摩托车的电喷发动机，与同型号的化油器发动机并没有什么大的不同，只不过有些部件安装了一些传感器而已。电喷主要是用电喷系统取代了化油器，发动机结构方面基本上还是一样的。电喷系统是由多个零件组成的，这些零件坏了大多是更换，零件本身大多是无法修理的，但不必整个电喷系统都换，哪个零件坏了换哪个就行了。
电喷发动机如下图。
2.电喷和化油器是点火控制系统和供油系统的差别，与发动机寿命没有什么直接关系。从先进程度来讲，电喷要更先进些。化油器是驾驶员给多大油，发动机就进多少油，而电喷是发动机需要多少油，就进多少油。在冷车起动、节能环保等方面电喷都更有优势。至于寿命和耐用性，主要与其本身质量关系最大，与电喷还是化油器没有多大关系。
3.电喷是取代了原来的化油器，并且点火控制系统也不大一样，而不是发动机不一样，当然电喷的发动机也与化油器的发动机不同，主要是增加了几个传感器之类的，但其他主要部分还是没有什么差别的。
发动机电喷系统的闭环控制是
电喷发动机控制系统的故障形式有以下几种
1.电子部件的电子故障
所谓电子故障，是指电子部件因内部电路或元件短路、断路、烧毁击穿、失效而使该部件不能正常工作的故障。这种故障都会在电参数上反映出来，通常比较容易判定，只要用相应的仪器(如万用表、示波器、电脑解码器等)对电子部件某些电参数进行检测，然后根据检测结果即可确定该部件是否有故障。山于电喷发动机控制系统的大部分电子部件在结构上都是全密封、不可分解的，产生故障后一般不能修复，故只能更换新件。
2.电子部件的机械故障
电喷发动机控制系统中有许多电子部件含有机械零件，如电磁阀的铁心、电动汽油泵的转子及叶片等。因这些机械零件的卡滞、断裂、变形而使电子部件不能正常工作的故障，即为电子部件的机械故障。判定这种故障较为困难，因为电子部件的机械故障通常不会改变其电参数，不能通过对电子部件电参数的检测予以确定，必须在工作状态或模拟工作状态下对电子部件的工作性能进行检测，然后根据其工作性能是否正常来判断有无故障。目前，除了少数电子部件的机械零件部分是可以分解的，有些故障可以通过分解清洗予以修复外，大部分电子部件的机械零件部分是不可分解修理的，有故障只能更换整个电子部件。
3.控制线路故障
控制线路故障包括线路短路、断路及线束插头接触不良等故障，这类故障 对电喷发动机的影响与电子部件的故障相同，因此仅根据故障现象是难以判断 是线路故障还是电子部件的故障，必须通过进一步的检测方能确定。线路故障 在电喷发动机的总故障中占有一定的比例，特别是低档车型产生线路故障的概 率较大。对于某一固定的线路故障，可以很容易地用万用表等简单工具测出; 而对于在工作中偶尔出现的接触不良等线路故障，山于产生的时间不确定，很 难用简单的工具测出。这种故障必须采用示波器或电脑解码器的数值分析功能， 在电喷发动机的工作过程中进行跟踪检测，在故障出现的瞬间捕捉故障的部位。
4.电脑故障
电喷发动机控制系统的电脑在正常使用条件下极少产生故障，大部分电脑 故障是因使用、维修不当等人为原因造成的。电脑故障通常有两种表现形式， 一种是电脑丧失所有控制能力，电喷发动机的整个控制系统均不能工作;另一 种是电脑仅丧失某一部分的控制能力，其余部分仍能正常工作。电脑故障通常 和某些控制线路故障或电子部件的故障在现象上十分相似，因此在怀疑电脑故障时，必须在控制系统其他部分检测结果均正常的前提下，才能最后确定为电脑故障。
发动机电喷系统的闭环控制是一个实时的氧传感器、计算机和燃油量控制装置三者之间闭合的三角关系。氧传感器"告诉"
计算机混合气的空燃比情况，计算机发出命令给燃油量控制装置，向理论值的方向
调整空燃比(14.7：1)。这一调整经常会超过一点理论值，氧传感器察觉出来，并报告计算机，计算机再发出命令
调回到14.7：1。因为每一个调整的循环都很快，所以空燃比不会偏离14.7：1，一旦运行，这种闭环调整就连续不断。采用闭环控制的电喷发动机，由于能使发动机始终在较理想的工况下运行(空燃比偏离理论值不会太多)，从而能保证汽车不仅具有较好的动力性能，还能省油。
