干式双离合不好的原因是：
1、在散热方面存在不足，其不适应频繁起步、长时间低速行驶或走走停停、会出现离合器过热的情况，甚至发生故障；
2、由于没有采用液力变矩器，又不能实现手动变速器的半联动动作，所以对于小排量的发动机而言，干式双离合会暴露低转速下的扭矩不足。
离合器接合过程
离合器接合过程可分为4个阶段：
第一阶段，用于消除离合器主副摩擦盘间的空位移，无转矩传递，从尽快完成起步考虑，此阶段应快速完成。
第二阶段，离合器主副摩擦盘之间产生摩擦，但离合器传递的扭矩尚不足以克服轿车所受阻力矩， 车辆仍然保持静止。此阶段摩擦剧烈，滑磨功急剧增加，此阶段应尽快完成。
第三阶段，离合器主副摩擦盘之间传递的扭矩开始大于轿车所受阻力矩，轿车开始运动，此阶段离合器主副摩擦盘之间传递扭矩的变化会引起冲击，为了实现平稳起步，此阶段要相对缓慢完成，但时间过长也会增加滑磨功，影响离合器的使用寿命。
第四阶段，离合器主副摩擦盘开始同步，接合速度对滑磨功和冲击度已经没有影响，从尽快完成起步考虑，此阶段应快速完成。
百度知道
为什么在零下二十多度,大众干式双离合机电单元会报...展开
小北爱教育
高能答主
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这是车辆的低温保护，如果在低温强行运行，会造成报故障码。
不光是干式双离合，包括 CVT、AT 在内，只要冷车启动就走都会有冷保护的问题，防止因为油液未达到工作温度导致变速器损坏，一般情况下只要提示暖机完成就不太可能有不升挡的问题，而表现比较严重的时候，要到车子真正完全热起来才会正常升降挡，到这种程度基本就可以定义为车子有问题。按照你的描述，这种热过车依旧不升挡的情况是不太正常的，建议去店里检修一下。
干式双离合变速器经常性暴露于空气中，依靠流体进行散热，但是速度比较低的时候，离合器摩擦片经常性处于半联动状态，产热量增多，与此同时，车速较低，空气流动偏慢，直接造成的影响便是双离合变速器热量散失慢。因此，双离合变速器温度会出现过高的情况。
现在大众的双离合变速器已经进入了第三代，双离合变速器故障率已经得到大大缓解，但是不排除个别车辆出现问题。毕竟大众采取了一些列手段抑制热量的产生，同时增加离合器的散热。在车辆低速行驶过程中，尽量减少变速器的换挡，使离合器快速锁止，减少离合器摩擦而产生的热量；另外，大众的双离合变速器摩擦片也使用了特殊的材质好一些。
大众干式双离合避免出现故障的方法：
在堵车的时候，这是干式双离合非常不擅长的工况之一，这时候我们首先得明确其换挡逻辑。在一档起步之后，车子刚动起来有个几公里的时速，因为1挡的齿比较大，所以这时候变速箱会迅速将挡位挂到2挡上面来保证其更好的效率和经济性。
因为变速箱的逻辑是认为停一下就跑起来了，而再次踩刹车停下的时候变速箱就会挂一档，连续拥堵走走停停会导致变速箱的两个双离合器片反复摩擦导过热，长时间下去干式DSG变速箱就会温度过高启动保护机制导致动力休克。
如果在地库上下坡的时候也需要注意一些技巧，比如我们在上坡的时候如果使用的D挡，我们都知道低档位会提供给更好的扭力，尤其在上坡的时候，那么当驾驶员在深踩油门爬坡的时候发动机转速和时速都会上去，这时候变速箱的省油逻辑就会升档，然后容易造成扭力减弱，同时变速器受力过大，这样不仅驾驶体验不好，而且对变速器也不好。
同理，在下坡的时候有时候车速增加的同时也伴随着发动机转速被拉升，也会导致升档，低档位有较密的齿比会更好地利用内部机械结构制动，而升高了档位就意味着放宽了齿比，也就没有了机械制动，所以会更依赖刹车系统，这样既加快了磨损，也并不高效。
