冷链物流成本控制对策
近年来，随着我国经济的飞速增长，冷链物流行业发展非常迅猛，物流成本在企业的可控成本中的位置也日益突出。但由于我国冷链物流行业起步比较晚，与发达国家相比，在物流管理方面还存在较大的差距，主要表现为专业管理人员的缺乏、物流设施设备的落后、管理水平尚待提高等方面，这些问题的存在最终导致冷链物流成本的高企。下面是我为大家带来的冷链物流成本控制对策的知识，欢迎阅读。
一、绪论
(一)研究背景
当今物流行业迅猛发展，行业内部竞争激烈，物流企业必须重新寻找降低物流成本的新办法，从而使物流成本管理成为企业最大程度提高利润空间、降低物流成本、提高资本利用率的现代物流成本管理模式的新途径。2014年度中国国内物流总额为213.5万亿元，同比升高了 7.9%，增速同比降低了1.6%。 中国物流企业的物流成本比国外的物流企业要高很多，想要把国内企业的物流成本降下来，找出物流中的利润，就必须要进行有效的物流成本管理。
目前，我国各类食品的年产量达到12亿吨，占世界食品总量的15%，我国的水果蔬菜无论在品质还是数量上占世界首位，但损耗量高达24%-30%(发达国家的耗损约为5%)，其中主要耗损在肉类、水产品及大量的牛奶和豆制品上，其中80%以上的生鲜品是采用常温保存、流通加工的。为什么会出现以上情况?其实是由于我国目前尚未形成完整的冷冻冷藏链，从起始点到消费点的流通储存效率和效益无法得到有效控制和整合，国家质检与发达国家也存在着一定的差距。
(二)研究意义
对冷链物流成本控制的研究有如下一些现实意义，首先，优化了冷链物流成本，不仅对冷链物流行业发展和优化冷链物流体系有帮助，而且还能够提高冷链物流的产品质量和服务质量;其次，可以促进冷链物流学科的发展;再次，对我国冷链物流兴业整体水平会有所提高;最后，对天源城市冷链物流中心项目进行物流成本控制管理提供帮助，进而提高项目运作的效率。
二、相关概念和理论基础
(一)冷链物流的定义
冷链物流也叫做低温物流，是一种特殊物流形式，国外多称其为易腐品冷藏链。冷链物流是指易腐易变质品从产地收购或捕捞之后，在产品加工、储藏、运输、分销、零售，直到转入消费者手中，其各个环节始终处于产品所必须的低温环境下，以保证食品质量安全，减少损耗，防止污染的特殊供应链系统。冷链物流和常温物流不同，冷链物流在运输中需要对产品进行全程温度控制。
(二)冷链物流的特点
1、系统复杂，投资建设大
冷链物流的目的在于保证易腐易变质品的品质，核心在于保证供应链系统运行在低温环境下，跟普通常温物流系统比，要求更高、更为复杂，所以冷链物流系统复杂，投资建设大。
2、组织协调性要求高
因为易腐易变质品的时效性显著，对冷链物流中每个环节的组织协调性要求高，又因为易腐易变质品冷链运作始终跟能耗成本密切相关，所以要控制运作成本离不开对组织协调性的管理。
3、高成本
为了保证易腐易变质品在流通各个环节中能处在特定的温度条件下，需要安装温湿监控设备，在使用冷藏车或者低温仓库，需要应用先进的信息管理系统，所以冷链物流的成本就会比较高。
(三)冷链物流的成本结构分析
1、冷链物流的初始投入成本
冷链物流初始投入成本是在企业物流系统建设时期就确定下来的，如果以后要对这方面投入进行调整，需要付出较大的代价，因此，在这方面不能进行经常性的调整。初始投入成本包括物流硬件设施设备投入和物流软件技术的投入。天源城市冷链物流中心项目初始投入中，冷冻冷藏主体仓库基础工程已基本完工，并确立了以“自建+外包”模式的设备设施购置方式。
2、冷链物流的储存成本
储存成本是对储存物品所产生的成本，是在物流存储经营过程中各项成本的总和，在物流总成本占的比例很大。冷链物流的储存成本主要有如下几个方面：第一，仓库的折旧和仓库机械设备折旧;第二，仓储设施和机械设备的定期保养费用;第三保管费用。天源城市冷链物流中心项目一经运作，储存成本就会凸显。
3、冷链物流的运输成本
冷链物流企业的'运输成本主要是运输车辆本身的费用支出、运输过程中货损成本以及制冷费用。运输车辆本身费用主要有油耗、维修和保养上的费用支出。冷链物流中货损成本是一些冷冻冷藏品在运输过程中因变质腐坏而导致价值的损失。车辆行驶途中的制冷费用主要是消耗在制冷剂中的成本，而制冷剂的消耗跟运输车厢的传热指数、车厢体的表面积以及外界温度情况等因素有关。
4、冷链物流的管理成本
物流企业的管理是指根据商品流通的客观规律，应用管理学中的基本原理和方法，让物流企业能够实现以最小的投入，给社会提供最优的物流服务，从而实现经济效益最大化的管理过程。冷链物流企业的管理实践中需要根据管理对象的不同，通过计划、组织、领导、协调和控制等职能来促进管理目标的实现，从而提高企业运营的效率和效果。天源城市冷链物流中心项目与市场接轨引入冷库运营、制冷设备管理的专业人才，已构建起冷链物流运营核心团队。
三、冷链物流成本控制存在问题
(一)储存成本问题分析
我国冷链物流仓库资源相对比较丰富，但是我国冷库的平均吞吐次数并不理想，仅为三到四次，利用率非常低。冷链物流仓储环节的腐坏变质耗损成本在我国普遍存在，这很大程度上是我国冷链物流仓储管理及配送的出入库作业占据较大的比例有关。在冷链物流储存过程中，物流技术应用的不够，导致传统盘点工作量大，盘点不到位导致遗漏的现象很严重，再由于冷库管理人员管理不到位和库位使用不合理，人为导致储存成本的增加。
(二)运输成本问题分析
运输成本是为了实现物流运输活动完成而产生的一切费用，在冷链物流成本中占据较大的比例，高达百分之三十以上。对于国内很多中小型冷链物流企业而言，可以从它们运输成本占冷链物流总成本的高低，来判断该企业的管理能力和素质。运输成本能否有效的控制，对企业构建核心竞争力和未来的发展将产生很大的影响。近年来，国内油价先后多次进行调整，虽然近期五次降价，但燃油成本还是很高，运输成本在物流企业管理中还是比较迫切。
很多物流企业在运输这一环节中，没有根据经济区域与货物自然流向安排货物运输，忽视运输工具的充分利用和合理分工，不按承运货物数量和重量考虑，盲目使用运输工具，造成车辆损坏、超载或不满载，从而造成运力的使用不均衡。货物不合理运输导致货物迂回、倒流、过远等现象发生，浪费运力和社会劳动力，影响运输产品的市场供应和物流企业的运作效率。
(三)管理成本问题分析
与常温物流相比，冷链物流更为复杂些，从食品品质和安全角度来说，易腐易变质品物流需要使用冷链物流模式，我国因为缺少对冷链物流的有效监管，以及冷链物流成本比普通物流成本高出多倍，致使很多物流企业经常使用非正规的冷链物流方式，如棉被加冰块来运送易腐易变质品。这种投机取巧行为，虽然降低了冷链物流企业自身的运营成本，但是对易腐易变质品的品质安全问题就缺乏保证。
在管理水平上，由于我国目前冷链物流很大一部分管理者水平有限，整个行业从业人员中具有高等学历文化的比重较低，很多管理人员的现代管理理念缺乏，观念落后，无法跟上市场发展需求。我国冷链物流企业很多都是从传统运输业起家，很多经营模式没有跟上现代冷链物流业的发展要求，还停留在传统物流运输经营上，不重视对整个冷链供应链的管理，只是侧重其中一部分，这样很难降低冷链供应链上的管理成本。
(四)其他问题分析
我国冷链食品生产企业、超市、餐饮企业普遍规模较分散，这增加了流通环节，不可避免的增加了流通成本。另外，冷链物流各个环节信息不对称，使库存、装卸、运输等缺乏透明度，造成配送、运输成本增加。
四、冷链物流成本控制对策
(一)运输方面
冷链物流运输过程中涉及二次运输：一次运输是从冷库到配送中心的流通加工过程;二次运输是从配送中心到销售商的配送过程。针对当前冷链物流的发展，冷链物流企业应积极发展多品种小批量的我组的机冷车，满足市场对多品种小批量货源运送的需求;同时发展备有制冷及保温箱的冷藏车，并采用铁路、公路、水路、航空多式联运的组织方式，配以EDI等信息技术进行全程温度监控。在运输过程中加大对装卸冷藏运输车辆的考核力度，严格冷藏运输车辆在途时间的考核标准，缩短运输期限以避免运输费用的增加。
(二)配送方面
物流配送战略的主要目标是提高服务水平与控制配送成本。目前，冷链物流转向多品种小批量的运输已成为必然趋势，针对保质期极短产品的大量小订单，众多配送网店、复杂时间窗等问题，采取合并小订单、整合配送网点、合并不同产品的时间窗以提高客户服务水平、降低运输成本。另外和许多企业共同配送能提高车辆装载率和降低配送成本，形成规模效应。
(三)库存控制
冷库方面包括制冷系统、冷库库房设计、冷库内设备等，我国冷库的投资大，但空置率却非常高。冷链生产企业最大限度地降低库存成本的关键，就必须尽可能地降低冷库空置率。企业可以借助库存信息系统在平衡过期和缺货的条件下确定最佳定货点，当前顾客对冷链食品的要求越来越显现个性化趋势，企业还应着眼于保持库存的持续稳定，不出现断链。另外，不同生熟情况的食品分类储存以避免不必要的损失。
(四)管理信息系统
管理信息系统也是冷链物流建设的重要环节。它主要包括库存控制系统、顾客服务系统、仓储管理系统和运输管理系统。对企业来说，使用物流管理软件来有效地降低企业物流成本是无形中扩大了企业利润。系统中准确的库存数据和销售汇总数据为企业采购提供依据，从而提高了工作效率与管理水平，系统还提供各种预警，如近保质期、过保质期产品的报警和在库存品的库龄分析等，使仓库管理人员能及时采取有效的措施，大大减少在库存品的损耗。冷链物流信息系统提供准确的市场动态和信息沟通，使物流流程变得更加合理，降低滞后现象。因此，引入信息系统，既可使冷链物流方向正确，又可充分利用现有冷藏设施最大限度控制物流成本。
(五)外包策略
冷链食品企业的物流外包是一个发展趋势。冷链物流作为物流业务中基础设施、技术含量和操作要求都很高的高端物流，这些往往是企业的薄弱环节。自营冷链物流需要高投入的基础设施和设备、网络及庞大的人力资本，通过外包给第三方物流公司或与第三方物流联合，这有利于企业控制生产成本，提高经营效率，加强竞争力，提升企业形象。
五、结论
物流称为第三方利润源，具有很大的开挖潜力，尤其是在我国物流业迅猛发展的今天，物流企业如果能够很好的对物流成本进行控制与优化，那么在我国物流活动中就能够达到降低企业物流成本，促进企业增加收入和节省支出的目的。本文以我国冷链物流成本控制为研究对象，并参照天源城市冷链物流中心项目情况，在研究过程中，首先对冷链物流概念进行阐述;然后对我国冷链物流成本的结构进行分析与评论，最后结合我国冷链物流企业成本控制中存在的问题，提出降低物流成本的对策和意见，并以此为即将运营的天源城市冷链物流中心项目献计献策。
虽然本文对冷链物流成本控制进行了研究，但由于笔者知识结构和研究条件的限制，有一些问题还是没有涉及到，例如冷链物流成本与服务水平之间的研究等，所以在以后的相关研究中，应该更注意实践效果的研究。总之，对冷链物流成本的控制，不能以牺牲其所提供的服务水平为代价来降低物流成本，冷链物流成本控制要在其服务质量不降的情况下进行。冷链物流业的健康发展。因此，有效的冷链物流成本控制，将有利于促进天源城市冷链物流中心项目的持续健康发展。
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目前我国农业发展中面临的一个突出问题是农产品流通的市场化水平低、流通成本高，农民没有从流通领域享受到应得的比较利益。由于农产品最终要依赖于流通领域才能实现其价值，因此现代农产品流通体系的建立，已成为提高农民收入、促进整个农业发展的关键。 现代农产品流通体系的建立，必须依赖农产品现代物流。现代物流已成为降低物质消耗、提高劳动生产率以外的“第三利润源泉”。目前我国的物流行业已逐步进入快速发展阶段。然而，由于我国农业发展的相对落后，致使农产品物流的发展严重滞后，不仅大大削弱了我国农产品的市场竞争力，而且已成为我国整个流通体系的瓶颈。我国每年果品产量有7000万吨左右，由于上市组织化低、包装不统一、大多敞篷车运输，果品从采收、运输、批发到消费者手中，大约损失30%。广东每年因水果、蔬菜等鲜活商品腐烂造成的损失达7.5亿元。据统计，我国水果蔬菜等农副产品在采摘、运输、储存等物流环节上的损失率在25-30%左右，超过1/4的农产品在物流环节中被消耗掉，而发达国家的果蔬损失率则控制在5%以下，美国的水果蔬菜在物流环节的损耗率仅有1-2%。 中国是一个农业大国，农产品物流在国民经济发展中举足轻重。因此，通过研究农产品物流，逐步建立现代化的农产品流通体系，将有效地解决农产品流通中的地区封锁与货畅其流的矛盾、农产品结构与市场需求的矛盾，提高我国农产品的流通速度与效益，从而大大提高我国农产品的国际竞争力，为从根本上解决“三农”问题，打下坚实基础。 二、国内外物流的研究综述 1、 物流热的兴起 据有关资料记载，物流概念的雏形最早出现在20世纪初叶，1918年英国的利费哈姆勋爵成立了“即时送货股份有限公司”，旨在全国范围内把商品及时送到批发商、零售商以及用户的手中，被誉为有关“物流活动的早期文献记载”。1927年，R.Borsodid《配送时代》一书中首先使用Logistic来定义物流。1935年，美国销售协会对物流进行了定义：“物流(Physical Distribution)是包含于销售之中的物质资料和服务，与从生产地到消费地点流动过程中伴随的种种活动”。在第二次世界大战期间，美国在战时供应中，首先采用了后勤管理(Logistics Management)这一名词，对军火的运输、补给等进行全面管理。这种后勤管理方法后被引入到商业部门，被人称之为商业后勤(Business Logistics)，定义为“包括原材料的流通、产品分配、运输、购买与库存控制、储存、用户服务等业务活动”，其领域统括原材料物流、生产物流和销售物流。上述历史被物流界较普遍地认为是物流的早期阶段。 在上世纪50年代到70年代期间，人们研究的对象主要是与商品销售有关的物流活动，因此通常采用的仍是Physical Distribution一词，在日本则被称为“流通技术”，后称之为“物的流通”。1986年，美国物流管理协会（CLM）将Physical Distribution改为Logistics。CLM对Logistics所做的定义是：“以适合于顾客的要求为目的，对原材料、在制品、制成品与其关联的信息，从产业地点到消费地点之间的流通与保管，为求有效率且最大的‘对费用的相对效果’而进行计划、执行、控制”。Logistics已突破了商品流通的范围，把物流活动扩大到生产领域，物流已不仅仅从产品出厂开始，而是包括从原材料采购、加工生产到产品销售、售后服务，直到废旧物品回收等整个物理性的流通过程。物流不但与流通系统维持密切的关系，同时与生产系统也产生了密切的关系。这样，将物流、商流和生产三个方面连接在一起，就能产生更高的效率和效益。 1998年，美国物流管理协会对物流的概念做出了符合时代发展特征的最新调整，即物流是供应链程序的一部分，其专注于物品、服务及相关信息从起始点到消费点的有效流通和储存的计划、执行(实现)和控制，以满足顾客需求。 我国对物流的研究开始于物资系统，但由于物流概念本身的模糊，因此很多人将物流与物资流通混为一谈，近年来许多学者经过对西方物流的研究，对此进行了深入认识，形成了当前比较一致的定义“物流是物品从供应地向接受地的实体流动过程。根据实际需要，将运输、储存、保管、包装、装卸、流通加工、配送和信息处理等基本功能实行有机结合”。 因此物流的概念发展随世界经济的发展而发展，现代物流的概念是在全球化、信息化、一体化发展因此得以提出。随着全球性经济结构调整和跨国企业作用的发挥，世界经济在发达国家的带动下进入了消费多样化、生产柔性化、流通高效化时代。现代物流因社会化大生产的发展和专业化分工的深化，出现了第三方物流、第四方物流等专业物流服务企业形态，物流规模和活动范围在计算机和网络技术的支撑下不断扩大，物流企业向集约化、协同化方向发展。 物流在经济发展中具有重要意义。美国著名经营学家彼得.德鲁克将物流比做"一块未开垦的处女地"。道格拉斯.M.兰伯特（Douqlas M.Lambert）指出在整个物流活动发生的费用中，在库费用是最大的一部分。早稻田大学教授西泽修所写的《流通费用》一书，把改进物流系统称之为尚待挖掘的"第三利润源泉"，他在《主要社会的物流战》一书阐述："现在的物流费用尤如冰山，大部分潜在海底，可见费用只是露在海面的小部分。"。蒋坚认为现代物流产业是我国新的经济增长点现代物流产业是拉动经济增长的力量源泉，将对我国国民经济增长产生新的拉动与支持作用，对我国相关产业发展起到促进和协调作用，对于解决我国经济发展中的难点问题起到关键性作用. 2001年以来我国兴起了物流，许多科研院所和企业积极开展了物流的研究中。李学伟等对物流的物流的特征进行了研究，认为物流特征如下：服务业的性质，整合特征,与生产经营的不可分性等。姜大立等对我国16个行业的物流管理的特点、政策法规、运作模式、发展战略进行了研究，试图应用物流管理理论，结合行业特流管理实践，探讨行业特流发展趋势，研究行业物流管理方案。杜木恒从市场供求运行的角度，以经济学的需求观、交易费用、寻找费用等经济理论，分析现代物流的基本特征及其发展趋势；以经济学的财富观阐述推动现代物流发展的基本动力因素，进而探讨现代物流业态和物流经营方式的变革。陈清泰等在对美国、日本、欧洲等国现代物流发展进行了充分研究后，认为当前现代物流主要存在以下趋势：1.物流技术高速发展，物流管理水平不断提高，主要体现为信息化、自动化、集成化和智能化；2.专业物流形成规模，共同配送成为主导； 3.物流企业向集约化、协同化、全球化方向发展；4.电子物流需求强劲，快递业“冲锋陷阵”；5.绿色物流将成为新增长点； 6.物流专业人才需求增长，教育培训体系日趋完善。 2、主要物流理论综述 ①企业物流研究 目前关于企业物流理论的研究很多，主要是供应物流、生产物流、销售物流等，同时围绕物流主体研究开展了企业自营物流、专业子公司物流、第三方物流和第四方物流等。在众多的物流管理理论中，精益物流的研究正在兴起。田宇、朱道立从精益物流的历史背景、内涵、方法等角度全面介绍了精益物流这一崭新的物流管理思潮。精益思想的核心就是以越来越少的投入、较少的人力、较少的设备、较短的时间和较小的场地创造出尽可能多的价值；同时也越来越接近用户，提供他们确实要的东西。 ②区域物流研究 近几年来在我国区域经济发展比较迅速的地区，政府部门已经认识到发展现代物流对于优化经济结构、改善投资环境和提高地区经济整体竞争力的战略意义，并已着手研究和制定有关物流规划与政策。如北京市已经完成了“北京市综合物流系统规划研究”；作为全国经济中心、贸易中心、金融中心以及航运中心的上海市，在《上海市国民经济和社会发展第十个五年计划纲要的报告》中，把现代物流同生物医药、新材料、环境保护列为上海市四大新兴产业，并编制了《上海市现代物流发展规划》；深圳市则把现代物流与高新技术和金融并重，作为跨世纪经济发展目标的三大支柱产业之一，并委托美国盖兰德公司作了《深圳现代物流发展策路及交通运输相关政策研究》的咨询报告。 有关专家认为虽然有关区域物流管理的理论研究与实践在我国已经起步，但由于物流理论研究环节的相对滞后，我国区域物流发展还存在许多误区。指出在我国物流业发展的初期阶段，为推动区域物流和物流产业约健康发展，应进一步明确区域物流概念体系，从多角度来分析和认识区域物流，深入研究区域物流的增长机理，并增加区域物流政策研究的内容。主要体现在以下几个方面： 苗青，白玲，曲鹏飞认为发展现代物流业，对发展区域经济并调整产业和经济结构，培育新一轮经济增长点都具有重要意义。他们提出根据佩鲁的“经济空间”增长极概念，现代物流业属于推进型经济部门，因此要建立我们符合区域增长模式的现代物流，同时认为产业集群有利于现代物流的发展。 李群峰（2002，同济大学）对城市物流系统概念设计及政府在其中的作用进行了研究，论文首先从特例出发，以区位理论为基础介绍了对物流系统所依托的现实基础的分析方法，在此基础上进行了物流系统的初步目标定位。然后以系统工程思想为指导，从物流系统模式、物流需求分析、功能设计、结构设计、运行机制分析五个方面进行了物流系统概念设计。接下来对政府在物流系统中的作用进行了分析论证，首先论证了政府特别是地方城市政府应该在物流系统规划中起重要作用的基本观点；然后从管理机构协调、基础设施建设、市场制度建立、产业政策制定和政府企业战略五个方面明确了政府在物流系统规划和建设中的具体作用。最后从宏观和微观两个方面阐述了物流系统规划对社会经济生活的巨大作用，总结了目前城市纷纷进行物流系统规划的原因。 李兰冰对现代物流业对中心城市经济增长的贡献研究，以经济增长影响因素为切入点，将“经济增长影响因素四层次分析法”作为理论工具，探讨现代物流业对中心城市经济增长四个层次影响因素的具体贡献，进而明确现代物流业对中心城市经济增长影响因素的具体贡献模式，在此基础上引入了模型，进而形成融入现代物流的中心城市经济增长累积过程模型。 ③环保物流、绿色物流及逆向物流研究 张念分析了绿色物流的三大理论基础,并从政府和企业的角度提出实施绿色物流管理的诸项措施.高本河、魏际刚分析了绿色物流在国外的发展及我国的差距。陈柳钦在《环保物流的理论探讨》中介绍了环保物流的产生有其现实背景和理论基础，认为我国发展环保物流势在必行，政府要发挥政府的引领和导向作用营造宏观环境鼓励环保物流，企业在企业物流的各个环节都要注重环保，形成环保物流，消费者要倡导绿色消费，支持环保物流。 武汉理工大学物流工程系王长琼介绍了逆向物流的概念，分析了逆向物流与环境保护的关系，以及国外的发展概况；从降低原料成本、提高服务价值、提高环境业绩等方面对逆向物流的经济价值进行了分析；最后，对逆向物流管理的基本策略进行了初步探讨。 绿色物流和环保物流从理论基础和内容来看基本是一致的，主要是适应当前人们要求减少污染、保护环境和实现可持续发展的而产生的。从逆向物流的内涵看，其目标之一是对最终废弃产品或包装废弃物做出正确的处置，因此前两者有密切关系，但是逆向物流不仅仅是一种环境保护策略，而且是一种节约资源、降低污染，能为企业产生明显经济效益的企业战略。 ④物流交易模式研究和电子商务物流 李学伟、曾建平、卢勃等从交易成本经济学的角度出发，研究了物流的交易性质及其交易模式的选择理论。田学军对国外物流服务商的基本类型、物流服务的内容和方式、物流服务关系的建立与管理进行了分析。 二、国内外关于农产品物流研究的现状 目前关于农产品物流和农业物流经常混为一谈，有的专家则努力进行界定。一般认为农业物流是指从农业生产资料的采购、农业生产的组织到农产品加工、储运、分销等，实现从生产地到消费地、生产者到消费者过程中所形成的物质流动 ，农产品物流是指为了满足用户需求，实现农产品价值而进行的农产品物质实体及相关信息从生产者到消费者之间的物理性经济活动。具体地说，它包括农产品生产、收购、运输、储存、装卸、搬运、包装、配送、流通加工、分销、信息活动等一系列环节，并且在这一过程中实现了农产品价值增值和组织目标。 农产品物流的分类主要按产业链有农业物流分为供应物流、生产物流、销售物流、废弃物流，根据农作物的品种又分为粮食作物物流、经济作物物流、畜产品物流、水产品物流、林产品物流和其它农产品物流。因此从概念上来看农产品物流是农业物流的重要组成部分。 据广东智农通农业网报道，我国农资市场流通市场就有1500亿元的规模。因此农业物流如何发展成为广大学者关心的核心。Arlo Biere 认为农业贸易物流是农业贸易课程中单独的一门课，物流和供应链管理的重要性使得其非常重要，他并为此设计了教学大纲。姜大立同时从农业行业物流管理的角度，提出农业行业物流管理应通过农资连锁经营配送管理、农业产业化经营管理和农产品物流管理来开展。并提出了我国4类农业物流运作模式：农资企业的连锁经营模式、订单农业模式、产业化生产模式、农产品批发模式。赵黎明、徐青青对我国区域农业物流体系进行了设计，对区域现代物流信息平台功能进行了设定，并进一步研究了大农业物流的产业链结构。王新利研究了农业物流和农业产业化的关系，认为我国农业产业化进程发展缓慢的一个重要原因是忽视了农村物流在农业产业化进程中的作用与我国农村物流体系的落后。付洪垒、仪秀琴认为农业产业化呼唤物流业向农村的渗透，加速了农村物流的发展。 关于农产品物流，中国物流与采购联合会常务副会长丁俊发认为发展农产品物流不仅能使农民生产的任何产品都实现其价值与使用价值，也可以使农产品在物流过程中增值，还能降低农产品生产与流通的成本，提高农业生产的整体效益。他同时认为中国农产品物流具有农产品物流数量大、品种多，农产品物流难度大、农产品物流要求高的特性，要充分重视农产品加工增值物流，要充分重视在农民中培育物流主体，在农村与城市建设物流载体要充分重视在农民中培育物流主体，在农村与城市建设物流载体。王静认为发展农产品物流是实现农业现代化之路,农产品生产和流通的特殊性决定了农产品需要现代物流. 李学工、刘伟芳认为农产品营销需要引入现代物流思想,农产品营销不是简单的生产、初加工、保管、仓储、运输的总结，而是需要借助现代物流及其供应链思想来解决。南京经济学院王遐见认为中国“入世”形势要求国内粮食市场进一步放开 ,并尽快与贸易自由化的国际粮食市场接轨;与此相适应 ,必然要调整现行的粮食产业政策, 加快粮食物流科学化建设;而实现粮食物流科学化的关键,就是运用宏观调控与市场机制两种手段,优化调整粮食经济结构,理顺粮食合理流向, 完善粮食区域产销平衡机制。 Alan McKinnon 对英国食品供应链运输效率进行了分析。俞菊生介绍了日本农产品物流和批发市场。秦代红、刘学以成都市为例，分析了农产品物流当前的问题，并提出了加快发展农产品物流业、提高农业竞争力的对策。夏文汇对我过电子商务平台下农产品物流运作模式进行了研究。华中农业大学孙剑、李艳军对生产者和中间商为垂直一体化农产品物流体系进行了研究。 罗其友、陶陶在《以功能统筹观重构农业政策》一文中，认我国中远期要从“农业零负担”政策逐步向“农业正支持”政策过渡，最终建成面向农业多功能统筹和农村地域全面持续发展的高效而规范的农业支持政策体系，将农产品物流支持政策与农业资源储育支持政策、农业生产支持政策、农村社会支持政策并列为四大政策体系内容。谢培秀提出加快农业物流需要用现代企业制度改造国有粮食企业，培育多种所有制农业物流企业，培育构建现代物流企业，建立提升与之配合的区域性农协组织和农产品经销形态，并以现代物流和市场化运作为基础的粮食安全体系。 四、关于目前研究的评价 1、我国物流研究正在向纵深发展，在企业经营物流理论、区域物流不断完善同时，环保物流、绿色物流及逆向物流研究成为物流研究的热点，物流研究从理论到实践发展迅速。 2、农产品物流的研究正在兴起，受到了来自各方面的关注。由于农产品物流的特殊性，由于农产品物流研究具有复杂性的特点，目前农产品物流的理论和实践研究都比较贫乏，目前的研究只是分散的研究，有待于进一步系统化。目前的农产品物流研究主要集中在农产品物流的概念、性质及物流体系建设，还没有从物流理论的角度进地深化研究，有待于深入研究。 3、农产品物流与农业产业化、粮食流通体系改革研究等重大农业发展问题关系需进一步研究。 4、农产品物流如何应用先进的物流理论来研究农业物流是热点。如与可持续发展结合，研究农业环保物流、绿色物流等将有待研究。 5、农产品物流的实证分析研究相对较少，物流主体的培养、农产品供应物流、销售物流、生产物流及废弃物流和物流交易模式的实证分析都需要深入研究。
