接下来测量燃油喷射量。连接喷油嘴清洗工具并加入清洗剂，再次读取混合气的长期和短期匹配值，发动机怠速运转一段时间后，混合气长期和短期匹配值逐渐减小并趋于正常。
根据上述检测结果，判断该车发动机加速无力、故障灯点亮可能是燃油品质差所导致的。抽取故障车内的燃油并加入喷油嘴清洗工具中，混合气长期和短期匹配值又呈正数上升趋势，说明故障车中的燃油确实存在问题。把车中燃油放入透明容器内并与其它燃油进行对比后发现，故障车内的燃油颜色较浅（图6）。由此可以判定，该车故障是由于燃油品质差造成的。对燃油系统进行清洗，并更换高品质的燃油后，该车故障被彻底排除。维修小结：本案例中通过故障的分析、诊断与排除，我们不难发现，导致混合气过稀的原因比较多，需要逐个进行排查，且耗时较长。现阶段，许多车主喜欢使用各种各样的添加剂，诊断此类故障时，要想全面、快速查找到故障点，还需要汽修人员认真、详细地向车主了解其养车、用车习惯。另外，检查过程中，要遵守由易到难、由表及里的检修原则。
接着对炭罐电磁阀进行密封测试，测试结果正常。断开电磁阀并密封管路，删除故障记录并重新读取混合气数据流，此时混合气短期匹配达到＋30左右，混合气长期匹配值在＋3左右，存在混合气过稀的问题，由此可以确认电磁阀及炭罐工作正常。在排除曲轴箱通风和燃油箱通风存在故障可能之后，又检查了真空管路和进气管路，各管路连接正常，未见有破损泄漏等异常情况。
接下来检查燃油供给系统，重点是喷油嘴。由于拆卸喷油嘴比较费时，所以采用让喷射系统强制切换（拔下燃油低压传感器）的方法对其进行检测。该车发动机为混合喷射，同时安装了MPI和FSI两个燃油喷射系统。发动机处于FSI缸内直喷模式时，读取发动机内的混合气数据流，混合气短期匹配值没有变化，依旧在＋30左右。M PI和FSI喷油嘴同时堵塞的可能性极小，所以可基本排除喷油嘴存在故障的可能。
读取燃油压力，发现该车的燃油高压系统压力过低，只有56bar（图4），正常值为153.4bar。考虑到该车行驶里程较少，且高压油泵损坏的可能性很小。另外，低压供油系统出现故障也会导致高压系统压力过低，于是连接油压表先测试低压油路压力，但实测结果显示该车低压供油系统压力与正常车的压力相同，均为4bar（图5）。由此可见，该车高、低压供油系统压力均正常。一辆行驶里程约1.9万km、搭载EA888型2.0T发动机和OBK型自动变速器的2018年奥迪Q5。车主反映：该车行驶无力、且发动机故障灯常亮。
故障诊断：接车后，首先与车主进行深入沟通了解到，该车最近在综合修理厂清除过故障码。故障码清除后，发动机故障灯熄灭，但是行驶几天后故障灯再次点亮。询问车主该车的加油情况以及最近是否在外地使用车辆，车主表示一直在固定的国营加油站加油，且最近也没有去过外地。
接下来，使用专用解码器VAS6150D读取故障码，系统内存有两个静态故障码：P21700一汽缸列1自怠速转速起燃油测量系统过稀；P21 F400一汽缸列1自怠速转速起燃油测量系统2过稀（图1）。读取发动机动态数据，IDE00604-混合气形成短期匹配，汽缸列1数值在±10范围内上下跳动，说明短期匹配正常；IDE00597-混合气形成长期匹配，汽缸列1数值在＋28左右跳动，说明混合气存在过稀的情况（图2）。
结合上述故障码和数据流发现，故障车发动机的混合气存在过稀现象，可能的故障原因有：
1.燃油系统可能存在燃油压力或供应量不足、燃油品质较差、燃油喷射系统存在故障等。
2．进、排气系统可能存在曲轴箱通风系统、炭罐电磁阀、进气及真空管路存在泄漏。
3．电路可能存在空气流量计、进气压力传感器及氧传感器或线路故障。
通过对故障原因进行分析，并结合故障车搭载的［A888发动机的特点，本着由易到难的检修原则，对相关零部件及线路进行逐一检查。
首先检查废气阀，废气阀外壳、外部通气孔、管路等未见漏气现象，机油加注口盖也能轻松打开，初步判读废气阀功能正常。为了进一步确认曲轴箱通风系统的工作情况，使用VAG1397A对曲轴箱的负压进行测量。正常情况下，该车型的曲轴箱压力为－100mbar（1mbar=100Pa），故障车的曲轴箱压力实测值在－89～－93mbarZ间（图3），由此可见该车曲轴箱通风系统工作正常。
奥迪故障案例常见
该故障码表明A（进气/左/前）凸轮轴位置（CMP）传感器电路错误。故障原因包括凸轮轴位置（CMP）传感器电路，接头，其本身故障，或电子控制模块（PCM或ECM）故障等。
背景知识：凸轮轴的作用是控制气门的开启和闭合。可变气门正时系统中，电子凸轮轴调节阀（或机油控制阀，OCV）。
根据来自发动机控制模块（ECM）的指令通过改变到凸轮轴调节器（机械式）的机油压力的方式来调整凸轮轴的角度，以确保气门在最佳时间打开和关闭。凸轮轴位置（CMP）传感器的作用是将凸轮轴位置（气门的相对位置）以电压信号的形式传输给电子控制单元（ECU）。
P0341故障码，适用于所有汽车制造商，意思是凸轮轴位置（CMP）传感器A电路范围/性能（第1排或单个传感器）(CamshaftPositionSensorACircuitRange/Performance(Bank1orSingleSensor))。
扩展资料：
注意汽车故障排除后，需要清除故障代码。进行故障代码清除时，应当严格按照奥迪a4所指定的故障代码的清除方案来进行，万不可简单随意地用拆除蓄电池负极搭铁线的办法来清除故障代码。否则，有可能会出现下面提到的两种情况异常：
第一，引起一些车型的控制中心电脑失去正常记录，相信大家都了解，很多车型的汽车电脑是具有自动记忆的功能。
如果拿掉电池负极的连接线后，就会自动清除存储在RAM（随机存储器）中发动机运行数据，这就为什么有些人发现维修清除后，发现很长一段时间性能表现都不咋滴或者行驶一段时间后，又出现已清除掉的故障码；
第二，有时候还会导致一些有用的功能不灵了，像音响锁止功能就是很常见的案例之一，这情况下，要音响系统正常工作，就需要重新对音响进行修复。
参考资料：
百度百科-汽车故障码速查手册
1故障现象：发动机故障灯报警，120KM/H加速耸车
车型： A6L 发动机型号：2.0T 变速箱型号：CVT 故障里程：34670KM 故障频次：一直
故障分析：用5052检测有故障码2缸失火，根据故障导航检查
1、火花塞正常。
2、点火线圈正常。
3、燃油高压低压压力正常，更换喷嘴及高压低压油泵故障未排除
4.清洗进气道及气门积碳故障轻微好转，未彻底解决。
故障分析：用内窥镜检查燃烧室，发现有积碳，抱着尝试的想法，用清洗剂直接喷入气缸，浸泡一会后用压缩空气吹出，积碳可完全清楚。再次试车故障排除。
解决措施：用清洗剂清洗进气道，气门，燃烧室积碳。
此故障解决后很简单，但如果无清洗剂就需要拆卸缸盖来解决，通常都会只清洗进气道和气门积碳，不会怀疑燃烧室积碳。会导致故障解决走弯路。
故障分析：建议免拆清洗剂
2故障现象：发动机水温高报警，节温器破损。
车 型：A6L3.0T 底盘号：LFV6A24F4A3098461
故障里程: 20000km 故障频次：经常
故障分析：
1.电脑检测没有故障码，数据块显示水温传感器工作正常；更换节温器后试车跑到120km/h正常，但客户再次反映高速时水温高报警。
2.再次更换节温器，检查水泵，试车跑到220km/h再次水温高并报警。
3.拆检发现部分冷却液管路有腐蚀和堵塞现象，如图。
4.更换水箱和冷却液管路试车故障依旧。
5.拆检发动机发现气缸列2缸垫有受热变形，气缸轻微拉伤，如图。
解决措施：更换汽缸垫、水箱和冷却液管路。
附加分析：出现水温高报警后，发动机内部温度过高导致节温器破损，石蜡外泄腐蚀管路，汽缸垫受热高温损坏导致发动机在高速运行时出现水温高。
