第五代发动机的工作苏联在1981年年初就已经开始，当时的课题是歼击机-90。18-20吨推力的新发动机主研制单位选择的是留里卡设计局。这台发动机得到一个秘密代号“产品20”，媒体上叫AL-41F。单位推力009。这一点是由于广泛使用新的结构材料-陶瓷、金属陶瓷以及完善设计的缘故。AL-41F采用了新的推力可控方案，改变了循环参数，使用高负荷涡轮和压气机叶片，通过“纤维”渗碳强化了单晶结构。总之，AL-41F的科研，算上苏联时代，总共投入15亿美元。
作为AL-41F的备选方案，曾经考虑莫斯科联盟航空发动机科技集团研制的推力为20吨的R179-300发动机方案。这台发动机是为垂直起飞歼击机雅克141研制的R-79V-300发动机的进一步发展。R179-300单位推力可以达到0085。按照联盟集团自己的介绍，这种发动机的输出参数达到了4+代的水平，机载连接达到五代机的水平。但是，空军选择了AL-41F，因为当时认为后者能够更快的适应飞行。
1987-1988年“产品20”在飞行实验室上进行了飞行试验：图-16亚音速轰炸机和超音速的截击机米格25PD（飞行实验室20-84）。头20台试验发动机是在莫斯科组装的。1998年类宾斯克发动机厂参与了新发动机生产技术的开发，以此为基础组建了土星科学生产联合体。2001年4月土星同意作为独立的法人分公司进入留里卡-土星公司（当时叫做留里卡设计局）。留里卡设计局与土星科学生产联合体总共生产了26台用于多功能前线歼击机（MFI）的AL-41F发动机，主要用于地面和飞行试验。
AL-41F应该装在多功能前线歼击机（MFI）项目下研制的新一代双发飞机上。米高扬设计局推出的MFI是142产品，苏霍伊设计局推出了S-47金雕。经过招标，空军选择了142产品。这种重型歼击机能够达到美国F-22的水平。在米格142的基础上建造了试验原型机144，安装了两台AL-41F。2000年2月完成首次飞行，同年4月完成第二次和最后一次飞行。
当时，美国开始研制轻型第五代歼击机JSF，洛克希德-马丁公司的F-35中标。作为回应，1996年俄罗斯空军曾经宣布了歼击机-2000项目，而且还出了多功能单发轻型前线飞机（LFS）战术技术任务书，根据不同的消息来源，苏霍伊设计局制定了S-56和S-52/57方案，米格公司提出了412和127项目。
117产品
LFS需要推力为14-16吨的发动机。留里卡决定使用两种现有的方案研制这样的发动机：用于141和144的推力为18吨的AL-41F方案，以及用于苏27/苏30歼击机的推力为125吨的AL-31F。前者的涡轮使用新的技术研制出来的，同比例缩小，保证发动机稍小的推力。涡轮前温度比AL-31F提高90度，改善了发动机的性能参数。采用了第二台基础发动机的AL-31F的风扇，进气孔的直径从905提高到932毫米，保证了推力的提高。低压压气机叶片的形状与AL-31F没有差别：低压部分有四级，高压九级。而且前几级叶片带凸肩，这是国际惯例不成文的规定。与批产的AL-31F相比，新的发动机重量减少了150公斤，推力提高了15-20%，达到14-15吨。发动机的单位推力保持在085-08之间。117产品研制了新的控制系统。这种发动机被打上AL-35、AL-37、AL-41F1的代号。最后媒体公布的设计代号为117产品。
但是，由于九十年代预算没有全部到位导致LFS和117项目只是纸上谈兵，MFI和AL-41F项目也没有继续做出一台实验机。在这种情况下，俄罗斯空军决定调整自己的未来计划。1998年出现二十一世纪的歼击机项目，在此框架下出现了中型前线歼击机项目(SFI)，就是建造MFI和LFS中间型的歼击机，重量达到美国F/A-18E/F的水平。计划通过（与苏27相比）降低起飞重量，减少机载无线电电子设备的质量和尺寸，提高发动机的单位参数，从而提高歼击机的性能。SFI的动力装置推荐使用LFS飞机的两台发动机。2000年空军按照SFI项目提出论证报告和技术任务书。根据2000年6月俄罗斯联邦政府的决定，研制117产品的土星公司成为第五代歼击机项目I-21发动机的主研制和生产单位。
2000年年底空军修改了对I-21项目的要求。结果，2001年4月取代SFI宣布了未来战术飞机项目(PAK FA)。计划标准起飞重量23吨，最大为30-32吨。
1999年拥有这样性能的歼击机苏霍伊设计局设计的T-50可以达到。这个方案在空军中标，2002年选定为PAK FA的方案。T-50曾经计划安装两台117发动机。2000年这种发动机处于试验机的制造阶段。按照空军的要求，五代发动机的总寿命应该为4000小时，大修寿命为1000小时。批产的AL-31F相应的指标为1000和500小时，用于印度苏30MKI的AL-31FP发动机分别为1500和1000小时。为完成这样的要求，土星公司将117项目分成两个阶段：开始为了研究各个部件建造了“无寿命”的117A，之后建造达到空军要求的能够批产的117S。
普京总统个人答应留里卡设计局负责人切普金的请求，“无寿命”的117A发动机首次允许在2001年莫斯科航展上亮相。实际上，参观者仅能看到发动机涡轮、风扇，整个发动机是被罩住的。
2003年夏天，117产品中标PAK FA发动机的“恶魔”项目。117的备用方案还是联盟集团的R145M-300。这是R-70V-300和R-179-300的进一步发展。但是117项目对空军更有吸引力，由于使用了现有的AL-41F和AL-31F的元件成本更加低廉。“今天应当说，俄罗斯政府要在发动机制造业领域搞几个项目资源是不够的。”当时，土星科学生产联合体总经理尤里拉斯妥奇金宣布：“土星公司的经验是可以在改进阶段推广的，为国家节省了大量的资金。”曾经建议，117产品通过连续改进AL-31F，分阶段接近空军要求的五代机的水平。
两台117A试验发动机曾经安装到编号为710的苏27M飞行实验室上。飞行试验开始于2005年，但是由于振动超标飞行后一些试验被迫暂停。专家的意见是，振动的原因可能是压气机工作不稳定。看来这些问题已经解决，因为2007年航展上曾经展出了安装117发动机的苏35飞机。当时，苏霍伊航空控股公司和土星公司领导宣布，飞机第一阶段的试验2007年年底结束。的确，另一个关于首次飞行的消息目前还没有出现。2009年年底载有两台批产117S的PAK FA将首次升空。
关于第五代发动机的工作，土星公司不仅让传统伙伴乌法厂参与，而且还让一直的对手莫斯科的萨留特厂参与。的确，他们仅是承包商和共同投资者的角色。乌法和萨留特可以参与项目的投资，也可以作为部件供应商，拉斯妥奇金说。乌法接受了这个方案，萨留特拒绝了这个建议，很大程度上是由于两个企业***尤里拉斯妥奇金和尤里叶里谢耶夫之间复杂的个人关系。
国产飞机发动机的寿命是多少？
1954 年夏，在后掠翼的前线战斗机 S-1 进入全面工程设计的同时，后掠翼的截击机 S-3 开始设计，但进展缓慢，后被中止。到了秋天，三角翼的 T-1 和 T-3 也开始了。10 月间，T-1 和 T-3 的全尺寸模型通过审核，批准进入工程设计，T-1 优先。
在 TsAGI 的指导下，苏霍伊没有采用更前卫的无尾三角翼，而是退一步的有尾三角翼，也就是说，基本布局和 S-1 相似，只是把 S-1 的后掠翼换成三角翼。T-1 作为前线战斗机，计划装备雷达测距仪，可调进气口保证发动机在较大范围内处在良好的工况，基本武器为 30 毫米航炮，左一右二。
T-1 在 1954 年 12 月完成设计，计划制造两架飞机，一架用于地面静态测试，一架用于试飞。在此期间，截击机 T-3 也在 1955 年 2 月完成设计。苏霍伊当时提出同时上马 S-1、S-3、T-1、T-3 并不是为了最终同时研制 4 个型号，而是为了在实践中摸索取舍的方向。在 S-1 已经进入高速发展的同时继续 T-1 并不合理，1955 年 5 月，部长会议下达决议，放弃 T-1，集中精力发展 T-3。三角翼的 T-3 对高空高速和先进武器系统要求更高的截击机更加有前途。已经在制造的 T-1 中途换马，按 T-3 的标准完成。
T-3 装备雷达和空空导弹，还有左右各一 门30 毫米航炮。由于技术原因，T-3 的搜索雷达和跟踪雷达分用两个天线，所以 T-3 的机头上唇变成前突的圆锥，圆锥下还悬吊一个扁桃体一样的东西，形成十分奇特的样子。这使得 T-3 的进气口变为固定的，只能对某一范围的马赫数优化。 1955 年 4 月 23 日，T-3 制造完成，移交进行试飞准备。5 月 26 日，TsAGI 审查通过，准予试飞，马卡林操舵首飞。由于配套系统的研制进度拖延，试飞的 T-3 没有安装雷达、航炮、瞄准具、敌我识别等系统，只有配重。马卡林主要负责飞行包线的试飞，这一阶段一直持续到 9 月 28 日。
10 月份开始，T-3 回到工厂改装，安装了雷达、航炮、瞄准具、K-7 空空导弹的发射架、无线电、加大的阻力伞、滑动的座舱盖等。但由于发动机交付的拖延，第二阶段的试飞没有马上开始，直到 1957 年 9 月 10 日才恢复。空军的普利尼亚金和苏霍伊的伊柳辛负责试飞。57 年夏，伊柳辛继续雷达和空空导弹的试验。
T-3 的试飞延续了一年，累计 80 次试飞。证明 T-3 的速度快，升限高，加速好，最大速度达到 1,930 公里/小时，升限达到 18,300 米。但发动机还是动力不足，实测中只达到 6,850 公斤静推力和 8,975 公斤加力推力，离要求的 7,500 公斤静推力和 10,000 公斤加力推力还差得远。发动机的可靠性更加成问题，寿命就不谈了。
和 S-1 一样，试飞中发现了进气口喘振的问题。由于 T-3 采用固定进气口，速度只能限制在 M18 以下。借用 S-1 上的经验，加装防喘振门，但 M16 以下的速度受损。这表明：固定进气口是不能用了。
进一步试飞前，T-3 作了一些改装。发动机的冷却强化，钢缆作动的操纵面控制改为连杆作动。还有一个问题是雷达和导弹，进度拖延，性能达不到要求。为此，苏霍伊专门制造了和 T-3 共用身架子的 PT-7，用于导弹和雷达的测试。但 PT-8 则是专门用来克服飞行性能问题的。PT-8 的机头加大，用样子和 S-1 相似的中心可调进气锥，内部空间足以装下正在研制中的 Almaz 雷达。后机身加大，足以容纳加大推力的 AL7F-1。PT-8 为苏霍伊提供了宝贵的经验，但是进度要求使得苏霍伊进退维谷。
这时节，苏联空军对米格-21 很满意，对米格-21 上用的图曼斯基 R11 发动机也很满意，要苏霍伊把 T-3 改成双发，这就成了 T-5。双发的后机身大大加宽，阻力增加，但双发的动力确实强劲。改装从 1957 年 10 月开始，到 1958 年 6 月完成，增加了机内载油量，但由于最大起飞重量的限制，实际载油量反而减少了 150 升。T-5 改用中心调节锥，刚性连杆控制。7 月 18 日由伊柳辛首飞，试飞持续到 1959 年 7 月 1 日，共 26 架次。尽管气动阻力增加，双发的强劲还是显而易见，不过燃油系统有问题，加力常常失败，尤其在爬升的时候。由于双发的重心后移，方向安定性下降。单一的进气口容易出现双发争夺进气的情况，这是由气流分叉后 preferential flow 造成的。这是流体力学里一个常见的现象，在一股流体分流成两股之后，即使两边是对称的，由于什么扰动使一侧暂时分流得多一点，但扰动过后，多得的那一侧继续多得，而不是恢复对称。T-5 就碰上了这个问题，两台发动机的工况不一致，造成很多问题。单一进气道也造成空中停车后再启动不可靠。 到了 1957 年，固定进气道的问题已经很显著，苏霍伊决定回到 S-1 的中心调节锥。
1957年9月到1958年4月，苏霍伊进行了一些列飞行测试，同时等待上级决定。由于 T-3 是截击机，雷达和空空导弹的配对很重要。苏联有两个基本技术方案，一是用雷达驾束制导，也就是说，导弹发射出去后，载机的雷达波束要持续、稳定地照射在目标上，导弹沿着波束前进，直到击中目标。这种制导方式技术简单，射程短，对载机在发射后的瞄准要求高，目标高速机动时，导弹容易脱靶。另一方案是雷达半主动制导，导弹发射后，载机的雷达继续照射目标，但导弹只是搜寻来自目标的回波，射程可以较远，脱靶率也相对较低。正在设计的系统中，雷达架束制导的 TsD30 雷达加 K-5 空空导弹（北约代号 AA-1“碱性”）相对成熟，雷达半主动制导的 Almaz 或者 Orel 雷达加 K-7 或 K-8 空空导弹（北约代号 AA-3“阿纳布”）还不过关。在这样的情况下，1958 年 4 月 16 日，部长会议指令双管齐下，后者用 Orel 雷达和 K-8 导弹，两者都要和正在研制中的 Vozdukh-1 地面指挥导引系统配合使用。
之后，苏霍伊先集中精力于采用 TsD30 雷达和 K-5 导弹的型号，设计局代号为 T-43。58 年 4 月决定一下来，苏霍伊马上开始紧锣密鼓的试飞，由伊柳辛领军，试飞的飞机达到 6 架。T-43 最终有 4 个防喘振门，以解决喘振问题。
1958 年 12 月 3 日开始，T-43 二号到六号机大举出动，参加国家鉴定试飞，一号机则用于雷达和导弹的测试。伊柳辛、科洛伏希金、法达耶夫、列奥尼德·科拜欣、尼古莱·克里洛夫、鲍里斯·亚得利亚诺夫、斯特潘·米高扬都参加了试飞。
进气口控制和发动机的匹配碰到了和 S-1 一样的问题，M18 以上时常出现发动机喘振。在 15,000 米以上的时候，即使 M15 以上也会出现喘振，甚至空中熄火。
1959 年 1 月，进气锥加大，从 215 毫米直径扩大到 230 毫米直径，并采用自动调节，而不是先前的两级调节。防喘振门也得到了改进。改装后，第二阶段试飞开始。但在 1959 年 7 月 20 日的极限速度测试中，六号机坠毁，试飞员科拜欣身亡。稍后，法达耶夫的飞机发动机在空中故障，在迫降中受重伤。
但 T-43 的改进和试飞继续进行。为了增大机内载油量，翼内油箱加大，机内一个软油箱也改成容量更大的硬油箱，两门航炮取消，空出来的地方增装燃油，这些措施和苏-7 都差不多。最后载油量从 3,060 升增加到 3,780 升，效果还是比较显著的。
国家鉴定试飞在 1960 年 4 月 1 日结束，T-43 在新西伯利亚飞机厂投产，生产代号为苏-9，交付国土防空军使用，取代装备雷达和空空导弹的米格-19PF 和米格-19PM。
装备雷达驾束制导空空导弹的苏-9 曾经是苏联国土防空军的主力，外观特征是机头比米格-21 稍长，整个尺寸也要大一圈。
以上内容参考文献
第四代战斗机中国没有最核心的发动机技术怎么能说掌握了？
中国先进三代战斗机发动机寿命已经超过一万小时,达到国际水平x0d至于最新型号的，属于保密范畴，而且也需要时间验证。x0dx0d美俄航空发动机寿命长短的设计是由战争理念不同设计的。美国航空发动机设计是以飞机训练寿命考虑的。一般全寿命在5000小时以上，在不被击落或坠毁的情况下基本可以与战机寿命同步。比如F-16A/B型1980年服役，还没到发动机全寿命期就退役了。美国战机发动机虽然寿命长，但过于“娇气”，安全可靠性能不理想，因发动机事故坠机频率太高，有“寡妇制造者”之称。且价格昂贵，一台F-110达1300万美元。俄罗斯的发动机设计起初是按战争理念设计的。认为战机是要作战的，发动机寿命再长，一旦被击溃也等于零，寿命长了也是浪费。于是按照二战时期战机平均寿命和训练摔机概率计算出战机寿命为300小时，所以米格21以前的发动机寿命都是按300小时设计的。后来战机质量和功能提高，俄罗斯发动机寿命也相应提高。以与美国F-110同类型的AL-31F为例。AL-31F的全寿命3000小时左右，不考率战机被击溃和坠毁因素，按每年训练飞行150小时计算，20年左右需要换一台发动机。也就是说，从新战机到退役，需要更换一次发动机才能与战机寿命同步。但俄罗斯的航空发动机便宜，AL-31F仅300万美元一台，不到F-110的四分之一，不考虑战争被击毁因素也比美国的划算很多。且俄罗斯的发动机皮实，安全可靠性能非常好，不容易出故障。俄罗斯的“暴风雪”航天飞机就是装6台AL-31F反复使用从未发生事故。当然，俄罗斯现在的设计理念也在改变，也在不断提高发动机寿命，苏35的发动机117S全寿命可达4500小时以上。x0dx0d目前中国发动机还处于学习摸索阶段，能造出大推力的发动机已属可喜成绩了，毕竟战场上发动机寿命重要性很低，只是在和平时期为了省军费才增加的理念。
请问F-18是制空强还是对地强啊
因为掌握不代表可以运用 但中国没有好的发动机不代表就没有这种技术
技术是从理论上升华的 而从理论到技术掌握 中间的过程就是实践 而中国就在这个过程中
楼上说WS-10不如同类三代机涡扇是不科学的 而且要指出的是现在新歼-10装备的大都是国产发动机 不是WS-10 而是WS-10A 更重要的是这两种发动机其实有本质的区别
首先也扫一下盲 看航空发动机好坏 看三样
旁通比（BPR）其实就是涵道比
总压缩比（TPR）
前涡轮进气温度（TIT）
当然推重比也要看 但其实他算是一个结果 由前面的好坏来决定
顺便普及一下四代发动机基本指标
推重比（T/W），TIT，TPR，BPR
第一代涡轮喷射引擎的特征（用于Mig-17，Mig-19）：TIT ~ 1150K，TPR = 4~6。
第二代涡轮喷射引擎的特征（用于Mig-21）：TIT = 1200~1250K，TPR = 8~10。
第三代涡轮喷射引擎的特征（用于Mig-23）：TIT = 1400~1450K，TPR = 13~15，T/W = 55~65。
第四代涡扇喷射引擎的特征（用于F-16或Su-27）：TIT = 1600~1700K，TPR =20~25，BPR ~ 06，T/W ~8。
涡扇10/10A是一种采用三级风扇，九级整流，一级高压，一级低压共十二级,单级高效高功高低压涡轮，即所谓的3+9+1+1结构结构的大推力高推重比低涵道比先进发动机。黎明在研制该发动机机时成功地采用了跨音速风扇;气冷高温叶片，电子束焊整体风扇转子，钛合金精铸中介机匣;，挤压油膜轴承，刷式密封，高能点火电嘴，气芯式加力燃油泵，带可变弯度的整流叶片，收敛扩散随口，高压机匣处理以及整机单元体设计等先进技术。涡扇10A的制造工艺与 F100、AL-31F相似，十分先进，外涵机匣利用中推部分先进技术采用高性能的聚酰亚树脂复合材料，刷式密封，机匣所用材料与美制F414相似，电子束焊接整体涡轮叶盘，超塑成形/扩散连接四层风扇导流叶片，钛合金宽弦风扇空心叶片，第三代镍基单晶高温合金，短环燃烧室，收扩式喷口，全权限电子控制技术，结构完整性设计，发动机制造和设计十分先进，不亚于世界同时期先进水平。其中涡轮叶片采用定向凝固高温合金先进材料，无余且精铸和数控激光打孔等先进工艺，以及对流、前缘撞击加气膜"三合一"的多孔回流复合冷却先进技术，使涡轮叶片的冷却效果提高了二倍，而且耐5000次热冲击试验无裂纹发生。涡扇 10的涡轮叶片虽然是定向结晶的DZ125，但采用了我国独创的低偏析技术，其综合性能可以和第一代的单晶高温合金媲美。涡扇10的性能为：空气进量 100kg/sec，涡轮前温度为1700-1750k，涡扇10加力风扇的性能的一些主要数据为如下：高、低转子的转速分转别是13 kr/min，162 kr/min，涵道比05，总增压比30，323 m/s和334 m/s，空气流量M=100 kg/s，主燃烧室及加力燃烧室供油量分别为26 kg/s,285 kg/s。最大推力735kn，加力最大推力110kn。涡扇10装有无锡航空发动机研究所研制的FADEC。
涡扇10涡轮装置DD3镍基单晶高温合金涡轮叶片是确定的事，75末期的DZ-4是定向凝固高温合金。定向凝固高温合金藉由柱状晶的同方向凝固，将细长的柱状晶朝凝固方向平行涡轮叶片运转产生的离心力。但其最大缺点是，涡轮叶片有中空部分，某些部位壁薄，在凝固时柱状界面之间容易产生裂缝，使得制造上受到限制。至于镍基单晶合金，在镍的Gamma固溶态中，有大量分散结晶构造稍为不同的Gamma基本态，只要将这种结晶单晶化，在定向凝固合金中，增加 Gamma基本态，提高高温强度。镍基单晶合金基本上消除定向凝固高温合金的限制。F119的涡轮叶片是用第三代单晶作的，DD3可能是第一代。
涡扇10A的三级低压压比甚至比AL—31F的四级低压部分还要高，九级高压，压比12，效率85%，总压比、效率、喘震余度高于AL—31F，总压比与F110相似，达30以上,涡轮前温度为1747K，推质比为75（国际标准，非俄式标准），全加力推力为 13200千克，重量比AL—31F要轻。相比之下，AL—31F涡轮前温度只有1665K，推质比71（国际标准，俄式标准为817），全加力推力 12500千克；F110的涡轮前温度为1750K，推质比为757（国际标准），全加力推力为13227千克。总体比较，涡扇10A性能要远高于AL —31F，与F110（装备于F16C/D、N，F-15E）相似。（顺便说一下F/A-18系列装备的 F404-GE-400 推重比为724）从上面看我国的发动机技术基本达到了四代发动机技术标准 可以满足第三代战机的动力需求 不过离第四代战机还很远。
涡扇10性能如何？对其设计可说一无所知。但燃气涡轮研究院有几篇研究报告，提到三级压气机，应指LPC。至于级压缩比未知，608所研制的 WJ9用来取代Y-12上P&W的PT-6A-27涡桨发动机，其单级轴流压缩比是151。以此水准计算，三级LPC可获得344的压缩比， AL-31F四级LPC获得36（级压缩比1377），印度GTX-35VS三级LPC为32（级压缩比1474）。各位认为合理吗？叶片的三维黏流体设计，631所与西北工业大学研究水准不差。GTX-35VS（3 LPC + 5HPC）的TPR~21，AL-31F的TPR~24（4 LPC + 9HPC），F100-PW-100的TPR~25（3 LPC + 10 HPC）。最合理的推论是涡扇10的TPR约为在25。至于级数。
涡扇10装有无锡航空发动机研究所研制的FADEC，AL-31F为机械液压系统，F100-PW-129装有FADEC。
燃烧器确定是短环喷雾式，与WP-13比，其长度可减少1/2。
单晶涡轮叶片的意义是能忍受更高的前涡轮进气温度。也就是说，单级高压涡轮与单级低压涡轮就足以产生足够的效率，推动压气机的运转。而不需要像 F100-PW-100一般，用二级高低涡轮。F100的后续系列因受限于基本设计，无法更动，只能不断完善部件效率，提高性能。印度GTX-35VS也是采单级高低涡轮，其叶片是用定向凝固高温合金，后续发展型才用单晶涡轮叶片。
涡扇10的旁通比，如果TPR为25，那么旁通比约在05与06之间。更低的旁通比，表示要压缩更多的空气，难度越大，除非增加级数。换言之涡扇10的高空高速性能比AL-31F有提高。
涡扇10的推重比高于8应该没问题，与AL-31F比，因为涡扇10有比AL-31F更有效的压缩机，单晶涡轮叶片比AL-31F的涡轮叶片更能忍受高温，引擎控制系统也比较先进。总之，涡扇10的压缩机用多少级来产生多少的总压比是判断性能的关键
接着说涡扇10涡扇10A混淆的问题，其实两者之间有本质的区别，最大区别就是核心机的不同，当然空气流入量、涡轮温度、推比、推力都不尽相同。其中涡扇10的全加力推力比涡扇10A的要小 ，涡扇10早在九十年代中期，就在歼十与SU—27上试验，该机已于2000年定型。
涡扇10A于98年装在歼十上首飞，并进行过长达四十分锺的超音速试验，在2000年第一次装在SU—27上试验，在与AL— 31F混装试飞当中，曾发生空中熄火险情。涡扇10A随歼十的预生产型进行边试飞边定型试验，并且后来随歼十正式生产定型，2005年随机大批量入役。
歼十定型后的发动机乃是涡扇10A ，不是什么AL—31F，所谓进口AL—31FN之说，是为沈飞歼11生产之用。歼十装备涡扇10A后，无论空战推重比、载弹量还是飞机的机动性、灵活性方面，其综合飞行性能要大大高于装备AL—31F的歼十。今后，国产歼11也要装备涡扇10A，涡扇10A将成为我国歼十、歼11的标准发动机。涡扇10A经过严酷苛刻的国军标试验，其性能、寿命、可靠性要远远高于俄制标准的AL—31F，606所再彷制AL— 31F已没什么意义。606所对涡扇10A的评价，涡扇10A的研制成功将使中国航空动力事业达到发达国家的八十年代中期水平，当然差距还是存在的 。
而四代机使用将是研制中的WS-15 其的具体设计我们无法得知 但从而其的部分目标可以小窥
1结构改进的特点是以WS-9为基础改进设计了带气动雾化喷嘴的环形燃烧室
2优化设计了高压涡轮叶片，改为不带冠设计，采用气膜加对流复合冷却技术
3对重新设计了风扇，扇由原来的5级改为4级，提高了压缩比
4对加力燃烧室和尾喷管进行优化设计，采用新的耐高温合金材料，改进冷却设计，减轻重量
5取消附面层控制系统
6对其它部件、系统、成件等作了适应性改进。为减轻重量进一步扩大了钛合金的应用
其的设计目标推重比达到10 （正在研制为第三代改装准备的F-110X的推重比为95）
不过这也只是勉强达到F-119的初期性能指标 但推重比10的发动机还是有很高的技术领先性的
所以说不能一味的说中国发动机的不足 中国发动机还是有长远进步的 不过差距还是存在 所谓没有掌握四代机发动机核心技术 这就是所谓仁者见仁智者见智 看怎么理解了
望采纳！！
苏式战斗机有哪些？
F/A-18具有很强的制空和对地攻能力，早期型号是为了和F-14搭档，空战能力不强，主要是实施火力支援，协助A-6实施对地攻击。后来出现了F/A-18EF，装备了瞄准吊仓等对地攻击设备，加强了对地攻击能力；通过改良进气道和发动机改善了机动性，换装新型雷达，增强制空能力，完全替代了F-14。
所以，F/A-18是一种多功能战机，制空和对地同样非常强。
中国空军歼11歼10那个厉害
苏-35/苏恺35 (北约代号：Flanker-E)）是第45代重型战机，具有远程，多用途，空优和打击等特性。和苏-30有同样血统设计，有相似性能特征和零件；也可说是苏-30的一种特制版。更助长了苏-35BM型的研发。目前苏-35只有少量的五架服役于俄罗斯空军。
基本参数
机长：219米 机高：59米 翼展：153米 最大起飞重量：345吨 最大战斗载荷：8吨 最大航速：225马赫 最大航程：3600公里、4500公里（带副油箱） 最大加速度：9g 外挂点数量：12个 发动机最大推力：29000公斤力（带推力矢量双发涡扇发动机） 设计单位:苏霍伊设计局 北约绰号：超侧卫
苏-30多用途战斗机是俄罗斯苏霍伊设计局在苏-27基础上改进而成的战斗轰炸机。其研制工作始于80年代初，最初的两架原型机在80年前首飞，被命名为苏-27PU或苏-30。当时苏联空军并没有计划装备该型飞机，因此这两架飞机由试飞院买下。其中的一架曾两次参加珠海航展。
苏-30战斗机基本技术数据 翼展：1470米 机长(空速管除外)：2194米 机高：684米 机翼面积：6204平方米 空重：17700千克 正常起飞重量：24000千克(苏-30MKN25670千克) 最大起飞重量：33500千克(苏-30MKN34000千克) 机内油箱载油：9400千克 最大载弹量：8000千克 高空最大速度：2125千米/小时 海平面最大速度：1380千米/小时 最大爬升率：230米/秒 实际升限：17500米 航程：4000千米（不空中加油）、5200千米（一次空中加油）、6900千米（二次空中加油） 起飞滑跑距离：550米 着陆滑行距离：670米 最大过载：85G
苏-33苏-33的结构和苏-27S基本相同，为了改善飞机的升力特性，提高短距离起飞性能，对苏-33专门进行了改进设计。
性能数据
翼展:147米(折叠後74米)机长:21185米(不包括空速管) 机高:59米 重量 空重：17吨 最大外挂载荷约：65吨 正常起飞重量：2994吨 性能数据 最大速度（11000米高空）：2300千米/小时 最低速度：240千米/小时 实际飞行距离：3000千米 起飞滑跑距离(14度坡度）：120米 最大过载：8g
s-37 （不是苏37）现在改名苏-47 前掠翼技术验证机是俄罗斯苏霍伊实验设计局开放型联合股份公司研制的一种多用途战斗机，是俄罗斯第五代战斗机的技术验证机
外形尺寸
机长：222~226米 机高：630~640米 翼展：152~167米 机翼面积：56平方米 前翼面积：57平方米
性能数据
空重：14400kg 正常起飞重量：25600kg 最大起飞重量：34000kg 高空最大平飞速度：2500km/h 海平面最大平飞速度：1400km/h 实用升限：18000m 航程：3300km 限制过载+9g
这个才是苏-37 尾部有个编号 711 明显特征 苏-27的改进型，是一种具有矢量推进器的超机动战斗机。苏-37的试验机（内部编号T10M-11）是从苏-35的原型机发展而来，于1996年四月在莫斯科附近的Zhukovsky试飞基地进行了处女航。苏-37是俄罗斯苏霍伊实验设计局开始型联合股份公司研制的多用途全天候超动性战斗机,苏-37在苏-27基础上为俄罗斯空军研制一系列第四代战斗机和第五代多功能战斗机计划实施过程中的重要一步。
机种: 多用途战斗机 （Multi-role fighter） 乘员: 1 首飞: 1996 服役: 引擎: 两台 Lyulka AL-37FU 补燃涡轮风扇发动机,单台推力 30,855 lb 尺寸 翼展: 1516 m / 49 ft 9 in 机长: 2194 m / 72 ft 高: 684 m / 22 ft 5 in 重: 40,565 lb (17670kg)空载 / 74,956 lb (32494kg)最大起飞重量 升限: 59,055 ft /17999964m 速度: 2,440 km/h / 1,516 mph 航程: 3,500 km / 2,175 miles 武备: 一台 GSh-30-1 30mm 机炮150发炮弹, 十四个外挂点 18,075 lb 弹药，包括空空导弹 R-73/R-77 AAMs,空地导弹 AGMs, 炸弹,火箭,副油箱,和电子战舱ECM。12个外挂点，最多可以携带14枚空空导弹，空战时可带R-73E短距红外制导空空导弹和RVV-AE主动雷达制导空空导弹，对面攻击时可带各种红外和雷达制导导弹，包括X-29T/L，X-59M，X-31P/A等，也可携带KAB-500和KAB-1500带激光或电视制导系统的高精度炸弹。 主要机载设备 全天候/全高度数字式多功能远距前视N011雷达，具有相控阵天线，可以同时跟踪15个目标。N012后视雷达，光电监视和瞄准系统，激光测距器，雷达和导弹发射告警接收机、箔条/电子干扰诱饵投放器，液晶电子显示设备，头盔显示器等。 动力装置 2台留里卡设计局带推力矢量控制（TVC）的实验型AL-31FU加力式涡扇发动机，该发动机设计目标是静推力833千牛，加力推力1421千牛。
苏-34战斗轰炸机原称苏-27IB，是由俄罗斯 莫斯科 苏霍伊设计局联合公司研制的战斗轰炸机。苏-27IB在1990年4月首飞。计划用于替代苏-24和苏-25两种作战飞机。在北约内苏-34同样被命名为“侧卫”。苏-34的原型代号为T-10B。
基本技术数据
最大起飞重量：35000kg 战斗外挂重量：8000kg 最大速度：M18 最大航程：4000km(无副油箱及空中加油）
此外苏式战斗机还有苏-27、苏-32、苏-25等，由于篇幅关系就不逐一介绍了。
苏35和F22谁更强
歼－10战斗机简介与性能参数
歼－10战斗机是我国自行研制的具有完全自主知识产权的第三代战斗机，作为新一代多用途战斗机，分单座、双座两种，性能先进，用途广泛，实现了我国军用飞机从第二代向第三代的历史性跨越，达到了具有世界先进水平的战术技术要求，突破了以先进气动布局、数字式电传飞控系统、高度综合化航空电子系统和计算机辅助设计为代表的一系列航空关键技术。
性能 数据
机长 1457米
翼展 878米
推力 122千牛顿
最大速度 20马赫
最大升限 18000米
作战半径 1100公里
最大航程 2500公里
最大起飞重量 19277公斤
一、 歼10的发展历史：
歼10是中国空军历史上最富传奇色彩和神秘色彩的歼击机，十几年来，人们始终保持着对它的高度关注，盼望其早日服役，使我国空军能够赶上世界先进水平。歼10A在研制过程中的各项技术标准都是立足于赶超F16A/B战斗机。神秘的歼10战机虽然已有很多照片流传网络，但至今只有很少官方媒体有过介绍。歼10飞机将在空军扮演何种角色？它的综合作战效能是什么水平？它是否会继歼7飞机之后成为第二种在全球范围内广泛销售的战斗机？这一切都不得而知，笼罩在歼10飞机上的迷雾还很深很深……
20世纪七八十年代以来，中国相继研发出歼-7、歼-8等战机，走出自行研发第一步，缩短了与先进国家间的技术差距。但应世界局势和国家发展的需要，现役战机不能完全满足要求，必须发展一种看齐世界先进水平的战机。
歼10由歼9发展而来，放弃了原本歼9对抗苏式战机的目标，变为以欧美战机为假想敌而设计成功的摒弃超高空高速追求灵活机动的真正第三代战斗机。
二、歼10的性能及装备特点：
西方按其划分战机的方法，将歼-10划分为典型的第三代战机，认为它将是中国第一种装备部队的国产第三代战机、第一种真正兼有空优／对地双重作战能力的国产战机，预计2010年以前投入现役。
当今世界，空军战机配置先进合理的国家，均采用高低搭配的方式，如法国的“阵风”和“幻影”、瑞典的“雷”和“鹰狮”、俄罗斯的苏-27和米格-29等。其中美国F-15加F-16的高低配置方案，也为中国所接受，歼-10就扮演了低的角色，当然也或多或少地瞄准了F-16的设计。在设计研制过程中，需要解决数字线传三轴静不安定控制、翼身融合、大推力涡扇发动机这三个第三代战机的主要技术特征，工作艰巨。
1、气动先进，性能优异
外界根据资料和设想图判断推测，歼-10是一种单发单垂尾10吨级轻型空中优势多用途战机，采用国际上新一代战机流行的机腹进气、双三角中单翼加三角前翼的近耦合鸭式气动布局，其优点是既能发挥三角翼飞机高空高速的优势，又通过前翼增加升力，保证中低空亚音速格斗的机动性并大幅缩短起降距离。这些推测反映了歼-10的作战任务与“幼狮”有所不同：“幼狮”采用下单翼和固定式进气道，以战场遮断为主，夺取制空权为辅；而歼-10则是中单翼，带中心激波锥的二元可调进气道，强调低空空战格斗性能和高空高速的机动性，并兼有对地攻击性能。而且因为进气口前移，进气道略带S形(涡轮叶片不至于一览无遗，可以降低发动机的雷达反射回波)，翼身融合体更加饱满，所以歼-10的隐身性能和内部油箱容量也更佳。推测认为，歼-10前起落架为双轮，考虑了粗暴着陆的需求。主起落架在机身下方，让出了宝贵的机翼下方空间，便于携带更多外挂武器，预计外挂点可达到11个。
歼-10性能参数估计为：机长1457米，翼展878米，机高：53米，后掠角50-52度，翼面积40平方米，垂尾面积84平方米，推力122千牛顿，高空的最大速度：20马赫，低空最大速度：12马赫（1473公里/小时），最大升限18000米，作战半径1100公里，最大航程2500公里，最大起飞重量19277公斤，载弹量7000公斤，推重比大于11。外挂11个（机身下5个，每侧翼下3个），外挂副油箱最大4100升（1500×2、1100×1）这些数据表明，歼-10除维持正常平飞外，还有足够的推力来满足执行各种机动动作的需要，使水平加速、爬升、盘旋等性能均有较大提升，甚至可以在空中格斗状态下毫不费力地垂直向上爬升。
2、内功深厚，蓄势待发
歼-10极有可能同其他第四代战机一样，采用四重数位化线传飞控系统。使用四重系统而非三重系统的好处是可以允许战机在执行任务时出现两次故障。如果出现第二次故障，对于三重系统来说，将会出现好坏各一的局面，万一好的系统要向左转，坏的系统要向右飞，飞机将无所适从。但若是四重数位化线传飞控系统，好坏系统的比例仍是2比1，按照少数服从多数的原则，飞机仍可正常飞行。歼-10的多个独立翼面，若皆由四重数位化线传飞控系统控制，那么当这些控制面协调动作完成机身转向时，可以让飞机在没有俯仰、倾斜的状态下上下左右转换方向。
由于需控制的翼面较多，已不可能再用人力和机械传动系统来控制，歼-10也可能相应地采用先进的四余度电传控制，通过传感器感受手对操纵杆的压力，转为电信号送往控制电脑，由电脑根据飞机实时情况计算出最佳控制量，并把控制信号送往舵面操纵系统，再调整飞机姿态。这样既减轻了飞行员的负担，又充分发挥鸭式飞机机动性，也保证了控制系统的冗余度和生存能力。
3、雷达方面，预计将采用国产脉冲多普勒JL-10雷达，搜索距离100千米～130千米，攻击距离80千米～90千米，可同时跟踪6个目标，并选定4个加以锁定摧毁；远期将采用国产相控阵雷达或俄罗斯“甲虫”、“珍珠”雷达。据悉，歼-10采用了俄制AL-31F涡扇喷气发动机，最大加力推力为12260千牛，自身推重比在8左右，其优越表现在国际上颇有口碑，可说是中国军机使用过的最好的发动机，这为歼-10的机动性超越同类机型提供了有力保证。中国可能还将从俄罗斯引进AL-37推力矢量控制发动机，进一步加强歼-10的实力。
4、火控系统与武器方面，机炮可能是国产6管23mm加特林炮或23-3双管机炮；空空武器包括霹雳-8、霹雳-11等导弹；公开展览上频频露面的离轴发射角达120度的瞄准头盔，也应该会加以应用；中国机载光电探测吊舱已基本成熟，因此歼-10在不久的将来，可使用包括激光导引炸弹在内的多种精确制导武器，如R-73、R-77等俄制空空导弹及C-801、Kh-41反舰导弹等。歼-10如若顺利研制成功，将成为中国空军和海军航空兵进入21世纪的主要装备，也将成为中国航空工业的里程碑。歼-10应当有着较歼-7、歼-8优良的作战性能，可以和歼-8Ⅱ、FC-1、苏-27SMK、苏-30及防空导弹系统高低搭配，构成大密度、大纵深、高中低空互为重叠的立体防空网，满足21世纪空战要求，为国防做出重大贡献
歼10与以色列[狮]的不同之处
歼10是2维可调式进气，Lavi是固定进气
还有鸭翼位置耦合距离不同
Lavi的作战任务定位于中、低空格斗和对地支援。而歼10的作战任务定位是空中优势战斗机，且对空远程拦截，只具备有限的空对面攻击能力。两者的作战任务性质完全不同
一、概述：
歼-11是中国引进生产的俄罗斯Su-27，详见Su-27 研制国家：俄罗斯（前苏联），名称：侧卫（Flanker）
一、概述：
Su-27于六十年代末由前苏联苏霍伊设计局设计的一种单座双发全天侯重型制空战斗机。当时，美国受前苏联全天候改进型Mig-21D、Mig-25原型机和Mig-23原型机首飞成功的影响，从1965年开始相继提出了F-15“鹰”型战斗机计划和F-16“战隼”轻型战斗机计划作为美国空军未来的新主力战斗机，并形成“高低搭配”的概念。而与YF-16竞争轻型战斗机计划失败而落选的YF-17则被美国海军看中成为其主力舰载机F/A-18“大黄蜂”。苏联人当然不甘落后，作为回应，于1969年开始进行有针对性的未来前线战斗机招标，其主要目标就是要超越F-15，所以这个计划也简称为“反F-15”（Anti-F-15）。
参与竞标的有雅克福列夫设计局Yak-45、米高扬设计局的Mig-29以及苏霍伊设计局的T-10（Su-27的原型机，为苏霍伊设计局内部编号，T即Triangular代表三角翼布局，10代表苏霍伊设计局的第十种三角翼飞机）。经过一番激烈竞争后，当局决定发展较轻的Mig-29以对抗F-16、发展重型的Su-27以对抗F-15。
当时前苏联在先进材料技术（尤其是钛金属）方面和在电传操纵系统方面（已在苏霍伊T-4上试验成功）具有一定优势，这对后来Su-27的发展起了很大作用。不过据传，总设计师帕维尔．奥．苏霍伊认为靠那时候苏联的科技水平尤其是航空电子方面，要造出比F-15好的飞机几乎是不可能的。但到后来前苏联科技人员忘我的工作热情与辉煌的成果使他对自己的项目充满了信心。只可惜他自己没能等到Su-27上天的那一刻，苏霍伊于1975年9月15日与世长辞。在这之后由西蒙诺夫担任总设计师之职。
当原型机在1980年首飞后一直受机体与设备超重情况困扰。在1979年11月发生叙利亚6架Mig-23与2架以色列的F-15A对抗事件，结果是米格机大败。空战过程分析出来后让苏联大为吃惊，F-15的空战性能远超过原来估计。Su-27原型机设计能力完全没有压制F-15能力。受军方对提高Su-27性能要求的刺激，总设计师西蒙诺夫提出改变飞机横截面积，改变气动布局等一系列改进方案。并且在改进方案中巧妙的利用发动机短舱使其成为主支撑的侧面支撑点。为了能提高结构强度，降低重量，大量采用了钛合金设计。这一系列改变按照总设计师的说法是：除了轮胎、主起落架支肋和优秀的K36弹射座椅外，全部部件均要重新设计与制造。
这样一来导致了许多单位与权威人士反对。总设计师抱着必须设计出世界最优秀战斗机理想，找到了非官方战斗研究机构：西伯利亚研究院气动专家卡沙夫斯基诺夫帮忙，卡沙夫斯基诺夫更成为日后Su-27气动外形的创始人。
改进工作与原型机试飞工作是同时进行的。当T-10-1试飞成功时（Su-27系列的第一架原型机），全新改型机也开始组装。虽然T-10-1与Su-27外表近似，但是T-10-1是传统布局，Su-27是随控布局，两者机动性能天差地别。1981年进行了飞行试验，由于改动太大，原来准备批量生产的设备均无法用于现在的改型飞机，一直等到1982年初，在共青城才结束了结构加强型的Su-27批量装配准备工作。而Mig-29已经于1983年开始交付部队使用。在各种压力下，Su-27面临可能流产的境地。
西蒙诺夫在仔细研究Mig-29与F-15后得出结论：Mig-29并没有全面超过F-15。所以认为Su-27还是有希望的。军方内的狂热支持者也对Su-27继续投产起了很大的帮助作用。他们的目标非常简单明确：苏联必须拥有超过F-15的第一流战斗机。
在苏联复合材料工艺缺乏情况下，Su-27采用了大量钛合金结构解决飞机应力问题。为了能解决钛合金大型构件与薄壁构件焊接问题，专门设计了车间进行制造。全新原理下制造的雷达与电子设备也给工厂调试带来困难。
1982年5月31日，第一架采用全新气动设计的17号原型机试飞。试飞后期发生事故，由于钛合金焊接问题，机翼散架。直到1987年完成严格测试的军用型Su-27才交付军队使用。
与此同时，还没有等Su-27完成测试，Su-27双座教练机也于1984年完成设计与制造。1985年完成测试投入生产的就是Su-27UB。在这些工作进行中的时候，Su-27加装前三角翼的工作也在展开，航母用的Su-27K（Su-33）系列也在积极进行研制。这个决定在日后被证明是个非常有战略眼光的决定。
Su-27在研制中突出了飞机的机动性与武器的下射能力，采用了高推重比、低翼载设计。航程远，与预警机配合能有效地对低空目标进行远距截击，能进行超视距空战，同时兼有地地攻击能力。中国于90年代曾购买了一定数量的Su-27战斗机，并引进技术生产了歼-11战斗机。
随着世界各国武器装备更新步伐加快，俄军现役的Su-27战斗机日趋落伍，而一些诸如Su-30等新机型优先用于出口来赢利，俄军飞行员中普遍抱怨认为，俄军工企业只知道将新型航空发动机出售给印度等国外用户赢利，而对俄军现役战机缺乏升级、平时训练飞行存在空中解体安全隐患不闻不问。随着近来连续几年俄罗斯经济状况逐渐好转，开始有力量升级和新购武器装备给日趋落伍的俄军。俄罗斯军方官员2003年12月26日宣布，作为俄军1991年前苏联解体后最大规模军事现代化计划的一部分，俄空军将给其现役喷气式战机换上新型发动机和电子设备，来整体提升空军的战斗力，升级俄军Su-27战机群的工作在2005年全部结束，而升级后的Su-27SM战机性能将超过向中国和印度出口的Su-30MKK和Su-30MKI战斗机。
新升级的Su-27SM战机在多方面作了改进，几乎成了一架新飞机，将原先的模拟式测距仪改成了新型的计算机测距仪，并装备了由卫星定位的导航系统，以及更精密的武器火控系统，强化机身能携带更多的武器负载，安装改良N001雷达，玻璃化驾驶座舱焕然一新，安装三个彩色多功能显示器和改良航空电子设备。首批5架试验飞机已经在2003年12月26日换装完成。
发动机将全部更换，将更换成莫斯科“礼炮”机器制造厂改进型AL-31 FM1发动机，推力将达到145千牛，新发动机安装在Su-27SM飞机上在2004年3月完成首次测试飞行，这将极大地提高了作战飞机的动力装备。
Su-27飞机是一个整个系列产品的先驱，包括Su-27UB双座教练机、Su-33舰载战斗机、Su-30双座远程战斗机、Su-35“超级侧卫”战斗机、Su-32FN双座多用途战斗/侦察机、Su-34并排双座超远程战斗/轰炸机和Su-37先进多任务战斗机。
Su-27全系列机型：（Su-27K后更名为Su-33）
Su-27（设计局号T-10S）：共青城厂为空军制造的基本空优型
Su-27IB（设计局号T-10V）：Su-34的原型机，由新西伯利亚厂制造
Su-27K（设计局号T-10K）：Su-34的电子战派生型
Su-27KM：配备Su-35武器系统的Su-33，由共青城厂制造
Su-27KPP：Su-33的电子战型
Su-27KRTS：Su-33的侦察型
Su-27KU：并列式座舱教练机
Su-27KUB（设计局号T-10KUB）：由共青城厂制造的并列式座舰载机
Su-27M（设计局号T-10M）：Su-35的原型机
Su-27P：共青城厂为防空军制造的基本生产型 （就是常说的Su-27S）
Su-27PD：加装空中加油装置的Su-27P
Su-27PU（设计局号T-10PU）：Su-30的原型机
Su-27R：Su-34的侦察型
Su-27SK（设计局号T-10SK）：共青城厂制造的Su-27出口型
Su-27SMK：由Su-27SK改良的多功能出口型
Su-27UB（设计局号T-10U）：伊尔库斯克厂制造的Su-27双座纵列教练机
Su-27UBK（设计局号T-10UBK）：伊尔库斯克厂制造的Su-27UB出口型
Su-30：伊尔库斯克厂制造的双座纵列空优战机
Su-30I-1：Su-30MKI的首架原型机
Su-30K：伊尔库斯克厂制造的Su-30出口型
Su-30K2（暂时型号）：共青城厂制造的双座并列型战机
Su-30KI：共青城厂制造出口印尼的Su-27SK
Su-30KN：伊尔库斯克厂制造的换装先进雷达的改良型
Su-30MK（设计局号T-10PMK）：双座纵列多功能战机的通用型号
Su-30MKI：伊尔库斯克厂制造的印度Su-30MK，装有前翼、矢量推力和先进火控系统
Su-30MKK：共青城厂制造的中国Su-30MK，采用Su-30的标准机体
Su-30MKR：发展中俄国Su-30MK，采用Su-30MKI的机体装备俄制航电系统
Su-32FN：供出口用的Su-34陆基海上攻击机
Su-32MF：供出口用的Su-34多功能型
Su-33：共青城厂制造的舰载空优战机
Su-33UB：Su-27KUB的军用型号
Su-34（设计局号T-10VS）：新西伯利亚厂制造的双座并列攻击机
Su-35：共青城厂制造的先进多功能战机
Su-35K：在1995年出现在多功能海军型编号
Su-35UB（设计局号T-10UBM）：共青城厂制造的Su-35教练型
Su-37MR：Su-35的最终派生型，半装有新型的航电系统和矢量推力，原型机编号T10M-11。
二、性能指标（Su-27基本型）
尺寸数据：翼展 147米，机长 2194米，机高 593米，机翼面积 62平方米。
重量数据：空重 16000千克，正常起飞重量 22500千克，最大起飞重量 30000千克。
性能数据：最大平飞速度 M235（2500千米/时），海平面最大速度 M11（1345千米/时），升限 18000米，海平面爬升率：305米/秒，航程 4000千米。
武器装备：右侧边条根部装一门30毫米机炮，备弹149发，共10个外挂点，最大载弹量 6000千克。
动力装置：两台留里卡设计局的双轴AL-31F涡轮风扇发动机，静推力 277千牛，加力推力 21226千牛。
歼11战机工程经历了三个阶段：第一阶段购买数架俄造苏27SK战机；第二阶段引进生产线和散件组装数架苏27SK战机（即歼11）；自主研制、升级、改进苏27SK战机（即歼11B）。歼11B战机被定位为“打赢未来高科技条件下局部战争的重点型号”，“是党中央、国务院和中央军委的重大决策”，是党和国家赋予沈飞的“崇高历史使命”。随着一系列技术瓶颈的成功突破，歼11B的国产化水平不断提高，其性能已远远超过其原型机苏27SK，现已进入加速生产的“黄金时代”。
J11B采用的153项先进电子设备，全部是首次随机研制的国产最新电子设备；2001年8月23日，某型飞机综合航电系统发图开辟了六0一所型号发图的第三个主战场。该部在重点型号飞机设计中重构整个航电系统，任务相当艰巨。但他们知难而进，勇挑重担，与时间赛跑。经过7个月奋力拼搏，于今年3月底按时完成了某型飞机综合航电系统发图工作，共发出图纸2万多A4。国外完成一种型号飞机航电系统设计通常需要两年时间，而六0一所仅仅用了不到8个月！
歼11最大航程(空中一次加油）应该是5200公里，J10的雷达直径是680,J11不用我说了吧 J11是980；14所研制。
J11B上的前视红外探测系统具备了自我检测/修复系统项目，J11B里面的设备都换成国产的了相对SK,是脱胎换骨的改造
维护性大幅度提高；歼11B已经装有国产新型电子干扰装置，类似f18上面的东西；J11载油系数达到37%；J11B机体寿命1500小时。
歼11战斗机项目中国将进行30年，从90年到2020年，歼10军方暂时不会采购超过150架，可能主要用与出口，歼11项目将装备700架左右，作为中国21世纪前20
年的绝对主力。具备反辐射导弹发射能力，装备新型霹雳系列反辐射空空导弹和鹰系列反辐射导弹，（歼11挂霹雳-12x2
R27x4,R73x4）完善的对地攻击功能和种类繁多的对地面攻击弹药，包括集束炸弹和激光制导微波制导，电视制导炸弹等，并且能完成地面无缝扫射，还装备散布器可以散布地雷。
带副邮箱，具备空中加油能力，最重要的是最新的自动检测系统，全新的补给拖车系统，更适合空运。J11的造价是J10三分之二左右。
已经开始装备
06年11月22日的CCTV《军事报道》大泄空三师换装全新J11B挂弹出击狂猛亮相，从全新机群到大批导弹以至到空一师新师长——韩胜延（2004年时为空三师师长，今年可能调到空一师主持新机J11B换装工作，因为空三师使用J11/su-27有经验），处处透着牛气与震撼空一师是空军王牌中的王牌，据说除了装备大量J-8D/E/F外，还有装备N架J10，而此次新闻中特别强调是新型战机，韩师长在采访中强调他们首创中国空军“新型战机双机导弹对地精确打击战法”。
国家重视歼10，但如果有足够多的钱，中国会购买比歼10更多歼11B（bs）
苏35是俄罗斯第五代（在战斗机世代上属于第四代战斗机改进型号，即第四代半战斗机）重型战斗力，采用的是俄罗斯第五代战斗机研制的新型117S发动机。117S发动机是AL-31F发动机（我国从俄罗斯也进口的发动机，大量装备于歼十战斗机）的一种衍生型，它装有一种更加先进的风扇，直径增加了3%，即从905毫米增加到932毫米，并采用了低压涡轮和高压涡轮，同时还采用了数字式控制系统使发动机的推力增加了16%，达到145千牛，推重比超过10，完全可以保证战斗机以1200公里／时以上的速度进行超音速巡航飞行。
F-22是世界上第一种进入服役的第五代战斗机，它的隐身性能、灵敏性、精确度和态势感知能力结合，组合其空对空和空对地作战能力，使得它成为当今世界综合性能最佳的战斗机。F/A-22是美国21世纪初期的主力重型战斗机。它配备了主动相控阵雷达、AIM-9X近程空对空导弹、AIM-120C中程空对空导弹、向量推力引擎、先进整合航电与人机接口等。在设计上具备超音速巡航、超视距作战、高机动性、对雷达与红外线匿踪（隐身）等特性。
因此，两款战斗机相比，F22战斗机的技术更成熟，服役更早，一些问题和弱点都及早被解决。因此F22战斗机比苏35战斗机更加优秀。
