由德国GET公司开发研制并获得德国专利的一种地质超前探测技术---BEAM盾构机隧道掘进实时隧道地质超前预报系统。一种应用聚焦电流激发极化方法原理的地质超前预报系统，特别设计应用于地下工程建筑工业领域，不仅适用于现有隧道的测量，还同样适合于现代化高机械化的盾构机上安装使用。是一种坚固耐用并胜任长期工作的设备，能够在隧道工程里恶劣环境条件下满足地球物理探测需求。
盾构机通过BEAM系统，能够保持持续的掘进状态，不断进行隧道掌子面前方3倍隧道直径距离的地质情况的探测。自动进行数据采集和地质评估，然后实时显示预报结果，利于现场快速做出判断。在任何硬岩和软土层地质情况下，BEAM可在土压平衡式（EPB）盾构机、泥浆型（Slurry）盾构机、抓取式（Gripper）盾构机、单或双护盾式盾构机上安装使用，而不受盾构机厂家的影响。
BEAM探测系统的主要部件由可以放置在盾构机操作室里的测量单元和作为测量电极的盾构机刀盘组成。在完整的监测仪里，测量单元连接盾构机的制导系统和可编程控制器（PLC），接收盾构机的位置和掘进状况信号，从而充分数据自动采集和实时显示。
GET公司是一家世界知名具有地下结构和地质特性勘探经验的地球物理服务公司，专业从事地下水、岩土工程、环境工程和金属与未知物体探测等应用领域的地球技术项目，同时也提供现代化的地球物理勘探设备。从2000年开始商业化应用，在全球盾构机隧道工程项目里，通过GET公司仪器租赁服务完成的地质超前预报的隧道总长度超过100KM.
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据昆明轨道公司介绍，春城1号、5号盾构机始发后，管片需求量会特别大。昨天，在昆明目前唯一的地铁管片生产厂家——昆宁建筑构件有限公司内，工人们正在加班加点制造管片。通过近一个月的制造，已经完成170多环管片，基本能够满足盾构初期的需求。
地铁盾构机最明显的优点是：在盾体的紧后方是管片安装机，可边掘进边安装管片，整个地铁隧道就一次成形。昨天在昆宁建筑构件公司看到，一环管片由6块厚35厘米的弧形钢筋混凝土构件组成，刚好环成一圈直径为6米的隧道。
昨天在管片生产车间，30多位工人正在管片模具里绑扎、焊接钢筋。总工张先生介绍，一环管片的出厂周期是28天，从脱模、清模、合模，到放钢筋骨架、灌注混凝土后，收土抹面，随后采用带模具蒸汽养护，需要5.5小时；从蒸汽房出来，需放进自来水里浸泡7天，浸泡的作用是防止隧道地下水的浸入。随后，经检验，每一片管片的误差小于0.2毫米，才能按合格产品运到隧道使用。
一环6块管片，其尺寸都不同，其中有3块标准环、2块连接环、1块封闭环。在每一块管片的正中间，都有一个直径为3厘米的注浆孔，不仅便于吊装，而且，在环与地层之间的空隙都是通过这个注浆孔注入混凝土而进行全封闭的。在管片与管片之间的沟槽安装有传力垫、在环与环之间安装有遇水膨胀止水带，都是为了完全阻止地下水向环内渗透，以保证地铁隧道电路和运行的安全。
昆明6月初就有2台盾构机始发，1台盾构机每天大约掘进15-20环，目前昆宁建筑构件有限公司的日产量是40环，基本能够满足2台盾构机的需求。随着正在昆钢重装集团安装的另外4台盾构机将逐步启用，每天对管片的需求将达到100-150环。目前，由于中铁23局建设的管片厂还在筹建之中，昆明只有昆宁建筑构件公司可以供应管片，该公司已经向杭州订购了新的模具，可以使产量增加以满足多台盾构机对管片的需求。
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