为什么汽车仪表盘上有转速表？为什么在大多数人都只注意时速表的情况下，依然把转速表放在显眼的位置，部分跑车甚至更加突出转速表？这说明它很重要！那么，转速表可以给我们提供什么信息？我们又可以如何利用好这些信息？
1谁会关注仪表盘上的转速表？
场景1：有一天，你副驾坐着一个老司机，或者你的学车教练，用不容置疑的语气跟你说，跟你说了多少遍了，2000转就换挡！怎么记不住呢？，不管对不对，这时你肯定记住了2000转这个数，它是老司机告诉你的他们心目中神圣不可撼动的换挡条件！
场景2：有一天，你不小心超了一辆长得哎哟还不错哦的丰田卡罗拉86，估计很快你就会被教做人：他只是切2挡7300转干他，仅此而已。啊，7300，你比7000多300，比8000少700，如此不是整千的红线，是性能与车神的荣耀。
2转速表会传递很多重要信息
转速，虽然只是发动机的一个参数，如同上面的场景，但转速表却可以传递着很多重要的信息：
（1）指示发动机的运转状态
转速表的发明要早于汽车，它最早用于检测旋转运转设备的转速，确保其运转在安全的转速范围，防止设备损坏。
在汽车领域，最早是运用在赛车上。赛车手很难通过声音去判断发动机是否已经拉到了最高转速，但又要压榨出发动机最后一丝性能，所以转速表的引入，可以给驾驶员直观的指示。
（2）指示发动机的安全运转区域
在过高的转速下，发动机的润滑，散热效果不佳。转速过高，超过一些发动机零部件的承受能力，将会对这些零部件造成损坏。所以早期的汽车的转速表上都设置有红线区，用来提醒驾驶员。此时发动机工作在不安全区域，再浪下去，发动机就要被浪掉啦。
（3）身份识别与标签
从1950年开始，汽车开始慢慢配备转速表。最早一批配备的是一些高性能的运动型车，这些车绝大部分会被开出去浪。因此，转速表除了指示转速这个很重要的信息外，还多了一个身份识别功能。
汽车发展到现在，所有汽车都配备了转速表这个东西，甚至包括发动机的电动车。但转速表依然可以做为身份标签。比如，上面说到的红线，可以说已经失去了原本的指示不安全工作区域的作用，因为现在的发动机控制技术都会配备有限速功能，不会让发动机运转到这部分不安全的区域。 红线可以说已经退化成习惯性的标识和标签。比如上面场景2中车神座驾的7300红线，某种程度上可以说是车辆的标签和身份识别。
3怎么利用好转速表上的信息？
我们可以从转速表读到什么信息，怎么利用这些信息，这个是依据不同人群而定的。
普通驾驶员：可以通过基本的发动机转速信息进行车辆驾驶控制操作。日常驾驶中通过换挡使发动机运转在比较高效的低油耗区域，（不要问我是不是应该2000转换挡，答案是每个车不一样），自动挡车型已经基本按照这个帮你设置好，所以只要平稳驾驶就好；又比如冷车起动时，看怠速发动机转速是不是以及下降到说明书上的怠速转速来判断发动机是否已经完全热车。（其实你可以着车就可以走，不用等到完全热车）
掌握competition driving技巧的车神：高端驾驶技巧中，转速的信息是非常重要的，比如，掌握Launch Control , Heel and Toe, Drift等这些入门级高端驾驶技巧，都与转速信息息息相关。别看场景2中的车神只是「切2挡7300干他」说得这么简单，这个动作本身就包含着车神对转速信息的深刻的理解。
有病得治的汽车工程师：这帮人可能没有掌握高端的驾驶技巧，但他们对转速表的理解可以说是无药可救的。
比如全身都是传感器的NVH工程师，可以根据仪表的转速信息，来判断和分析异响声音的来源，甚至频率，分贝，车辆振动状况，频率，阶次.......
比如丧心病狂的发动机、变速器工程师，看一眼转速表，或许就可以判断出车辆起动是否正常，怠速是否正常，行驶中有没换挡，变速器有没有锁止，车辆加速减速是否正常，发动机有没有进入减速停止喷油工况......
比如网络工程师，看一眼转速表，或许可以判断出哪个节点有没有问题，网络信号是否正常
再比如......
总之，这帮人，丧心病狂的，不要让他们看你的车的仪表。
NVH水平到底强在哪
目前三缸发动机已经成为很多小型车的一种选择甚至是唯一配置，已经进入C级车平台。首先做NVH的角度来说，我们并不关心振源本身有多大，我们关心的是频率。解决振动的方法有许多，大致分为三类：振源减弱，路径减弱和接受体处减弱。
要想回答这个这个问题，首先必须弄清楚，与传统四缸机相比，三缸机的振动问题到底难在哪里？三缸机的主要激励为：1.5阶Pitch激励（发火阶次相关）；1阶roll或Yaw激励。没错，多就多在有个一阶的激励，这是三缸机问题的核心！
下面我们来聊聊这个1阶玩意儿。我们来举个怠速的例子，工况：发动机750RPM。1.5th order: 750/60 x1.5=19.5Hz；1st order: 750/60 x1.0=13.8Hz。三缸发动机展现出低频（1阶）的纵向转动和/或左右转动的激励，这对于模态配置来说带来极大麻烦。容易与其他子部件产生共振，这是对三缸机进行NVH设计时首先要花功夫考虑的问题。为什么？ 我们在做模态匹配之间会对整个动力总成悬置系统进行解耦率计算，计算动力总成刚体的六个自由度的固有频率。
一般来说，yaw和roll模态的频率都会达到13Hz左右，如果转速稍低，这个1阶振动就会在怠速引起动力总成yaw和roll方向的共振，造成NVH问题突出。那么怎么解决？嗯，加平衡轴，有加一根的，有家两根的。
总之，平衡轴只解决了发动机的一阶激励问题！注意，如果只有配重块，没有平衡轴的话，一阶激励能够被改变但不能被消除，只会在roll和yaw之间转移！但是，平衡轴会由于重量和摩擦增加油耗，.需要安装空间和增加成本，低端车一般来说不会这么干，那么就去找悬置喽，当然也是可以解决的。
总的来说，三缸机避频难，导致怠速振动偏大，易在用户常用发动机转速段与重要部件模态共振，表现为高档位大负荷加速时方向盘振动大。
“原来说要买皮卡，会被人问是不是要去拉货；现在说要买皮卡，会被人问是不是要去露营、钓鱼、滑雪……”从应用场景上看，皮卡的多功能性和多场景的使用需求，非常契合当下我们对生活和理想的追求。因此，面对强大的户外需求，除了传统车型之外，皮卡逐渐成为了户外热门车型。
同时，随着消费不断升级，驾驶皮卡出行已经不是简单的从A点到B点，出行路途中的感受逐渐成为消费者关注的重点，比如汽车的静音效果。而中国首款大型高性能豪华皮卡山海炮的静音效果就非常出众，在时速120km的测试环境下，其车内噪音仅为66.3，语音清晰度达到72.1，NVH性能超越市场同级产品，堪称皮卡出行的不二之选。
NVH性能优异 静谧效果领先同级
NVH是噪声、振动与声振粗糙度的简称，是衡量汽车行驶品质的重要参数。山海炮整车NVH性能优异的原因主要得益于整车的创新设计和软硬件的行业领先。
在创新车身设计方面，山海炮拥有双层后围、迷宫出气口、后门门缝后移等多项技术专利。其中，双后围设计利用双层钢板焊接形成空腔，填充膨胀胶以提升整体密封隔绝性。后围采用迷宫式排气口和单出型设计，不仅能减小驾舱出风口面积，还能防止噪声反向传递。后门门缝调整至后围则能够有效将噪声入侵声源后移。山海炮后排安全带同样移至后围，使得安全带卷收器和安全带出口均远离人耳，有效提升后排NVH水平。驾驶舱外部设计增加了小型尾翼，提升整车空气导流效果。车身与车箱均为全密封设计，气流通过更加顺畅。
技术创新突破方面，山海炮利用先进技术降低噪声。“主动降噪”技术能够对发动机本身的噪声进行阶次对冲，进一步提升驾驶室内的NVH性能。全车高密度采用吸音棉/空腔隔断，改善NVH感知体验，阻断声音传播。同时，前后风挡、四门风窗均采用夹层隔音玻璃，隔音效果更强。户外出行，难免会身心疲惫，这时车就变成了一个安静的休憩空间，外界噪音轻松隔绝。日常上下班，车窗关闭之后尽显静谧氛围，城市的车水马龙在身边穿梭，车内的静谧体验从容臻享。
此外，山海炮还具备主动降噪功能，通过配合品牌音响，对发动机本身的噪声进行阶次对冲，进一步有效提升车内的NVH性能。该功能有别于单纯用娱乐系统的声音掩盖噪声，是真正意义上实现对噪声的减弱。用户在车内欣赏音乐时，也可以在主动降噪功能的帮助下，获得更佳的音质体验，更好的舒缓长时间坐车带来的枯燥与疲惫。
动力系统表现抢眼 静音之王名副其实
动力系统作为车辆主要的噪音源之一，其NVH表现对行车品质有着重要影响。在公路上高速驰行，针对发动机、变速箱本身带来的噪声及振动，山海炮悉数将其控制在不易察觉的范围内，让用户无论是高速巡航，还是变道加速，都能始终感受到超静谧的行车体验。
山海炮搭载长城3.0T V6发动机，V型6缸的发动机天然优势，让其在动力输出过程中无比平顺、安静。此外，发动机强劲的低扭，在1000rpm即可爆发出340N·m扭矩，澎湃动力从容以低转速实现，有效减少发动机噪声。配合优异的动力体验，这台发动机抢眼的表现，也让其荣获“中国心”2022年度十佳发动机。
作为中国高端皮卡的扛鼎之作，山海炮还拥有超豪华的高级商务座舱、超好玩的百变拓展空间，以及无与伦比的穿越能力、百变的改装能力、出众的拖挂能力、全场景休闲适应能力。再加上极致的NVH技术，为用户带来超静谧的乘用豪华新体验。
