新桑塔纳1.5L车型的动力和油耗表现都很不错。新桑塔纳1.5L车型搭载了大众集团最新研发的以“高效低耗”著称的EA211。
1.5L全新自然吸气发动机，性能可媲美原有的1.6L发动机，其能效表现也有大幅提升，百公里综合工况油耗低至5.5L。不仅如此，新车还全系标配驻车启停及制动能量回收系统，节能环保表现更进一步。新桑塔纳1.5L车型可以说是实现了强劲动力输出与卓越燃油经济的完美平衡。
介绍
对于全新桑塔纳而言，采用家族化的设计好处在于更稳妥地满足用户需求；第二是统一风格，以表明它是大众最新研发车型的身份，而不会是脱离时代的老产品。
全新桑塔纳内饰设计没有太多新意，传统的T型布局在诸多大众品牌车型中十分常见，部分车款中控台面板处使用了木纹装饰提升档次，另外包括方向盘、仪表盘、门板及座椅等设计均要比上代设计出色得多。
名爵zs1.5l自然吸气发动机怎么样
发动机作为汽车的灵魂，是很多新手车主买车时必须检查的一部分。福特1.5l三缸发动机最早的版本在当时推出的时候就引起了很多车主的热烈讨论和炒作，但到底是不是真的好，还是消费者在试驾过程中感受到它的油耗和抖动控制之后才给出了答案。
三缸发动机 基本参数
从参数上看，国产版翼式战斗机上的Dragon系列发动机最大功率和扭矩分别为88kW(120PS)@6500rpm和150Nm@4500rpm，比国外版1.5LDragon系列数据低3马力，但最大扭矩值与国外相同，由此可见这福特1.5l三缸发动机Dragon。
新一代福克斯性价比高
从整车的标准配置来看，新款福克斯的标准配置还是不错的。比如安全配置方面，标配了6气囊、ESP等实用配置，相当实在。新一代福克斯继续采用马丁脸的设计风格，比老款更加扁平。由于缺少镜头，卤素大灯并没有那么神奇。新一代福克斯的全LED大灯只有STLine车型才有，所以厂家比较吝啬。1.5L版本有自动大灯功能，但没有雾灯，不过好在标配了LED日间行 车灯 。
福特翼博的市场接受度
翼拍搭载了1.5L发动机，与老款不同。旧的有四个气缸，而新的翼拍实际上有三个气缸。三缸好还是四缸好就不用说了。同价位车型搭载三缸自吸发动机，这是同类车型中的首创。从新翼拍的推出来看，福特最大的诚意是在老款上更换powershift，但7.98万元买一台三缸发动机且配置极低的翼拍，要看消费者的接受程度。
因为这福特1.5l三缸发动机与福特Wingbeat匹配，堪称同价位三缸自吸发动机的第一配。根据各方测试，其油耗表现出色，新车抖动控制力也不错。作为家居用车，虽然空间稍显不足，但价格上有优势。
名爵ZS的这部1.5L自然吸气发动机在动力上并不是顶尖的，从数据上来看他最多处于一个自主品牌中游的水平，但我们都知道，最直观的影响驾驶的并非动力大小，而是发动机与变速箱的匹配，这一点从BMW身上就体现的淋漓尽致。通过驾驶，我们不难发现名爵ZS的手动变速箱确实超过了大部分人的预期。
最直观的感受是离合踏板的脚杆并不松垮也不紧绷，恰到好处的阻尼力度让去程力和回程力道都比较容易被掌握，也就是我们常说的好找半联动点位，不容易因为离合抬慢了熄火或者抬快了“蹿车”。
其次就是档位部分的结合感，其实评价手动挡的好坏很大程度上是变速箱齿比是否适合车辆日常行驶的路况，如果我们定义名爵ZS为一台城市SUV车型，那么很显然1-2-3这三个常用档的齿比就不能太过宽疏，因为日常驾驶低速蠕行的情况下，车主更需要在这三个档位间不必经常切换。在实际的体验过程中，ZS的1-2-3乃至四挡的齿比都设计的适中，2-4挡均可以在时速20-40km/h做到转速保持在一定区间，发动机也不会因转速低而抖动，转速高而啸叫的情况，这一方面是齿比设计的功劳，也和车辆整体的NVH效果有关。
除此以外，名爵ZS手动挡车型档位的接合和油门响应上也做的不错，较短的换挡行程和档位间足够清晰和润滑的吸入感让升降档都十分畅快，而较好的油门响应也使得这部动力数据并不出色的小车在超车时很有信心，并且具备一定的驾驶乐趣。
除了那些情怀的东西以外，我倒是推荐在还没有家庭羁绊的年轻人，尝试尝试手动挡的汽车，因为一台好的手动挡车型，你的大脑就是自动变速箱的换挡逻辑机构，你的右手和左脚就是拨叉和液力变矩器。他能让你最直观的感受到发动机的动力传递，能够锻炼你对速度，对油门的判断。
而当我们在抱怨双离合变速箱低速不够平顺，AT变速箱换挡不够积极，CVT变速箱传动效率太低的今天，是否还记得我们刚刚学车的时候抱怨过的驾校老普桑的离合太重，换挡基本靠怼，起步基本靠轰，但是依然激情四射的那个手动挡呢。
