最近有新闻说：中国又将从俄罗斯进口AL31f发动机来装备歼十与歼十一，这一方面折射出中国装备战机的迫切需求，也反映出来发动机的短板。
但是，中航曾在几个月前就说，中国会在五年后基本上解决高性能航空发动机的供给问题，这也就说，国产发动机的研发正在进行时同时也取得了不晓得进步，而且中国已经能仿制发动机的大多数配件，只是不能研发出高性能的发动机扇叶。
中国现在在发动机与俄罗斯和乌克兰的合作最为密切：前者，俄罗斯出口给中国的发动机还是比较低端的，像AL31f与其本国的发动机差距还是比较大的，另外俄罗斯还会拿AL31fn来继续忽悠中国（在发动机有了进步之后），想AL41和117S出口到中国时间就很难以推算了，就算是也是简化版的。
对于乌克兰，中国与乌克兰的合作是比较多的，因为与乌克兰的合作，第一不附加政治条件，第二，没有太多保留。乌克兰作为前苏联的重要军事国家组成之一，他的发动机和大型造船，大飞机方面与中国的合作很是密切：像L15的发动机（和雅克130发动机一样），大飞机的发动机（中国新舟支线客机）和坦克发动机（中国出口的MBT－2000等等）
但是总的来说，中国的航空发动机会完成自给自足，但是需要时间。
中国飞机制造业的现状如何,发动机制造的瓶颈在哪?
轿车：基本上以外资合资品牌的为主，自有品牌也是购买的人家技术或直接仿制国外产品。
商用车（卡车）发动机国内三个层次：1、9L以下的（载重量低于10吨），国内无论是技术还是制造能力、成本、质量、技术储备都没有问题，国外有好的，但也强不到哪里去，同样成本国内综合性能是前列的；2、9L发动机（载重量10—25吨），目前核心技术有，潍柴，引进斯太尔，目前国内主流；华柴、引进道依茨1016，技术最新，但成本太高、产量太低；玉柴，6L机子自主升级来的，不超载没有问题，也是除了潍柴以外的一大主力。3、9L以上发动机（载重量超过25吨），国内不行，没有自己能够消化的技术，单纯引进或者9L机子升级来的，自主生产的问题很多。
中国飞机制造业的现状不是很乐观，工艺、装备都很落后，面临的市场压力也巨大。发动机制造的瓶颈主要在材料和精铸方面。
事实上整个飞机制造业对其它行业的依赖性很高，比如电子行业、特种材料业（钛合金、复合材料等）、铸造业。这些行业搞不上去，则飞机制造行业也永无出头之日，就算有再好的设计也是白搭——根本就实现不了！
