源了。新能源汽车就是在这一大前提下，新的尝试。并且新能源车在环保方面也有着比较不错的表现，在如今环保浪潮下，是十分受用的。
从目前来看，新能源车也有着比较重要的意义。我国的自主品牌汽车起步较晚，基础比较薄弱，整体发展进度落后于有百年历史的国外品牌。在自主品牌追赶国外品牌的过程中，由于技术封锁等一些情况，技术实力的差距会持续存在。为了弥补这个不利的局面，积极开展新能源汽车发展，就成为了一个时髦又实用的办法。
汽油车方面我们落后其他品牌，在起点上就处于了落后位置。而新能源车，是最近才诞生的概念，是另一条发展方向，与传统汽车的技术是不尽相同的。新局面下，自主品牌与国外品牌整体被拉到同一条起跑线上，这对于我国的汽车产业来看，是很有利的。
现阶段新能源汽车的主要技术瓶颈是电池。由于目前电池技术所限，自主品牌新能源车的表现还没有办法做到让人们十分满意。但是在2018年新能源车补贴政策影响下，自主品牌厂商势必会加大电池技术的研发，将新能源车持续发展。
虽然现阶段还没有特别完美的新能源车型，但是随着政策的指导以及新能源牌照的鼓励，新能源车型越来越多，将来一定会有比较优质的新能源车出现，将新能源车市场逐渐扩大。让我们拭目以待。
能源管理系统是在中科院院士江亿教授提出的建筑能源分项计量的基础上发展起来的，这个理念正符合我国从粗放式经济模式向精细化管理发展的方向。所以这个概念的提出迅速得到国家领导层的重视，从06年开始试验到08年基本术语概念的确定只用了短短2年时间。到09年国家相关部委开始出台相应的标准和政策后，国内迅速出现了很多做能源管理系统的公司。这类公司大致分类可以有一下几种：1研发型。这类公司是一些科研院所或本就承担国家级或部能源管理系统研发课题的核心人员所拥有的公司；2同质型。这类公司大部分都是做数据采集系统的公司，从技术上都是把已经拥有的数据采集系统稍加改动就应用到能源管理系统上来了。3硬件型。这类公司都拥有数据终端采集硬件，对数据的采集理解比较了解，软件系统就直接购买第一类企业的系统。
总的说来他们都各具优势，但真正了解这个行业的人都知道，能源管理系统其实是一个服务性的产品，就是数据分析是真正的核心。所以真正能为企业实现充分利用能源并达到管理效果的是研发型的企业。但这类企业目前都还比较小（行业才刚开始不久），而另外2种都是已经成立多年，并产品多样化，所以公司资源和规模都比较大。
另外多补充一下，我国在能源管理系统分2大派系：1清华节能中心2上海建科院。清华那个公司叫什么锐科技公司（名字忘了），上海的那个叫达希能源科技有限公司
