动力系统实际表现的好坏，完全看标定水平的高低
单拿出来两台个发动机对比没有意义
相同的L15B系列搭载在不同车型上，实际表现差距很大
如果打算移植发动机，要看当地的设备条件和施工能力
如果打算购车，要结合整车的发动机，变速箱，等综合因素来看判断分析
某个发动机表现好，不一定代表，装车的表现一定好
另外现在的发动机设计倾向各有不同，没有绝对的好坏
欧蓝德是广汽三菱的拳头车型，今年1-7月份销量达到了43137辆，荣耀版的上市也进一步稳固了其市场地位，使其成为日系明星车型。话说天下没有无缘无故的爱，广汽三菱欧蓝德是凭借着专业技术和过硬的产品品质赢得了消费者的喜爱。
发动机是一个车型的重中之重，广汽欧蓝德格外重视中国市场，使用了4J1系列进口发动机。其中20升排量的4J11百公里综合油耗仅为74L，24升排量的4J12百公里油耗仅为81L，比许多同排量的轿车还低，一改以往SUV在人们心中笨重费油的印象。
另外还拥有ECO经济驾驶辅助系统，它可以在保证动力够用的基础上改善不良驾驶习惯，让车辆的燃油经济性得到保证。使得全新欧蓝德实现了高动力低油耗，把每一滴珍贵的燃油都用在了刀刃上。
欧蓝德装备的这个系列发动机最大亮点是无级可变气门升程技术，以及无级可变气门正时技术，两项技术合成为MIVEC。
MIVEC首先包含的是无级可变气门升程技术，传统汽油机发动机的气门升程是固定的，是对发动机在全工况下的平衡性选择。可想而知这样以不变应万变，发动机既得不到最佳的高速效率，也得不到最佳的低速扭矩。
这是因为油门踩得浅发动机做功小吸气和排气量小，对气门开合度要求不高。油门踩到底发动机做功大的时候，要在极短的时间内吸进和排出大量气体，就对气门开合度要求很高。
举个例子来说，如果用麦当劳食指那么粗的吸管缓缓喝水，很轻松；当你快速吸水的话，用的却是喝止咳糖浆那种耳机线粗细的吸管，感觉特别费劲。
于是有厂家研制出可变升程，在凸轮轴上设置两个不同大小的凸轮。低工况时候摇臂搭在小凸轮上，气门开启的幅度最小；高工况时候摇臂搭在大凸轮上，气门开启的幅度最大；这样的可变升程叫两段式气门可变升程。
但是我们开车不可能只是两种情况：油门轻轻踩和油门到底。大多数情况是将油门踩到三分之一处或者踩到一半等等任何一个深度，那么两段式气门升程就不足以应对这么些个情况了。
