中国自主品牌一直有一个痛点，就是在市场和政策的双重压力下，大排量发动机并没有得到应有的发展空，市场化的趋势是向着小排量和省油，这让那些大排量、高扭矩的梦想，只能向国外品牌倾斜。
在中国的乘用车历史上，V6和3.0L发动机的成就并不多。
中国一汽率先研发出3.0L排量的V6发动机，首次搭载在红旗HS7上。这台3.0T发动机最大马力337Ps，最大扭矩445Nm。
在3.0T领域，这个发动机的账面数据其实并不算强。此外，这款发动机的结构与奥迪EA837有着深刻的关系。从设计的逻辑来看，红旗的发动机是否完全自主研发，业内人士一直在讨论。
长城6Z30发动机虽然从时间上看是第二款中国品牌3.0L排量发动机，但从技术标准和技术方向上看，是自主研发的3.0L发动机。
技术上，这款发动机最大功率260kW，最大扭矩500Nm。
同时这款发动机有更充足的配套系统。长城为这款发动机配备了9AT变速箱和9HATP2混合动力系统。前者的动力扭矩为500，后者的动力扭矩为750Nm。
这套动力系统放在台面上很吸引人。一方面让中国品牌彻底打破了3.0L领域的瓶颈，另一方面也克服了传统大排量发动机无法应对的油耗问题。毕竟9HAT动力架构的出现可以有效降低油耗，提升动力性能。
目前它的技术参数很好，在无法从新的角度衡量可靠性和稳定性的情况下，我们只能分析其深远的战略意义。
大排量发动机对中国市场依然意义深远，是冲击高端市场的核心驱动力。在新四化的未来，混合动力系统和纯电动是不可或缺的重要组成部分，尤其是在高端汽车领域，必须有更好的电动技术和更好的混合动力来支撑。
3.0T发动机相比2.0T发动机，综合实力会有更好的表现。凭借其出色的技术性能和动力性能，将成为中国自主品牌进一步突破的核心动力。
尤其是在硬派越野车领域，更大排量的发动机往往能决定车型的受欢迎程度，以及用户的去留。在这个市场上我们能看到的是，外资品牌拥有话语权。原因一方面是国外品牌有过硬的技术沉淀，可以用来塑造市场口碑，另一方面是自身品牌价值的吸引。
谁拥有排量更大、性能更强的发动机，就注定了谁在行业内有更好的动力选择区间，也就意味着他在市场上能有从容的表现。
比如已经拿出3.0L排量发动机的长城，在小排量领域可以拿出1.5L、1.5T、1.3T、2.0T发动机服务用户市场，在高端市场也可以拿出3.0T发动机服务硬派越野车和更高端市场。
从技术上来看，长城3.0T发动机技术非常优秀，它可以服务于硬派越野车市场，同时也可以服务于更高端的城市用车市场。9HAT的动力系统意味着更强的动力和更低的油耗，这将使未来的高端车型拥有更稳健的步伐。
到今天，长城已经打通了动力系统的储备路径，覆盖了小排量到大排量的发动机。同时在纯电动技术上有较好的技术储备。第八届科技节发布的“大禹电池”技术，以及此前曝光的无钴电池，意味着长城在新能源领域已经拥有了优秀的技术储备。
尤其是在其他企业没有涉足的氢能领域，长城也完成了技术和零部件产业的初步推进。
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