车型:15款全新 科鲁兹 （ 查成交价 | 车型详解 ）发动机车型: LE 2里程:45456
故障描述:一辆行驶约4万公里的全新科鲁兹进店检查故障灯亮，无异常行驶。检测到的故障代码为
P129D燃油泵驱动器控制模块点火装置打开/启动开关电路电压过低
故障原因猜测①燃油泵模块损坏②点火模式开关问题③电路线路问题
维修技师A首先通过G DS 读取整个车辆的故障代码，如下所示
燃油泵控制模块是一个GMLAN模块。燃油泵控制模块从发动机控制模块接收预期的燃油压力信息，然后控制油箱中的油泵达到所需的低压油压。燃油泵模块向机油泵发送25kHz的脉宽调制信号，机油泵根据信号改变的空比值改变油压。一位技师检查，该车路试正常，加速良好，怠速稳定。唯一的故障现象是故障灯亮着。经数据流检查，低压油压怠速为400kpa。高压约4Mpa，会随速度正常上升。燃油泵模块处于良好的工作状态。怀疑燃油泵模块内部故障。这时，技师A邀请我核实是否是燃油泵模块内部故障。
经过电路图分析，首先要验证模块的电源和接地部分是否正常，即使工作正常。拔下行李箱中燃油泵控制模块的插头，并测量电源针脚1和接地点针脚9之间的测试灯是否点亮。发现测试灯亮，确认接地和电源正常。针脚4和针脚5是与发动机电脑版的通讯线路，与此故障无关，数据正常，无需检查。8号和16号是燃油泵输出控制，也与此故障无关，无需检查。
有必要重点检查针脚6和7。引脚6和7都是IGN唤醒线。一个是控制燃油泵模块更新的点火开关继电器，另一个是控制唤醒的车身模块。测试灯测量后，6号和7号测试灯也亮了，但6号测试灯的亮度明显不如7号亮，这一发现值得怀疑，需要测量点火接通模式继电器与燃油泵针脚6之间的电路是否电阻过大。点火模式继电器通过F32保险丝到达燃油泵针脚6，因此可以从保险丝位置开始分段测量电路。测量结果显示保险丝和模块电路之间的电阻为20欧姆，表明电路电阻过大。
一般来说，如果电阻过高，首先怀疑是插头。这部分中间有一个 X4 01插头。这个插头在行李箱的左侧，靠近后排座椅。检查后发现插头被水腐蚀了。了解到这辆车后，之前发生过追尾事故，后备箱被淹。当时水淹故障已经修复，但没想到还是影响了线束。处理后，线路电阻恢复到0.8欧姆。由GDS测试，故障排除
处理插头X401针脚腐蚀的故障排除计划
值得注意的是，模块内有两组唤醒电压电路，燃油泵控制模块在一组不良信号下仍能正常工作，不会影响其使用。
@2019
潍柴天然气发动机常见故障码有故障代码：SFC433故障描述：车速传感器信号被干扰故障，故障代码：SFC441故障描述：闭环修正高于限值。
燃油泵及控制电路故障。如果燃油泵或控制电路出现故障，也会造成供油系统没有燃油压力。即使喷油器工作正常，燃油也不能正常喷射。
启动困难。就混合气浓度而言，有混合气过稀和混合气过浓两种情况。
燃油压力调节器故障。燃油系统的油压对混合气浓度有直接的影响，因此首先应检查燃油压力。
燃油泵及燃油滤清器故障。启动困难时，一般燃油泵是能正常工作，其问题多是油泵滤网堵塞致使油泵不能足量吸入燃油或燃油滤清器不畅通引起供油系统压力不足。
冷启动系统故障。在有些车型中设有冷启动喷油器，在冷启动时将混合气加浓以改善冷启动性能。冷启动喷油器由启动开关和热敏时控开关控制，喷油持续时间取决于热敏时控开关加热线圈电流和冷却水的温度。
喷油器故障。喷油器故障一般表现为：喷油器喷孔被胶质物体堵塞，积炭或密封不严造成滴漏，从而导致混合气浓度过小或过大。
水温传感器故障。水温传感器是用来检测冷却水的温度，并将其转化为与温度有关的电压信号输入ECU，作为ECU修正喷油量的依据。
怠速控制阀（ISC）故障。大多数电喷发动机都采用步进电机型怠速控制阀，ECU根据发动机的工况，调节步进电机电磁线圈的通电顺序，使步进电机轴上的锥阀体旋入或旋出，调节旁通空气道的开度，实现旁通进气量的调节。
