如果正时皮带断裂，一方面凸轮轴正时齿轮以后的凸轮轴、摇臂和气门立刻停止运转。进而气门停止运动导致进气排气无法正常进行，发动机熄火。另一方面，由于车辆和飞轮的惯性运转，曲轴正时带轮以前的曲轴、连杆、活塞仍然会继续运转一定的时间。
当正时皮带断裂时，发动机各缸的气门处于不同的开启状态，所以必然有一部分气门并未关闭。继续运转的活塞在运行到上止点位置时，不可避免地与气门发生碰撞。根据发动机结构的不同，会有两种不同的结果。
先说后果相对较轻的情况。如果气门传动系统中有摇臂，而且摇臂的结构强度较弱，那么活塞与气门相撞的时候，气门将撞击力传递到摇臂上，摇臂首先会发生断裂。这样的好处是可以保护发动机缸内的气门和活塞不被破坏，维修时不必拆检缸盖，更换断裂的摇臂和正时皮带即可。
再说后果相对较重的情况。如果气门传动系统中没有摇臂，而是由凸轮轴直接控制气门的开关，又或者摇臂的结构强度较高，那就会直接导致发动机缸内的气门或者活塞发生破坏。一是气门会被撞弯，二是活塞产生磕碰。特别是活塞磕碰严重很可能进一步引起发动机拉缸，维修需要更换缸套（有缸套机型）或机体（无缸套机型），甚至更换整机。
全铝发动机的缸套也是铝的么
汽车缸套是后期装在发动机缸体上耐磨高强度的材质，是活塞运功的空间。轿车现在一般都没有缸套，都是直接在缸体上镗出缸套来，这种是没有办法更换缸套的，出现问题，只能更换中缸。早期的车辆是有缸套的，一般缸套根据结构类型分为湿式缸套和干式缸套，不管是哪种缸套，想要更换缸套，必须先拆解发动机，过程复杂，工艺参数要求高。拆解发动机以后，就可以更换缸套了，其中湿式缸套比较好拿，不用工具就可以拿出来，然后直接更换匹配的缸套即可。要是干式缸套的话就比较麻烦，因为它和缸体是过盈配合，更换操作过程很复杂，需要借助专用工具拉出旧缸套，拉出之后，把相对应型号的新缸套重新压入气缸里。
最后再次声明，发动机更换缸套是一个复杂的工序，车主自己是无法完成的，如需更换，请找专业的人员进行维修。
缸套不是铝的。全铝发动机指的是发动机的缸盖、缸体是铝的。因为活塞是铝的，铝在高温下涨性很大（铝比铁涨性大）如果缸套是铝的话，发动机在运转高温下，活塞和缸套会涨死，造成发动机拉缸，发动机咬死。
