首先是前置后驱(FR)
5GR引擎 197匹马力
与丰田皇冠相同的引擎,底盘与变速箱.
日本本土的锐志(MARK-X)配的是具有缸内直喷技术的发动机
但其实中国的油品根本不行 套用原有技术反而会降低燃油利用率
所以国产锐志取消了缸内直喷技术 是很明智的行为
(楼下所说的3.0款有缸内直喷技术纯粹扯淡. 为中国油品重新设计而将缸内直喷技术取消的3GR(3.0)与5GR(2.5)两个型号的发动机的缸径, 尺寸, 设计结构完全相同, 排量不同的主要原因是因为曲轴, 活塞, 连杆3大主要缸内部件造成的冲程大小不一, 这也是为什么可以自己订购3.0引擎缸内套件与大修包将2.5改装成3.0的原因)
涡轮增压在3500转之前完全不参与工作 对于城市用车来说是浪费
而且涡轮增压器不会给起步带来什么优势
只有机械增压器才会让低转扭力表现出明显动力提升
其次是日本车比欧洲车好玩 改件与案例丰富
我开锐志2.5的 加装了ROTREX机械增压
4000转以前没车是对手
而且FR的车绝对不会有转向不足的问题
对于指向感不清晰的问题,
3.5圈的方向机设计初衷在与防止FR的车转向过度 是以安全为首要考虑
若有机会换上可调阻尼式悬挂组件 与 全车底盘强化bar件
并且将2.5扩缸至3.0(材料费8000左右 工时费4500左右)
可以说是大陆30万以下的无敌轿跑
要说迈腾的优点 可能就只有DSG变速器了 是世上换挡最快的两种变速器之一 另一种是法拉利的F1变速器
所以迈腾综合来说只能说是一部一般的车 不能算是够好的车
它只能跟着我REIZ的尾灯
在黑夜中欲哭无泪
哇哈哈哈!!!
锐志的5GR-FE 3GR-FE 都有什么不同 2GR-FE又是哪款车上的 有什么不同
锐志有两个排量2.5和3.0。
3.0升采用231马力3gr发动机，拥有87.5mm缸径和83mm冲程，缸径/冲程比接近1:1，这样的好处是功率、扭矩都比较好平衡。而锐志2.5则是3.0发动机的小排量版本，都采用缩小冲程但是不缩缸径的做法，锐志2.5使用的5gr发动机同样如此。从3.0的83冲程缩减为69.2冲程，工作容积也缩减到了2497毫升，仅缩小冲程使得缸径/冲程比大于1，造成缸体长度比3.0版本短，低扭的损失不可避免了，因此马力从231下降到197马力！但锐志的2.5 5gr发动机比3.0 3gr更偏爱高转速。
5GR是2.5排量的，3GR是3.0排量的，2GR是3.5排量的。
5GR和3GR，缸径相同，只有冲程不同，因此很多人用几根连轴将5GR改成3GR，这也就是锐志2.5改3.0的原因。2GR缸径要大得多，是真正高性能发动机。
2GR-FE发动机，装配在汉兰达3.5车型上，雷克萨斯ES350上，还有日本原厂的锐志3.5上。还有丰田子弹头，普瑞维亚3.5车型上，只要是丰田、雷克萨斯3.5排量的车型都是2GR-FE。。
既然你给了这高的分，那我再详细补充点：
5GR-FE 197马力
3GR-FE 231马力
2GR-FE 277马力
日本原厂的发动机都是 XGR-FSE，多了个S，代表燃油直喷。只是为了适合中石化中石油产的垃圾油所以给阉割了，否则马力要强劲得多，4GR-FSE就有215马力，和其对比的是中国版的5GR-FE197马力。
希望我的回答能让你满意。
对于你的补充：4GR-FE是美版发动机，同样取消了燃油直喷。4GR-FSE是日本原厂锐志2.5、皇冠2.5、雷克萨斯IS250的引擎。特殊的缸体尺寸（不详）可以使压缩比达到12:1！外加燃油直喷，可以达到215马力，而中国版的5GR-FE只能到10，当然也是考虑到油质问题。而实话实说，4GR-FSE和5GR-FE看似差别18个马力，其实差距很大，是两款完全不同的发动机。5GR其实就是个图省事的半路产品，是3GR减冲程不缩缸的产物。造成缸径冲程比变大，马力就损失了，从3GR的231——5GR的197.而4GR用的是单独规格的冲程，配合缸径，不至于像5GR那样使缸径冲程比过大，很接近于1，所以有250牛米的扭矩。
5GR和4GR看似相差十几个马力，但其实性能上差距较大，实际应用举个例子：5GR偏向高转速，在3500-6000转才能接近最大扭矩240牛米，4GR偏向低中转速，在2000转-5500转都可以接近250牛米。所以高转4GR不比5GR差多少，而低中转速却强很多。
哎，不知道我这么解释你能否明白。
