现在的轿车发动机，噪音非常低，再加上现在的汽车隔音降噪做得都非常好，司机坐在驾驶室里，几乎听不到发动机的运转声音，如果不看转速表，很难判断发动机是否在运转。那么在发动机没有熄火的情况下，如果司机没有留意，又一次拧钥匙打火，会发生什么样的状况呢？会对发动机总成伤害吗？
对于绝大多数的汽车来说，在发动机正常运转的情况下，再次拧钥匙到启动档或者按下启动按钮，是不会有任何反应的。因为在汽车的起动系统中，为了防止这种误操作的出现，人为的设置了防止重复启动装置，避免起动机的二次启动。这种防止重复启动装置大致可以分为两种：机械式和电子式。
机械式防止重复启动装置是指在点火开关上设计了一个机械锁止机构，当钥匙从ON档拧到启动档再自动回位到ON档时，内部的锁止机构会将钥匙单向锁止，此时的钥匙不能再次转动到启动档，只能从ON档返回到ACC档或锁止档。但是钥匙退回到ACC档或锁止档时，发动机已经熄火，这样就可以防止在发动机运转的情况下再次重复驱动起动机。这种机械式防止重复启动装置只要把钥匙拧到了启动档，不论发动机启动是否成功，都会单向锁止，要想重新启动只能将钥匙退回到ACC档或锁止档。这种装置结构简单，原理也不复杂，成本相对较低，技术上也很可靠，在一些低端车型和一些卡车、工程机械上应用比较广泛。
电子式防止重复启动装置原理上相对就比较复杂了。在比较初级的电子式防止重复启动装置上，主要是依靠发电机和启动电路之间的互锁来实现的，从发电机的中性点接出一条线路到启动继电器。当发动机没有启动时，中性点线路不通电，启动继电器受点火开关控制，在启动档位置时会接通，给起动机供电，带动发动机运转；当发动机启动后，发电机开始发电，这条中性点线路上开始通电，将启动继电器短接，这样就相当于断开了启动电路。此时即使把钥匙拧到启动档，由于启动继电器始终处于断开状态，起动机就不能得到启动电流，自然就不会运转。这种装置其实不是十分可靠，如果中性点线路断路了，或者发电机不发电，启动继电器无法实现短接，防止重复启动功能就失效了。
不过现在的汽车基本都实现电子控制了，很多功能都需要通过控制单元来实现，这样就使防止重复启动功能变得更容易实现了。如果发动机启动后我们再次打火，发动机控制单元会把这种操作视为误操作，直接忽略掉，并不会执行。所以在这种情况下我们即使再次打火汽车也不会有任何反应的。
另外，现在的汽车为了防止在启动时突然行驶而发生安全事故，普遍设计有空档启动功能。也就是说，只有在变速箱处于空档（P档）位置时，发动机才可以启动，在其他档位时启动电路是断开的，发动机是无法启动的。所以，如果汽车在正常行驶中，我们即使不小心重复打火了，起动机也是不会运转的，汽车也不会有任何反应。
但是并不是所有的车型都有防止重复启动的功能，或者防止重复启动功能失效了，这时我们不小心重复打火了，汽车会怎样呢？很不幸的告诉你，这种情况下确实会对发动机造成一定的伤害。此时的起动机驱动齿轮会强制与发动机飞轮啮合，但是起动机的转速高达几千转，而发动机的怠速转速在八百转左右，二者是不会啮合的。
但是在起动机的强力驱动下，二者会发生一种可怕的顶齿现象，齿轮的端面剧烈的摩擦，发出刺耳的咔咔声，齿轮也会迅速的磨损。如果时间稍长，会把这两个齿轮端面打坏，二者再也无法啮合了，发动机就无法启动了。这种情况下只有更换飞轮齿圈或者起动机驱动齿轮，或者二者同时更换，费时、费力又费钱。
还有一种更可怕的现象，就是起动机真的和飞轮啮合了。此时的起动机会在发动机的带动下飞速旋转，起动机内部的线圈温度会迅速升高，然后烧毁绝缘层，线圈短路、散架，电瓶大线过热起火，引发汽车自燃。这种情况在一些点火开关损坏的车型上也能发生。
发动机启动状态下再次拧钥匙打火，会损坏发动机吗？
发动机的启动过程
一：当钥匙拧到ON位置时
当我们把车钥匙拧到ON位置时ECU通电，ECU通电后通过各个针脚给相应传感器供电并且获取传感器信息以便于控制发动机运行。与此同时油箱里的汽油泵通电工作3-5秒给供油系统提供足够的压力。
平时很多人都说要等自检后再启动，其实没这个必要。不过有些车油泵保压阀或者喷油嘴有滴漏会导致长时间停放后供油系统压力下降，直接启动的话油泵来不及建立足够的压力会导致启动时间延长。
二：钥匙拧在START位置
当钥匙拧到START位置时起动机上的电磁线圈通电吸合，通过杠杆作用将起动机驱动齿轮向外推出去与飞轮齿圈啮合，在驱动齿轮被推出去的同时杠杆另一端把起动机电机的线路触点合上了，起动机电机通电开始转动，驱动飞轮旋转。
三：发动机开始启动
起动机带动飞轮旋转，飞轮驱动曲轴转动，曲轴通过连杆驱动活塞进行往复运动，同时曲轴驱动正时轮通过正时皮带或者正时链条驱动位于气缸盖内部的进排气，凸轮轴控制着每个气缸进排气门的开闭。与此同时曲轴位置传感器也在不断向ECU传递着曲轴转角，ECU以此判断该给哪个气缸喷油和点火。
对特定气缸来说当活塞下行时凸轮轴使该气缸进气门打开，排气门关闭，同时ECU根据曲轴位置传感器信号判断该给它供油，于是喷油嘴电磁阀打开，汽油在供油系统压力下在进气岐管末端将雾化的汽油喷向进气门背面，强大的进气气流将汽油带入气缸。当活塞运行到下止点后开始压缩冲程，这时候进排气门都关闭，活塞开始压缩气缸内的混合气，这时候气缸内气流继续运动，将汽油进一步雾化蒸发，当活塞运行到接近上止点时ECU通过曲轴位置传感器信号得知点火时机到达，于是高压线圈通电，火花塞产生电弧，混合气被引燃做功。
冷启动时由于温度低汽油蒸发性差，所以ECU会增加喷油量，以便有足够的汽油蒸发形成足够浓度的混合气，这样才能保证启动成功，这样会有很多汽油并不能完全燃烧，因此在冷启动瞬间会闻到排气管有汽油味，这是正常现象，启动后随着喷油量减小汽油味就消失了。
当每个气缸都可以进行稳定点火时发动机就产生了足够的扭矩维持自身运转，这时候我们松开车钥匙，点火开关回到ON位置，起动机断电复原。如果钥匙松的晚了会出现飞轮反拖起动机转动的情况，会发出很难听的噪音。冷启动成功后发动机转速会比怠速高很多，这是发动机快速暖机功能在起作用。至此发动机彻底启动完成。
在发动机启动状态下，不小心又一次拧钥匙打火，这是很多新手司机经常犯的错误。主要的原因是现在的汽车发动机运行的噪音很小，再加上汽车隔音 效果好，在车内如果不看转速表，很难判断汽车是否在启动状态。那么这种操作会对汽车造成伤害吗？
对于绝大多数的车型来说，这种操作都是无效的。因为现在的汽车上基本都有防止重复启动的装置，在结构上分为机械式和电子式两种。
机械式防重复启动装置是在点火开关上设计了一个机械锁止机构，只要曾经把钥匙拧到了启动档，在退回后都会单向锁止，无法再次拧到启动档。也就是启动只能有一次，第二次就拧不动钥匙了，要想重新启动只能将钥匙退回到ACC档或锁止档。这种机械锁止装置在很多中低端车型和卡车、工程机械上应用较多。
还有一种更先进的是电子式防重复启动装置，它是在启动电路中设置了一个启动保护功能，只要发动机启动了，启动电路就自动断开了。还有现在的汽车智能化程度 越来越高，发动机的启动也是由电控单元控制的，在发动机已经启动的情况下，再次拧钥匙启动会被当做错误信号忽略掉，并不会执行。也就是说，在这种车型上，即使拧钥匙启动，起动机也不会有任何动作。
当然，也有些车型没有上述的保护装置，那么在发动机启动状态下再次打火就比较危险了。此时起动机齿轮在电机的强制驱动下，向前运动与飞轮齿轮啮合，但是飞轮转速很高，二者转速不同步，无法啮合，此时就会发生“打齿”的现象，齿轮的端面剧烈的摩擦，发出刺耳的咔咔声，齿轮也会迅速的磨损。如果经常这样操作，起动机齿轮和飞轮齿轮端面磨损严重，二者无法啮合，发动机就无法启动了。这种情况下只有更换飞轮齿圈或者起动机驱动齿轮，或者二者同时更换，费时、费力又费钱，所以这种操作要尽可能的禁止。
