?V6L4?V6?L4
?V6L423?L4?
排量2.5l发动机v6和排量2.0t发动机直4的汽车哪个动力更好
任何事物都有其两面性。下面简单分析一下：
L4也就是直列四缸发动机。也可以理解为夹角为0°的V型发动机。优点是结构简单可靠，成本低廉。下图就是直列4缸发动机的示意图：
V6就是V型6缸发动机，我们可以把它理解为以一定夹角排列的两台直列3缸发动机（其实与V型类似的还有W型发动机，可以理解为4台直列发动机按一定夹角排列。）。V型发动机的优势在于：
1、V型发动机可以显著降低发动机的高度（但会大大加大发动机的宽度），所以我们很难在A级和A0级这样的小车上看到V型和W型发动机，因为车身宽度不够安排这么个庞然大物。我们常见的那些美式肌肉车，车头线条非常低，曲率特别圆润，那么基本可以断定里面塞的是V型发动机，或者是更为激进的水平对置发动机（关于什么是水平对置发动机下面会讲到）。
2、在发动机上还有一个理论：即缸数越多，运转越平稳。这个是有道理的：我们知道，曲轴旋转一周是360°，那么4缸的话各缸的夹角=360/4=90°，理论上曲轴每旋转90°就有一个缸点火；排除掉上下止点，1缸和4缸，2缸和3缸是同步工作的，那么可以得出结论：曲轴每旋转180°就有一对气缸点火。而6缸情况是这样的：360/6=60°，曲轴只需要旋转120°就有一对缸点火，动力输出更连贯，曲轴处于上下止点的情况更少。
3、下图是V型发动机示意图，由图中可见，V型发动机需要增加一套配气系统（气门、摇臂、进气凸轮轴和排气凸轮轴以及正时齿轮、正时皮带或时规链）和缸盖，这就大大增加了发动机的重量和成本。
3、关于水平对置发动机。可以理解为夹角为180°的V型发动机，曲轴中置。它的活塞工作的时候很像拳击手出拳和收拳的动作，所以水平对置发动机也被称为Boxer(意为拳击手）。优点是发动机高度最低，车头可以做得更为扁平；但缺点也非常明显：润滑是个大问题。因为不论是直列还是V型，曲轴和油底壳都处于发动机的最低点，机油在重力作用下会自然回流到油底壳；但中置曲轴之后机油回流就是个大问题，所以目前只有少数厂商仍在部分车型上坚持使用对置发动机，如保时捷、斯巴鲁。
综上所述，V6发动机运转的平稳性和爆发力要优于L4发动机，但对车体宽度和成本的要求要远高于L4。所以V6基本上都是中大型车辆使用，至少是B级以上的车型才有可能搭载。
如果单纯从发动机性能比较l4+turbo
与
v6，只能在功率相当的情况下，比如大众的2.0t系列发动机200ps马力，锐志5gr的2.5v6发动机197ps。4缸turbo的优势在于发动机转速中段（例如1500—4500转之间）的加速能力特别强劲，可达到最大扭矩（本来turbo的发动机最大扭矩就高出一截），而劣势在于低转速无力，高转速疲软。v6
na发动机优势在于加速一直很线性，尤其高转持续加速能力要好得多，俗称的高转有力，劣势是中段加速与turbo发动机差距较大。
当然以上说的是二者功率相差不多为前提的。但相对宝马n20高压版，无论锐志2.5v6还是3.0v6原厂发动机，在性能上都完败宝马n20高压版发动机，尤其是锐志2.5v6，完全没有可比性，毕竟最大功率差太多了。衡量发动机的最重要数据之一就是功率，扭矩只能作为参考，因为功率还可以靠提高转速来增加，比如著名的本田fd2红头发动机,有兴趣可以查查。
你朋友说的小排与大排比在高速行驶有硬伤，那是指的大排na（高功率低扭矩）与小排turbo（小功率大扭矩）之间存在的问题，比如大众系列1.4t与2.0na的比较，而宝马n20高压版功率本来就比锐志v6高一大截，即使3.0也差了20ps，更不用说2.5了。所以根本不存在这个问题。。
以上专门从性能上回答的。如果涉及其它方面。那么v6的优势就是日常驾驶，无论高低速都很安静平顺，非常舒适；且锐志5gr发动机改装潜力非常大，改3.0，3.5，机械增压，涡轮增压，都有人尝试过，很多在国内都已经非常成熟了，价格也不贵；另外我和推荐答案不同的是，v6比l4+turbo更加成熟稳定，毕竟v6是1个整体发动机，而l4+turbo是两个系统，尤其是宝马的turbo，是双涡管单涡轮的（为解决涡轮启动迟滞问题而设计），也从来没听说过turbo发动机的维修保养比na的还低。
以上都是自己敲出来的。
