一、非要垫纸的话，理论上来讲应该两边都垫，这样连杆两孔中心距不会变化太大。两孔中心距会影响到发动机的压缩比。但是现在都不需要了，都是标准瓦了，如果是情况紧急可以。
二、曲轴连杆的简单介绍：
曲柄连杆机构（crank train） 发动机的主要运动机构。其功用是将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动，同时将作用于活塞上的力转变为曲轴对外输出的转矩，以驱动汽车车轮转动。曲柄连杆机构由活塞组、连杆组和曲轴、飞轮组等零部件组成。
三、曲轴连杆图示：
曲轴连杆间隙如何调整
这种曲轴有12个主轴颈11个连杆凌。
不论是直列发动机，还是天型发动机，其连杆数与发动机气缸数相等。也就是说，发动机是几缸机，就有几根连杆。
v型发动机与直列发动机不同之处在于：曲轴上的连杆轴颈数不同。
直列发动机由几个缸，曲轴上就有几个连杆轴颈和几根连杆；
而v型机曲轴上的连杆颈只有气缸数的一半。但连杆数同样等于气缸数。
所以，v型发动机连杆数目等于气缸数目。
汽车发动机一根换曲轴连杆坏了需要全换么还有活塞环需要换么
曲轴连杆间隙的调整方法如下：1排空发动机润滑油并拆下油底壳；2拧下连杆轴承盖的螺母，取下轴承盖和调整垫片，检查轴承合金的表面状况。如果轴承合金烧伤、脱落、出现裂纹，应更换轴瓦。当无上述缺陷时，可用刮刀清除轴瓦表面的杂质，并修补油槽或油孔，露出新的合金层；3从轴承盖两侧取下1-2个相同厚度的调整垫片，装上轴承盖，按原厂规定拧紧螺母，检查修整间隙是否合适；4拆下所有火花塞，用手摇曲柄转动曲轴。一般以小力缝灵活旋转为宜。如果转动困难，说明太紧，可以在轴承盖两侧加同样厚度的垫片；太松了。同样厚度的垫片可以拆下来，使间隙合适。以此类推调整每个气缸；5如果进行了调整，连杆螺栓上的孔将不会与螺母的槽口对齐。此时，不能通过增加扭矩或减小扭矩来拧紧螺母。螺母要卸下来，螺母端面要用锉刀或适当厚度的垫圈锉平，这样开口销就可以磨损并锁紧。
v6发动机的曲轴连杆轴为什么是错开的
全换，活塞环需要换。曲柄连杆机构的作用是提供燃烧场所，把燃料燃烧后产生的气体作用在活塞顶上的膨胀压力转变为曲轴旋转的转矩，不断输出动力。
（1）将气体的压力变为曲轴的转矩。
（2）将活塞的往复运动变为曲轴的旋转运动。
（3） 把燃烧作用在活塞顶上的力转变为曲轴的转矩，以向工作机械输出机械能。
扩展资料：
活塞的作用是与气缸盖、气缸壁等共同组成燃烧室，并承受气缸中气体压力，通过活塞销将作用力传给连杆，以推动曲轴旋转。活塞可分为头部、环槽部和裙部三部分。活塞头部 活塞是燃烧室的组成部分，其形状取决于燃烧室的形式。常见的活塞头部形状有平顶式、凹顶式和凸顶式。
活塞环槽 活塞环安装在活塞环槽内。汽油机一般由2～3道环槽,上面1～2道用来安装气环,实现气缸的密封;最下面的一道用来安装油环在油环槽底面上钻有许多径向回油孔,当活塞向下运动时,油环把气缸壁上多余的机油刮下来经回油孔流回油底壳。若温度过高，第一道环容易产生积碳，出现过热卡死现象。
-曲柄连杆机构
曲轴连杆机构工作原理？
日前，国内首款V6发动机曲轴在大江集团铸锻公司问世。经检测，其外形尺寸、化学成分、机械性能等完全能媲美国外同类产品，它的成功开发为V6发动机的国产化奠定了基础。
长期以来，V6发动机主要依靠进口。为加快高档轿车发动机国产化进程，大江集团铸锻公司不断优化产品结构，加快产品创新，围绕主机市场拓展高档发动机曲轴产品市场。在开发试制中该公司技术人员针对V6发动机曲轴是用于V形排列6缸的汽车发动机曲轴，其一个曲柄上有两个相互错开30°的连杆颈，分模形式不同于平面分模或90°、120°分模的曲轴，开发难度非常大，采用先进的CAD/CAE技术进行设计开发；并结合锻造过程中其连杆颈错开，分模形式复杂，因此容易产生不满型、折伤、模具损坏等缺陷，该公司技术人员采用CAD/CAE技术，应用先进设计软件模拟动平衡确定V6发动机曲轴平衡板的形状，每块平衡板内侧、外侧都采用不同的分模形式，避免产生折伤、保证锻件满型。模具型腔制造全部采用CAD/CAM技术加工，确保了V6发动机曲轴一次开发成功。
工作原理：曲柄连杆机构是内燃机实现工作循环，完成能量转换的传动机构，用来传递力和改变运动方式。工作中，曲柄连杆机构在作功行程中把活塞的往复运动转变成曲轴的旋转运动，对外输出动力，而在其他三个行程中，即进气、压缩、排气行程中又把曲轴的旋转运动转变成活塞的往复直线运动。总的来说曲柄连杆机构是发动机借以产生并传递动力的机构。通过它把燃料燃烧后发出的热能转变为机械能。
曲柄连杆机构是通过曲柄和滑块的连接如图，通过去并转动带动滑块左右移动，达到所需的用途。其实曲柄连杆的工作原理很简单，自己有个大概的了解就行。希望对你有帮助
