冷却水过热是发动机冷却系中较为常见的故障。尤其是在炎热的夏季，外界环境温度高，发动机散热能力相对降低，冷却水更易发生高温甚至出现“开锅”。冷却水高温，不仅使润滑油变稀而降低润滑质量，加剧运动件表面的磨损，而且容易导致粘缸、活塞环卡死等故障发生。因此，行车中如发现水温过高，驾驶员应及时进行检查，做出诊断，并采取相应措施，将故障予以排除，以保证汽车能正常运行。
一、冷却系水量的检查
发动机冷却系缺水，使冷却水不能循环散热，造成发动机温度过高。冷却系缺水的原因有两种可能：一是冷却水在正常消耗中没有及时给予补充；二是冷却水严重渗漏。
发动机正常工作时，冷却水温度应在80℃-95℃之间，此时会有部分冷却水被蒸发，若长时间不作补充，一旦水泵泵不上水，就会造成发动机因缺水而发生高温的人为故障。
如果冷却系密封性能遭受破坏，使冷却水严重漏失，也会造成缺水高温，如水泵水封处磨损过度、湿式缸套因气蚀造成的小孔、缸体出现裂纹、缸套水封破损等。后三者不但能造成发动机高温，且因冷却水漏进袖底壳，与润滑油混合，使润滑油变质，会导致烧瓦、抱轴等严重事故。如拔出量油尺，油面明显升高，且润滑油颜色发白，则说明冷却水漏进了曲轴箱，应找出漏油部位予以修复并更换新的机袖。换下的机油通过沉淀，使油水分离，取上层机油并加温至30℃-50℃，将油中水分蒸发，如机油粘度、酸值、所含油泥、杂质均在允许范围内，可继续使用。
二、散热器的检查和维修
如果发动机在冷却液充足的情况下发生高温，就需对散热器进行检查。
1.散热器芯部被杂物堵塞
汽车长时期行驶在泥泞、多尘、多杂草等路面上，散热器被尘土、草叶、昆虫等塞满，造成散热不良。遇到此类情况，可在发动机熄火后，从散热器后面用压缩空气吹或用低压水流冲洗，以除去杂物，然后再用软毛刷清理芯部。
2.散热片变形粘连
由于机械损伤等原因，造成散热片堆积或粘结在一起，使气流不能通畅穿过散热器芯，造成散热不良。解决的方法是用薄钢片(如废钢锯条)小心地将散热片拨至原位，恢复散热片的平直形状。
3.散热器芯管堵塞
驾驶员长期向冷却系加注硬水、泥沙含量大的河水，使冷却水中的泥沙与污垢等粘附于芯管内壁致使芯管不通畅或被堵塞。检查的方法是：发动机走热后，用手触摸芯管的上部与下部，注意其之温差。正常情况下，上、下部有温差，但相差不大。若感到芯管上、下温差明显(因下部无热水通过)，则说明该芯管堵塞；若堵塞芯管超过芯管总数的15，冷却效果将大为降低。此时，应将散热器拆下，置于含有5%-10%的苏打热水(80℃-90℃)中冲洗，并用钢钎疏通芯管，然后再用热水冲洗。
三、风扇与风扇皮带的检查
现代汽车上，发动机冷却系一般都是风冷和水冷相结合。风冷是否正常，对冷却效果极为重要。若皮带打滑，则会影响风冷效果。因此，应经，常检查皮带的张紧度与损坏等情况，如发现过松应予调整，若橡胶脱层或纤维层折断，则应更换。
其次是检查风扇叶片的旋转情况。现在许多车型都采用硅油风扇离合器，在发动机低温时自动断开风扇的动力传递，使发动机快速升温，减少冷态时的快速磨损。但在发动机达到正常工作温度时，风扇应进入正常旋转。若因风扇离合器中的硅袖被甩干，或过敏双金属片发生故障而造成风扇转速不能达到标准时，冷却系即发生高温。该故障的检查方法是：
1.冷态检查
车辆在停车过夜之后，风扇离合器的主动盘和从动盘之间仍残留有硅油，由于硅油的粘度高，这时拨转凤扇比较吃力。启动发动机，以中速运转1-2分钟，使工作腔内硅油返回贮油室，立即熄火，此时用手拨动风扇，应转动轻松，用力较小。
2.热态检查
启动发动机，待水温达90℃-95℃时，仔细倾听风扇处的响声变化。如几分钟内噪声明显增大，风扇转速迅速提高，当风扇达到全速时，立即将发动机熄火，此时用手拨转风扇，感觉较费力为正常。
若达不到上述要求，则为离合器失效，应查明原因将故障排除，或更换新离合器。
在现代轿车上大都使用电子扇来控制冷却水温。一般情况下，水温在89℃-92℃时，电子扇以低速旋转；水温在97℃-103℃时则以高速旋转。若不符合这一技术要求，则需检查电路。
四、气缸垫的检查
以上几项检查若均正常，则应考虑气缸垫的密封情况。若气缸垫被高温气休烧损，高压气体就会冲入冷却系，使冷却水翻滚呈沸腾状。判断是否属气缸垫被烧损，可将发动机熄火，稍等片刻，重新启动发动机并提高转速，若此时打开散热器加水口盖时可看到大量气泡冒出，同时排气管中往往有小水珠随废气排出。据此，可断定气缸垫已损坏，应更换新件。
五、节温器的检查
工作良好的节温器，水温在68℃-72℃时阀门开始开启，80℃-85℃时阀门完全打开。若开始开启和完全开启的水温高于上述规定，则冷却水温就会过高。在严寒地区的冬季，若节温器失灵，阀门卡死在阀门关闭的位置，冷却系会没有大循环，散热器会因此结冰，造成芯管被胀破损坏；若在夏季，则会造成发动机高温。
遇到这种情况，可将节温器拆下，将其悬置于一温水的容器中，同时在水中竖置一温度计(不得与容器底部直接接触)，对容器底部加热，观察节温器阀门开始开启和完全开启时的水温，若达不到上述要求或有明显损坏，则应予以更换。
六、点火正时的检查
汽油机的点火提前角或柴油机的供油提前角过早或滞后，都有可能引起发动机高温。这是由于不论点火提前角或供油提前角超前或滞后，燃烧时高温气体与气缸壁接触面积增大且时间延长，传递给冷却水的热量增加，导致冷却水温升高。与此同时，发动机功率下降且燃料消耗量增大。
七、其他可能导致发动机高温的原因
1、炎热的夏季在闹市区行车，因频繁启动和长时间怠速运转，散热不良，造成高温。
2、加装空调的汽车，若冷凝器与散热器距离太近，散热受阻，也易引起高温。
3.在超载情况下高速行驶会造成高温。
4.在长距离的上坡路上连续行驶会导致发生高温。
5、水冷系中水垢过多，热传递受阻，不能及时散热，导致发生高温。
矿用汽车发动机故障应该采取什么方法去诊断呢？
气缸的密封性与气缸体、气缸盖、气缸垫、活塞、活塞环、进排气门等零部件的技术状况有关。发动机在使用过程中，由于这些零件磨损、烧蚀、结焦或积碳，导致气缸密封性下降，发动机功率下降，燃油消耗率增加，使用寿命大大缩短。因此，气缸密封性是表征发动机技术状况的重要参数。在不拆卸的情况下，检测气缸密封性的常用方法有：测量气缸压缩压力；测量曲轴箱窜气体积；测量气缸泄漏或气缸泄漏率；测量进气管的负压等。现场检查时，只能用其中的一两个来确定气缸的密封性。气缸内水压缩压力的检测可通过检测气缸的压缩压力来指示气缸的密封性。检测方法包括气缸压力表和气缸压力测试仪。由于气缸压力表用于测量气缸压缩压力，具有价格低廉、仪器轻便、实用性强、检测方便等优点，在汽车维修企业中得到广泛应用。气缸压缩压力对发动机性能的影响是不可忽视的。如果气缸压力不符合要求，发动机的各项性能指标都不符合规范。气缸压力降低会导致发动机动力性和经济性下降，驱动乏力，油耗增加，启动困难等故障。通过检测气缸压力，可诊断气缸和活塞组的密封状况，活塞环、气门、气缸垫等的密封是否良好，气门间隙调整是否合适等。气缸压力检测技术要求：保证发动机有一定的动力性和经济性，汽油机的气缸压力不低于原规定值的10%；柴油机的检测不得低于原标准值的20%。同时，为保证发动机的平稳运转，汽油机各缸压差不超过10%，柴油机不超过8%。气缸压力的测量必须满足以下条件：a.电池电量充足；b.用规定的扭矩拧紧气缸盖螺栓；c.彻底清洁空气过滤器；d.起动机带动发动机以正常转速运转(250转/分左右)；e.发动机工作温度为70-80℃，油温为40-60℃。
目前对于矿用汽车发动机故障的诊断主要是用探测仪器诊断和电脑诊断的方式，接下来小编给大家简单介绍一下。
探测仪器是矿用汽车发动机故障诊断时常用的一项设备，探测仪器是指一些具有故障探测和诊断能力的仪表，基本都是比较简单的仪表，直接检测发动机的数据，待探测仪器获取发动机的状态数据之后，故障诊断人员再根据数据判断矿用汽车发动机的故障。
探测仪器检测到发动机的数据之后，由故障诊断人员把这些数据提取出来，再把实际数据和标准值比较，比较之后就能判断发动机发生故障的位置。矿用汽车发动机故障诊断时经常采用的探测仪器有：示波器、磁性探测器、万用表等。
虽然这些探测仪器能够帮助诊断发动机的故障，但是也存在着一些限制，因此矿用汽车发动机中仍旧存在一部分故障是无法使用探测仪器诊断的，比如探测仪器中使用的万用表、示波器，其在检测时获取发动机电路内的参数，只能判断与被检测电路相关的故障，而不能从发动机的整机出发去实行故障诊断，这样很容易忽略一些直接性的故障，降低了故障诊断的准确性。
电脑是现阶段矿用汽车发动机故障诊断中不能缺少的设备，电脑已经渗透到各行各业中，矿用汽车领域中也积极采用了电脑设备，把相关的技术、软件等引入到矿用汽车的发动机故障诊断中，提升故障诊断的精确性。
电脑为矿用汽车发动机故障诊断提供了可行的计算机技术，而计算机技术在故障诊断中具有良好的发展前景。
矿用汽车发动机中使用的汽车计算机故障诊断仪，仪器的电子控制单元内的存储器中存储了大量与矿用汽车发动机故障匹配的代码，也就是故障码，计算机会根据矿用汽车发动机的故障提取相关的故障码，经过电脑的整理和翻译之后，把故障代码解析成文字、图像，让故障诊断人员能够直接判断出故障的位置，了解故障发生的原因。
如果矿用汽车发动机故障在汽车计算机故障诊断仪内没有存储，这时也可以直接从电子控制单元存储器内提取故障代码，由故障诊断人员分析，推断故障类型，组织故障维修方案。
电脑诊断在矿用汽车发动机故障诊断中属于比较先进的一项技术，电脑诊断的核心就是计算机故障诊断系统，比如某矿用汽车发动机上显示E9SS故障代码，现场故障诊断人员采用计算机故障诊断仪诊断故障代码，计算机故障诊断仪中内置的系统会执行自动化的检测程序。
首先诊断仪系统会判断有无故障代码，判断有故障代码E9SS，接下来就可以进入到故障处理阶段，E9SS故障代码表示发动机过速，故障维修人员先检查操作员是否存在操作过速的问题，有就改正，无就进入读取发动机转速的环节中，读出发动机的故障并做更换处理。
