发动机气门结构大小比较原理？气门与气门导管和气门弹簧共同构成一个总成，安装在缸盖上。
进气门和排气门承受的负荷不同。两个部件运动时因自身惯性力产生的负荷相同（在发动机的使用寿命内约3 亿次负荷变化）。但是排气门还要承受废气带来的高温热负荷，而进气门则会通过流经的新鲜空气冷却下来。热量还会从气门经过气门座以热传导形式扩散。
气门构造图
1—气门锁夹；2—气门杆密封件；3—下部气门弹簧座；4—换气通道；5—气门座圈； 6—气缸盖；7—气门导管；8—气门弹簧；9—上部气门弹簧座
气门分为气门头、气门座和气门杆三部分。气门座与气门座圈共同构成一个功能单元。因此将一起介绍气门座圈和气门座。气门头是指气门的整个下部区域，带有气门面和内圆角。此处承受由燃烧压力产生的作用力。设计气门面高时考虑了这种情况。
气门主要分为单一金属气门、双金属气门和空心气门。无论气门是由一种还是由多种材料制成，无论采用空心还是实心形式，气门的结构都基本相同。
1—凹槽；2—气门杆直径；3—内圆角；4—气门头；5—气门座高；6—气门头直径；7—气门座直径；8—气门座角度
气门杆
气门杆用于气门在气门导管内导向。气门杆从固定气门锁夹的凹槽处直至内圆角过渡处或刮油边处。为避免气门杆磨损，气门杆采用镀铬表面。
如果气门杆端部带有用于气门自由转动的凹槽，则与气门锁夹接触的区域必须进行淬火处理，以免磨损。这些凹槽与气门锁夹形成结构连接，气门弹簧可支撑在该部位处。
空心气门用于排气门侧，以便降低内圆角和气门面附近的温度，为此气门该区域采用空腔结构。
为传导热量，气门杆空腔容积约60% 的部分填充有可自由移动的金属钠。钠在97.5℃时熔化，并根据发动机转速在气门空腔内产生相应的振动作用。内圆角和气门头处产生的部分热量通过液态钠传至气门导管并进入冷却循环回路，从而显著降低气门温度。空心气门可采用单一金属或双金属气门结构。
