德系车和日系车的关系，可以用一个成语来：水火不容。经常可以在网上看到这两大家的粉丝网上互喷，作为世界上最出色的车企之一，究竟有什么可争的？更有网友称，很多人争到最后，都才发现英系车才是最终目标？
德系和日系之间的竞争，打从很早开始，就已经有了些许火药味的苗头。在较早的战争时期，这两个国家就在经济发达的阶段，选择了发展汽车工业化。从开始到至今，接近有一百多年的历史发展进程。而且不止是中国，在东南亚、欧洲等国家都会将这两者的车型引进，并且逆向研发，目的就是赶上汽车的技术进化程度。
无论大众、BBA、还是保时捷，在外观设计上并没有很大的突破，即使新款换代了，不变的依旧是它的"家族式风格"设计。但对于硬件干货来说，德系对于整车的配套体系相当严格，当年国内的蓄电池大佬-风帆蓄电池厂想为德系车配套时，把厂里面的各个型号的电瓶，各发十组到德国本部，通过了质检部的严格要求，才拥有了配套权。
拥有严格的质检要求，才让老百姓对德系的操控印象深刻。在底盘、悬挂、转向系统等操控性机械配置上，德系技术堪称一流。有幸驾驶到德系车给我的最直面的感觉，无论是10万的捷达或者速腾，还是30来万的奥迪，在高速行驶时，可以明显感受到方向盘变重，对于转向的敏感度明显提升，并且在过山路、复杂路况的道路时，德系车的滤震效果一流，贴服性非常强。
但对于产品的开发程度，德系在这一点完全比不过日系。以混合动力系统来说，日系早已甩德系几条街，德系也干脆不把研究主力放在混动上。并且包括日系的对于发动机的痴迷，本田的ivtec，丰田vvt-i，马自达的压燃技术等等，而德系靠着tsi双增压技术吃着老本，不少车型至今沿用以EA211及EA888为原本进行改良，更新程度令人堪忧。
谈到日系，最让人印象深刻就是：轻巧单薄这一特点。这也容易让人联想到日系车偷工减料的问题。这里也要为日系车正名一下，日本至今为止，是全世界生产的第一大国，车身采用的是一种热硬化材质，这种钢板的刚性比一般钢板提高25%的同时，用量也可以相应的少25%。而重量降低也就意味着降低，这也曲线救国的省油方式，不得不说日系车在这一方面有着不一样的工匠智慧。
德系和日系之间的较量，大多都是性能车与性能车之间的较量，有不少网友说，德系和日系争论到最后，懂得人最后都会选英系。毕竟发动机的起源源于英国，并且豪华车和跑车才是男人心目中的"Dream?Car"，像劳斯莱斯、宾利、阿斯顿马丁、路虎这些都是英系车。
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现在国内很多厂商都开始研发自己的发动机，比如吉利、长安、奇瑞，有些甚至在数据上比三菱发动机还要好。可以说他们已经迈出了第一步，但在可靠性和耐用性上可能还是不如三菱日系品牌发动机，排名第二：丰田。新车前脸配备梯形进气口，内饰为双横幅网状格栅，两侧LED大灯样式新颖，特别霸气但仅排在第二位。说到车的质量，一定是三个部分。发动机，变速箱，底盘。
这三者是汽车的核心部件，直接决定了汽车的质量。今天，在发动机方面，我们来看看日本的丰田或者德国的大众。谁的引擎更好？维修师傅说出了大众的缺点，也许你看完就明白了。大众现在越来越重视油耗，尤其是新款车。油门前期发动机的输出比较平缓。我的1.4T油耗只有5L/100km左右。对于2.0T的机器，有很多品牌。大众有好的发动机，也有不好的发动机。
日系车也是如此。无论是本田、丰田、日产、马自达还是斯巴鲁，每个厂家的发动机都有自己的特点。好的发动机离不开变速箱。日本大家看重的是耐用，不能坏。其实是因为它的发动机很优秀。一位机械师透露，日本的发动机零件配合得很好，但这是一把双刃剑。缺点是需要暴力拆卸发动机进行维修。的优点是不挑汽油质量，不漏油不漏液，以舒适为主，搬大沙发。
缺点也是动力明显不足，车皮薄安全系数不高。谁的发动机保养的比较好？大师说了大众的缺点。首先，维修师傅说他们都是发动机最好的。丰田发动机稳定性高，技术成熟。但是相对来说，丰田的发动机创新性不够。一直很慢很稳。一种新的发动机被开发出来，首先进行测试，然后投入生产。德国大众会更直接，经常使用新技术，出现问题再改进。在市场实验中，不断修正和完善。它变得不稳定。其次，油耗。丰田更省油是不争的事实。相对来说，丰田更经济适用，但省油的同时，肯定会影响动力。实力上，德国的公共优势非常明显。比丰田更快，更快，更强，操控更好。
