奔驰a200l和c200l区别外观 首先，奔驰A级和奔驰c级不是一个档次的。奔驰A级是紧凑型车，奔驰c级是中型车。其次，奔驰a200l和奔驰c200l使用的动力总成也有所不同。奔驰a200l采用了高功率版本的13L涡轮增压发动机，而奔驰c200l则采用了低功率版本的15L涡轮增压发动机。奔驰c级是梅赛德斯-奔驰旗下的一款畅销车型，一直在中国制造。国产版奔驰c级使用的发动机有三款，分别是低功率版15升涡轮增压发动机、高功率版15升涡轮增压发动机和20升涡轮增压发动机。低功率版本的15升涡轮增压发动机最大扭矩为156马力和250牛米。高功率版本的15升涡轮增压发动机最大扭矩为184马力和280牛米。20升涡轮增压发动机的最大扭矩为258马力和370牛米。匹配这三个引擎的是9at变速箱。奔驰c级的前悬架采用多连杆独立悬架，后悬架也采用多连杆独立悬架。多连杆独立悬架是在双横臂悬架的基础上改进而来的一种结构复杂的独立悬架。双叉臂悬架由上、下叉臂组成，上、下叉臂之间有连杆。 @2019
2018款c200L的轮上马力
c260l更值得买。
260各方面都很均衡，短轴和长轴各有两个配置（两驱和四驱），四驱不是刚需的话买低配（两驱）就对了，长轴短轴自己决定。
新款C级在设计上的变化主要在大灯、方向盘、多媒体等等，而它跟老款车型最大的不同在于，新款C级取消了20T的C200（L）车型，取而代之的是搭载15T发动机+48V微混系统的新车型，命名为C260（L）。
除了动力，C260L（或运动版）还装备了全景天窗，至于配置更高的C260L4MATIC（或运动版），除了四驱系统，只多了18英寸车轮、方向盘电动调节、全液晶仪表和车内氛围灯这四样配置，性价比显然不如C260L两驱版，不是特别需要四驱的话没必要选择这款。
扩展资料：
C260只是替代老款C200，在它上面依然还有搭载20T发动机的C300车型。2019款奔驰C260L车型外观设计没有太大变化，仍然具备普通、运动两种风格。
普通奔驰C级的车标屹立在车头上，格栅采用多辐式设计，前脸看起来非常庄重，气质上更加接近E级和S级。而我们试驾的运动款奔驰C级，前脸则更显年轻，不再刻板，采用了全新的星钻式镀铬格栅。
2019款奔驰C级标轴、长轴车型同售，长轴运动款车型前脸星钻式的镀铬格栅布局复杂，精致度更高。长轴运动款C260L配备了全LED前大灯和后尾灯，前大灯几何光束配置需要额外选装，选装价格达11万元。
原车使用17英寸轮圈，试驾车配备了AMG风格的19英寸多辐铝合金轮圈，视觉冲击力很强。四条马牌轮胎行驶性能不错，但是由于胎壁较薄，在经过减速带、颠簸路面时滤震处理得不够完善。从而直接影响了舒适性，噪音也相对偏大。
奔驰c200l低速无力
2018款c200L的轮上马力为236。
此车分C200跟C200L（不带L标准轴，带L是长轴），带L跟不带L区别在车长差别跟轴距差别，带L的车型车长多出69厘米，轴距多出8厘米。排量：20T涡轮增压184马力，一共六款（不一一说了），带“运动版”三个字的配置是大标志，不带“运动版”三个字的配置是立标。
车型相关：
发动机20T，L4直列，最大扭矩：300，最大功率：135，发动机20T L4（直列四缸）184马力，搭载9挡手自一体变速箱，最高车速达到236。
百公里加速77秒，长4714米、宽1810米、高1442米，轴距2840米。四门五座，配气机构：DOHC（双顶置凸轮轴），缸内直喷，吃95油。
缸体缸盖全铝合金，欧V排放标准，前置后驱，前后悬架均为多连杆独立悬架，电动助力方向盘，电子手刹，配备17寸轮毂，全车防爆胎（无备胎），主副驾驶安全气囊、前排侧安全气囊、前后头部气帘、膝部气囊，胎压监测，零胎压继续行驶，ABS防抱死、EBD制动力分配、EBA刹车辅助。
ASR牵引力控制、ESC车身稳定控制系统，主动刹车，疲劳驾驶，前后雷达，倒车影像，定速巡航，自动泊车入位，发动机启停，上坡辅助，自动驻车，可变转向比，小天窗，外观运动套件（运动版才有）。
奔驰不管在国内还是国外都是豪华汽车品牌的领头羊，凭借百年积累，它的品牌号召力可以说非常强大，在国内BBA同级车型中，奔驰的价格也是最高的，即使如此依然不影响它的销量和地位，这就是品牌的巨大影响力。今天作业的主角就是奔驰热门车型之一的C200L


动力方面，奔驰C200搭载了一台代号为M274的20T涡轮增压发动机，同时配备有camtronic可变气门升程技术。发动机 最大功率在5500rpm下可以爆发出135KW，而最大扭矩在1200-4000rpm时达到300N·m。此台车匹配的是9G-TRonIC PLUS手自一 体变速箱。但对于一款运动车型来说，C200L在低速、急加速时的动力滞后现象还是很显著的，加之换挡衔接的不流畅影响了驾驶的乐趣与乘坐的舒适度，加之配置同排量、同型号发动机的260 300数据的差异，更增加了对动力与操控升级的意愿。为了能在安全范围内拓展出这款车在国内最佳的动力与操控，一对一定制的刷ecu是个不错的选择！

首先对全车进行系统的检测，确保车辆在健康状态下进行优化，之后安装路试的设备进行路试的log信息的采集，为国外的程序商提供最为真实的车辆运行信息。
之后安装专用设备读出发动机内的flash，读出的程序、路试的log信息、车友的合理需求、车辆配置的油品等客观因素一并传送给国外的程序商，确保程序优化的合理性与稳定性。
很多车友质疑为什么要刷ecu ，实际 汽车在出厂的时候考虑到车子要卖到世界各地，适应各种不同的环境和油品质量，所以原装ECU内的程序是一个符合众多条件的最佳妥协，就是说至少还有30%-40%的能量是被封存的(特别是以安全闻名的欧洲车)。释放这些能量就会让它发挥出超乎寻常的表现。也是为了进一步改装打下良好的基础。
另外刷ecu并不是简单意义的高功率车型的控制系统直接复制到低功率上，高功率的发动机照样有升级拓展的空间，只不过拓展空间的大小有差异罢了。正统的程序商会根据每台车的实际运行状况进行程序的单车定制，从而确保程序优化的针对性与稳定性。先期的工作就是需要权威的马力机针对相关车型进行相关油品下的数据测试，这种先期的数据开发需要很长时间，为的就是能拿出最佳的数据基线，后期升级每台同品牌同年款的车辆时，需要对车子进行实际的车辆log采集，在稳定的数据基线上按照每台车的特性进行微调就可以，优化后的数据写入车子后在再次进行路试的log采集，校订程序优化的合理性，这样调配的程序，作业时间周期短、稳定，针对性更强。

整体的操作在三个小时左右，定制优化好的程序已经植入发动机的电脑，通过专用的设备检测后再次进行路试的log采集，校订程序优化的合理性；
实际路试效果汇总如下：
一：通过整体的定制优化，起步瞬间就能感觉到车子更加的轻盈，加速随给随有加速感持续线性，之前动力迟滞的现象得到改善，随着最大动力输出转速的拓展后端的爆发力更加强劲；
二：换挡逻辑更加的清晰聪明，换挡更加的积极平顺，之前低档位升降档顿挫的现象得到改善，动力与操控的升级整体的驾控更加的线性；
三：声浪更加的低沉浑厚，低功率奔驰C200刷ecu升级提动力改善换挡的性价比、安全性非常高。

改装不是让您不顾安全炫耀的去驾驶，而是在您需要动力或者操控的时候它能在保证安全的前提下随用随有，这才是改装的真谛！ecu优化是一门科学，希望大家都能够理智的认识ecu 升级ECU,都能够"随心所欲"的驾驭自己的爱车,再也没有比"灵巧"油门的反应---更能体会驾驶的乐趣了 !希望还在原始ECU模式下,"辛苦"驾驶车辆的会员,尽早体会"足下有感"的升级ECU后的乘驾感受!
