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一汽速腾在油耗表现上也非常不错，14T发动机百公里油耗为62L，18T发动机百公里油耗为74L。相比较同级别车型，在油耗方面表现非常优秀。
一汽速腾是一款由中国一汽汽车集团有限公司生产的一款中型车，是一汽-大众汽车有限公司旗下的品牌之一。作为一款中高档车型，一汽速腾在市场上备受关注，那么一汽速腾到底怎么样呢？下面我们来详细解析一下它的性能和口碑。
1外观设计：
1动力表现：
二、口碑
大众速腾发动机质量怎么样
12T速腾高速跑120没问题，而且大众的涡轮调教都很好，动力响应足够，但是涡轮介入前的动力很费劲，而且排量限制，提速不会很强。普通跑高速，不激烈驾驶的情况，完全够用。
吐了，前两个回答问题的，舔的真明显，杠杠的，我就好奇一个12t整的跟飞机一样，同车型给你12t，和15t你选谁？
我就是12的，跑了几趟高速，感觉没什么问题呀，全程空调，而且一不留神就到一百四五十迈，稳稳的，感觉速腾就是跑高速而生，非常省油，市区油耗高点。
速腾16l动力怎么样
优点：喜欢外观大气上档次，空间大，全家出游轻松搞定，一点也不拥挤。
缺点：没有倒车视频影像。
外观：外观非常满意，外形设计非常漂亮，好看得不要不要的。
内饰：速腾的内饰属于耐看型的，简洁大方。
空间：空间挺大的，驾驶座椅质感不错而且很宽，很厚实，后排距离不小，正常180的身材距离前座有一掌的距离，宽敞点确实不错。
配置：配置方面不是丰富，有几个想要的配置都没有。
动力：变道超车很有自信，很有安全感，升档积极。
操控：指向精准，路感反馈明显，驾驶感受偏舒适。
油耗：速腾不是烧油车，磨合阶段的油耗也可以理解，平均是89，
舒适：舒适性达到我的要求了，空间够用，座椅软硬适中，坐九应该也不会特别累的。
优点：外观大气，配置高端，油耗很低都是优点。
缺点：没挑到毛病，总体很满意
外观：这个价位的车，我觉得，款式新潮，引领时尚。
内饰：中控台多采用采用软质材质，做工在这个价钱上算有档次。
空间：不管是前排空间还是后排空间，我都非常满意。满载也没有觉得拥挤。
配置：ABS防抱死，发动机电动防盗，遥控钥匙，无钥匙电动启动/进入系统等等。
动力：相比其他排量的车，这款车的动力对于我足够了。
操控：操控没有什么问题，基本上就是指哪打哪，路面反馈也还行。
油耗：车子也有这么大，我现在开了1000公里了，平均的话在12升左右
舒适：座椅坐着很舒服，空间大没压抑感，坐我的车简直就是享受啊，哈哈哈。
优点：外形有独特之处，中控布局设计好看
缺点：暂时还没体验透彻
外观：外观其实就是我喜欢它的原因
内饰：内饰偏向于大众化，符合大多数人的审美观，成熟稳重风格
空间：空间很好，没有不满的地方，很舒适自在的身体活动空间
配置：基本配置都有
动力：偶尔给大油门乐趣体验相当好，平时开的时候还是比较温顺舒服的
操控：高速时就很稳，轻轻松松一百几十多，没有飘的感觉。
油耗：一开始的时候，油耗为10点多，后来降了一些，已经在接受范围了
舒适：座椅的包裹性很好，就是腰的下段支撑不是很好，时间久点就容易腰疼。
速腾16的发动机有什么缺点？
总体来说，速腾这个车动力确实不怎么样。
老的16的自然吸气发动机最大马力才110，比如和本田那个131的飞度相比，就差很多，但是这款车最大的优点就是稳定可靠，16的油耗也不高，虽然没什么驾驶激情，但是家用还是没有一点问题的。
速腾16的变速箱匹配6AT的动力总成，确实没什么驾驶激情，但是还算稳定，在老款朗逸宝来等车型都有应用。如果是手动挡的话，就方便很多了，提速的话就看自己舍不舍的踩油门了，而且大众汽车的发动机一般低扭调节的比较好，真正的车主也不会吐槽什么的。
所以，速腾的动力真的不算好，但是家用却是非常的适合的一款车的，如果是有家有业的一般家庭，就是代步偶尔跑跑高速，一家人出去转转之类的，是可以选择速腾这个车。
速腾已经经过市场论证多年，新改款的19款速腾空间更大，而且前后都使用了独立悬挂，客观的说速腾作为家庭用车，16的动力对于外出旅行或者日常上下班通行是绝对够用的。
速腾这款车有12T、14T、16自吸三种动力，16的自吸发动机也是要向大家推荐的，因为要省心就要远离涡轮发动机和双离合变速箱。虽然匹配16自吸发动机的速腾起步肉加速慢，但是家庭购车本身就是为了满足日常的使用需求，速腾16发动机的表现还是不错的。
2013新速腾什么发动机
这个问题自从速腾16上市以来，一直是消费者关注的，在各大媒体纷纷报道速腾动力差之时，16的动力就更显的捉襟见肘，其上世纪90年代的两阀技术一直沿用至今，在其他车型都采用DOHC和VVT技术时，大众却始终对前辈留下的传统技术恋恋不舍。以至于在国内上市的速腾，在发动机上没有给消费者带来任何的新鲜感x0dx0d而现如今，16车型已经成为家用车的黄金排量，而速腾这款老态龙钟的发动机到到底还够不够用？一时间也成为了很难回答的问题，各大汽车媒体也都对这款车先后进行了测试，都对这款衰老的发动机戴上了有色眼镜，更何况速腾一个全新的车型却配备了这样一款发动机，各大媒体自然也不对其抱有任何的好感。x0dx0d但是速腾16性能真的就不能满足使用么？不是同样也能在高速上跑到了180公里/小时的时速。这又怎能说速腾16动力差呢？似乎这个问题倒是困扰了不少有心选购速腾16准车主，那么到底16升的速腾到底够用不够用呢？还是让我们来看看速腾16的车主是怎么评价的吧。x0dx0d速腾车主A：我家的速腾是去年1月份买的，16手动，给我的感觉是这款车很不错的，底盘很扎实，做工精致，方向盘手感好，路感很清晰。作为家用车来说，16已经足够了。起步的时候我没感觉肉，关键还是要看你怎么开了。发动机转速达到3000转左右，动力表现就非常出色了，根本就不觉得肉。我也经常开高速，速腾的高速表现非常稳定，给你很好的安全感，这也让我有信心加大油门继续提速。在高速上，我也曾开到过190多公里/小时的时速，此时感觉油门还有余量的。这让我不得不信，德国车还是后劲十足。x0dx0d速腾车主B：作为16MT的车主，首先说绝对够用，暂时我还没有经历过爬坡上不去的糗事！别看速腾16的发动机动力不怎么出众，但是装上5个人一样可以畅通无阻！有人喜欢谈推背感，我觉得家用车根本没有必要去搞什么“推背感”。想想后排坐满了家人，你为了寻求刺激，开车人倒是兴起，可坐在车里的乘客能舒服吗？其次，16的动力深踩油门时，给我的感觉提速还是不错的，掌握好换档时机，找个车少的地方“小疯”一把还是足够的！毕竟还是家用，不然还不如去买保时捷和法拉利！x0dx0d速腾车主C：速腾16AT夏天开空调带4个成年人没有感到明显的动力下降，只有爬大坡的时候需要换成手动模式，放在3-4档，那个时候同样动力强劲。其他路况状态感觉动力足够用。Tiptronic6速自动变速箱把16升发动机的动力潜能发挥到了极致，所以，如果不是用来飙车，仅仅是当作家用足够了。尤其是S档，在速度到达40-50公里/小时以后，用S档，非常过瘾；但是如果需要更过瘾的感觉，在D档状态下，换成手动模式，直接降低1-2档，动力表现就更加强劲了。我不主张拿速腾与别的A级车作比较，人无完人，同样没有任何一款车子都是完美到家的，总有其不足之处。x0dx0d速腾车主D：速腾16配备的是跟新宝来一样的发动机，都是74kW的16L发动机，动力性还是不错的。但是较20和18T两款车的发动机肯定有差距，爆发力没有那么迅猛。16MT起步时的感觉确实是肉，总让我感觉16一档二档没多大动力，不过你要是大脚油门的话感觉会好一点。有一次车内坐了4个人，起步踩油门加速的时候感觉车却没什么反映，真是让我尴尬,不过如果不是特别喜欢飚车的人，在市区里开还是足够了。x0dx0d速腾车主E：速腾16自动档只能说是够用。感觉发动机和变速箱的配合很值得称道的，变速箱换档平顺。之所以说动力还是完全够用的，因为在时速60km/h时，变速箱已经进入了6挡，此时油门才刚踩下1/3左右。但是的确如评论所说，以16L的发动机带1389kg的车身，发动机有些“肉”，遇到红绿灯启车时，不敢狠踩油门，明显感觉车提速较慢，如果启动时特意猛了点，车子有一定的推背感，但还是看着左右两侧的车扬长而去。不过如果不用它来飚车的话，在市区里开还是能够跟的上节奏的。不过深踩油门踏板，当发动机转速达到3000r/min时，瞬间爆发的扭矩将车身带动起来，欢快地向前奔去，却是不曾想到的。让我喝口水高速下速腾16L的动力储备没有18T和20L那么充足，显然速腾16L更偏重于驾驶的舒适性，动力虽然不够澎湃，但没有大家想象中那么差劲。x0dx0d看了上述车主的评论，也许你会对速腾16有了重新的认识。我们并不否认速腾发动机技术落后，也不掩盖速腾动力弱的略势，的确和丰田、本田的发动机相比，速腾74千瓦的16升发动机的确不堪一击，不过对于城市中使用，尤其是在交通拥堵的北京环路上，同时又受到严格的限速，动力再强，也都要在安全的时速下行驶，这就使得速腾16实际的表现其实并不比其他技术更为先进的发动机差，完全可以胜任城市中使用的用途。何况再德国没有时速限制的条件下，同样也有配备74千瓦的16升速腾出现在德国市场。并没有想象中小马拉大车那么偏激。不过也正如车主所述，速腾16发动机动力在低速表现的确比较肉，但也同样是出于家用舒适性的考虑，加速并没有强烈的推背感，反而表现出加速更加平缓，没有明显的冲击。如果要令这台发动机动力能表现强劲些，你就要牺牲一些经济性，令发动机转速达到3000r/min以上，此时发动机才能表现出比较令人满意的动力。而考虑到速腾16的动力现状，其实它也是一款非常适合女性司机驾驶的家用车，而动力的限制，也让不少男性司机能缓解开车时的火气，保证安全驾驶。x0d就此，我们应该对速腾16家用的动力重新审视，够用的不仅带来了驾驶的舒适与便捷，更换来了良好的燃油经济性，如果你的用车完全是出于家用，你有何苦要为速腾16的动力而担忧？在已经明确的产品计划中，一汽大众旗下的速腾和新宝来轿车将全部列装14TSI引擎并搭配DSG变速器。而对于这两个产品的入门级车型而言，它们的发动机系统仍然在使用16升2气门的正式皮带式引擎。这款引擎固然技术成熟，但是不可否认是目前大众在中国市场中仍然在使用的技术“相对落后”的引擎。不过记者从一汽大众内部人士处获悉，今后新宝来和速腾将全面换装更为先进的新款引擎。新宝来/速腾将换心一汽大众将投产EA1112010年换装速腾、新宝来记者了解到，目前装配在捷达、新宝来、速腾车型上的BWH16升引擎将大幅减产。一汽大众长春发动机厂将投产上海大众装配在POLO、朗逸、明锐车型上的EA111系列16升引擎。同时，装配EA111系列16升引擎的新宝来、速腾将于2010年上市，而捷达将继续沿用老款引擎。EA111系列16升发动机参数对比老款目前一汽大众投产的BWH16升发动机为单顶置凸轮轴设计，每个汽缸配有2只气门，发动机正时系统为正式皮带传动。相比POLO的16升EA111引擎而言，后者具有双顶置凸轮轴、每缸4气门和终身免维护的链条正时传动等优势。而且通过上面的对比我们也能够看出，EA111系列引擎的发动机功率扭矩输出更快也更高。一汽大众新宝来在新宝来身上，德国大众最新设计风格与“舞狮”等传统中国文化元素有了一次中西灵感的碰撞和交融，这便造就了新宝来的独特外形。抬升的腰线、经典的车窗造型、棱角分明的方形LED尾灯让新宝来在时尚之余又具备了动感悦目的资本。一汽大众新宝来在动力方面，新宝来再一次显示了一汽大众实用至上的做事风格。新宝来搭载的16L(2010年将被EA11116升引擎取代)和20L发动机是德国大众汽车最为成熟的发动机技术之一，目前配备在大众汽车多款主力车型上。技术成熟稳定、保养费用低是这两款发动机的最大优势，而这正是家庭用车的必备条件。同时由于这两款发动机在搭载到新宝来的过程中都经过了全新调校，所以都拥有出色的低速高扭表现，更加适合城市拥堵的路况，起步或超车时的加速感明显。一汽大众速腾速腾拥有同级车中出众的流线外形设计，圆润而时尚，呈现了大众轿车的时尚而沉稳的最新设计理念。前脸采用了大众汽车最新的家族风格设计，格栅和中进气口形成一个V型前脸，颇似一张个性张扬的“大嘴”，简洁明快、富有动感。同时，这种设计理念不单单表现在其外形设计上，更体现在其整车的设计理念上，包括其内饰等部分。速腾内饰精致而优雅，既有活力又不过分张扬，具有极强的亲和力。可以说，在速腾整体设计风格中，时尚是形，沉稳是神。一汽大众速腾速腾轿车外观时尚现代，又不乏沉稳之气。整车线条流畅舒展，楔形车身尽显激情活力，而大众最新前脸——V型前脸的采用使得速腾的整体风格简洁明快，充满运动感，具有跑车气质。这种沉稳而时尚的设计风格不只体现在外形上，而是贯穿于整车每一个细节设计当中，如现代感极强的前大灯，造型新颖的尾灯，形状别致、显示清晰的仪表盘。
EA111系列汽油机的最大特点是模块化的核心理念。该系列发动机为包括2V MPI、4V MPI、4V FSI和TSI的3缸或4缸发动机，排量为10～16升，功率范围为10～125kW，全球年产240万台。其中，2V MPI是采用传统技术的经济型铸铁两气门多点燃油喷射发动机，然成本低，但油耗方面基本不具竞争力。四气门多点燃油喷射发动14V MPI是综合考虑油价的可接受性和开发计划的现实性的结果，代表着高效、经济的标准解决方案。为了迎合低油耗、高功率的需求，较为简单的做法是将自然吸气发动机技术与直喷技术相结合，在供油系统、控制进气系统、高压喷射器及燃油轨、进气岐管上采用专用组件，这就形成了FSI发动机。在FSI发动机基础上，使进气系统升级为机械增压器与涡轮增压器的双增压系统，就得到了TSI双增压直喷汽油发动/14升的TSI发动机的功率可达125kW/170PS，升功率达到90kW以—这就使得以较小的排量、较低的能量损耗和较低的排放实现了较高的动力性水平。在新款波罗上使用EA111发动机，使14升发动机和16：发动机的车辆油耗分别降低了138%和83%。
在中国生产的新型EAlll四气门发动机为4V MPI 14升和16升发动机，具有如下的技术特点：（1）采用强化的、免维护链传动凸轮及铸铁曲轴箱，与欧洲生产的高级别FSI和TSI完全兼容；（2）14和16升两种排量发动机采用了相同的汽缸直径和不同的活塞行程，轴箱和气缸盖为共用部件；（3）降低主轴承和连杆轴承直径，降低连杆宽度，增大曲柄臂厚度，提高曲轴刚度的同时还降低了曲轴重量：（4）正时传动采用了免维护齿链（“无声链”）传动，带有弹簧加载的免维：液压张紧部件使传动链保持张紧；（5）16升发动机配备了持续可变气门正时机构；（6）采用了成熟的横流冷却技术，即从缸体一侧的水道—传送冷却液，分别至每汽缸的缸盖内，并且高流速地流至燃烧室顶部，还可对缸体和缸盖分别进行温度调节，使缸体和曲轴升温速度较快，带来15%左右的油耗降低；（7）新的进气歧管改善了进气的热交换，使低速扭矩增加5%～7%，最大扭矩转速更低。14升和16升发动机的进气歧管长度相同但截面不同，利用三段式焊接合成喷射铸模设计技术实现了进气歧管上不同的竹截面
目前，大众集团B级车的主力发动机－－采用正时链条传动EA888系列发动机发展到了“开发阶段2”，即第三代。在它前面分别是迈腾上广泛采用的“开发阶段1”和部分奥迪A3上采用过的“开发阶段0”两种EA888发动机，即第二代和第一代。到目前为止，我们见到最多的，就是第二代EA888发动机，全系迈腾都有装备，而第一代很少能够见到，本文不做赘述。下面，就第二代和第三代EA888系列发动机的区别进行介绍。第三代EA888发动机相对于第二代EA888发动机主要有以下几方面的更改：
18L TSI EA888发动机：主轴承直径从58mm减小到52mm；活塞、活塞环和供油管路改进；采用不同的珩磨工艺、自调节机油泵、真空泵、EA113增压器控制杆。
20L TSI EA888发动机：活塞、活塞环和供油管路改进；采用不同的珩磨工艺、自调节机油泵、真空泵、日立第三代高压泵、新空气流量计(取消了进气温度传感器，只有3根线)。
