我们以F35的发动机F-135而言，其推力高达18吨，约4万磅！有多强，它能推动14吨重的F-35B隐身战斗机垂直起降，都说只要动力强，板砖也能上天，这何止板砖啊，铁疙瘩也能上天！
可以说发动机引领着战斗机的变化，尤其是战斗机进入喷气发动机时代，性能变化更是迈入新阶段。航空发展初期，主要使用活塞式发动机，前10年光景，发动机推力从16马力提升至163马力。而第一次世界大战结束后，航空发动机的马力能达到408马力。二战结束前后，是活塞发动机的黄金时期，例如罗·罗的梅林12缸V形液冷发动机，动力高达1680马力！德国戴勒姆·奔驰的D-B601倒置V型液冷发动机的功率也高达1500马力，这让Bf.109战斗机的极速提升至755公里/时！
第四代战斗机使用的F100涡扇发动机不开加力状态下，最大的推力状态耗油率为0.66千克（10牛·小时），开加力的耗油率高达2.0千克（10牛·小时），后者是前者耗油率的3倍多！而由于加力耗油率高和热负荷大，所以加力状态的使用时间受到一定限制，比如一次开加力在15~20分钟之间。其中“协和式”客机使用的奥林帕斯发动机，使用的加力燃烧室最多连续工作半小时。
而目前美国的第五代战斗机F-22和F-35，要求不用开加力就能达到1.4~1.6马赫超声速巡航飞行，这对发动机的推力要求甚高。主要采用小涵道比和提升涡轮前燃气温度的方法来实现。例如F119的涡轮前燃气温度为1477~1577摄氏度，如果提升至1827~1927摄氏度，就能达到这一指标。
现在战斗机使用的发动机基本上都是带加力燃烧室的小涵道涡扇发动机，其推力足够能将20-30吨的战斗机加速到2倍音速，以及爬升到2万米高空。衡量发动机推力性能的一个常用指标就是推重比，也就是发动机最大推力和自身重量的比值，一般现在三代机（美国分代标准）的发动机一般推重比都是在7-10之间；而四代机基本上都是要达到10以上，这样才可以实现不开加力情况下达到超音速飞行。
为了说明发动机推力大小，下面就列举几款主流战斗机的发动机推力情况：
1、F22战斗机配置的F135军用大推力涡扇发动机，推重比超过了10，在开启加力燃烧室的情况下能够输出18吨的推力，在现役战斗机发动机领域相当强悍了。
2、苏57战斗机配置的AL-41军用涡扇发动机，推重比也是超过了10，最大推力同样达到18吨；
3、苏35战斗机配置的AL-37FU涡扇发动机，推重比达到8.7，开启加力燃烧室情况下最大推力输出达到14.5吨；
4、F-15重型战斗机配置的F-100加力涡扇发动机，推重比达到7.8，加力情况下最大推力达到11.3吨；
5、米格-29战斗机配置的RD33发动机最大推力相对比较小一些，只有8吨左右，日后又推出RD-93的改进型，最大推力达到8.3吨左右。
通过上面列举的这些案例就可以看出，如今战斗机的发动机推力可是异常强悍，基本上单台推力都在15吨以上，最大可以达到18吨了，未来可能就要突破20吨，推重比也许要超过15倍。
——问题就回答到这里了——
先解释一下，除“滑翔机”以外，其他飞行器都需要动力系统来驱动才能够实现“自由飞翔”目的，任何一款战斗机自身不产生“推力”。
（一架会飞的机器的基本组成部位）
发动机是基本机载关键设备！
（现代版飞机的几种典型动力系统）
（标准的第4代隐身技术战斗机推力强悍的2台涡扇发动机）
（涡轮／涡扇喷气式发动机基本结构图）
（现代直升机用／涡轮轴发动机“米-171”直升机动力117V型）
世界第一型第五代高性能隐身战斗机“F-35闪电ll”配置了一台大功率涡扇发动机+升力风扇组合式动力系统，轻松实现“F-35-闪电ll”垂直／短距起降。 （F-35配套的／F119-PW-100涡扇发动机是世界上第一台推重比达到10级的发动机）
“火车跑得快全靠车头带”，飞机飞的高、飞的快、飞的远离不开各类型发动机提供推力／拉力（螺旋桨式飞机）。
这个根据飞机的型号不同 ，推力自然也就不同，
普惠已经研发成功新一代F135增推型发动机，这种发动机在原版的基础上增推了10%，耗油量降低了6%，将会迅速开始装备在美国空军和美国海军的F35战机上，尤其是对于海军来说，推力增大意味着可以携带更多的弹药和燃油，而耗油量降低可以让F35拥有更大的航程，而普惠公司宣称，最终推力将会达到23吨以上，能够极大的增强F35的战斗力，并且能够作为下一代战斗机的动力，而在推重比上，美国的计划是最终达到13以上的推重比，下一代发动机则需要达到15的级别
可以算一下嘛，一架10吨重的客机，从零加速到时速960公里飞行，大概5分钟，飞机增加动能等于4亿5千万焦耳，飞机在这5分钟里消耗燃油1吨，燃气喷射速度将高达时速3415公里。跟 汽车 马力比起来，就相当于2040马力的发动机。12缸坦克柴油机最高1200马力，也不是很猛。
只要推力够强，板砖也能上天！
美国的F35之所以成功就在于其发动机最高可达22吨左右的推力
下一代现代途胜/途胜N预告图曝光 搭载2.5T发动机/外观极具未来感
全新的平台架构、全新的动力系统，路虎揽胜终于要换代了。
1970年，路虎推出了第一代?揽胜，到目前为止的40年时间里，揽胜也只推出了四代车型，平均10年进行一次换代，按照这个频率来看的话，第五代揽胜应该快出现了，这不，我们刚刚获得了一组第五代揽胜伪装车在瑞典进行冬季测试的照片，在此与大家分享。
揽胜是一款换代周期比较长的车型，1970年发布了第一代、1994年发布第二代、2001年第三代、2012年第四代。对于路虎来说，这款超豪华旗舰SUV现在要面对的是即将出现的宝马X8、奥迪Q9，甚至迈巴赫GLS或宾利新添越等车型，如果再不进行全新换代，恐怕已赶不上对手们快速推出新车的速度。
这次拍摄到的测试车辆伪装度比较高，几乎看不出任何外观设计的细节，中的这辆车，能够看得出来车尾下方采用的是单边双出的排气，由此可以判断这是一款六缸发动机的车型，或者搭载了插电式混合动力系统，这与可能是第五代揽胜的标准动力总成。
有消息称，新一代揽胜将停用已使用多年的5.0升V8机械增压发动机，取而代之的是由宝马提供的4.4升V8双涡轮增压发动机。
同时得益于MLA平台的兼容性，新一代揽胜还将提供插电式混合动力车型，以及纯电动车型。第五代揽胜基于捷豹路虎集团最新打造的MLA平台，与捷豹纯电动XJ出自同一平台。
对于新一代揽胜的外观变化，由于车身几乎都被伪装贴纸覆盖，很难看出细节。不过，我们能够看到，新一代揽胜的整体造型特点并没有太大变化，几乎保留了现款车型的整体造型设计，从车头瞥见的大灯可以预测，新一代揽胜的车灯造型与星脉类似，依然突出科技感。
第五代揽胜依然将提供标准轴距版和长轴距版两种车身版本，但对于内饰将有哪些变化，目前我们还没有得到任何新的信息。从照片上看，除了能看到全液晶仪表盘上显示的车速，以及前风挡玻璃上挂了一大堆测试仪器的数据线之外，就看不出其他有用的信息了。
第五代揽胜预计发布的时间有可能会在2021年底或2022年初，按照这个节奏来看的话，路虎似乎还是对现在市场激烈的竞争环境保持着乐观的态度，毕竟在接下来的1年时间里，同级别的大型豪华SUV都将会进行改款，或者有更多的品牌推出全新车型。
不过，对于富豪们来说，路虎揽胜依然是极具吸引力、并喜欢购买的车型之一。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
日前，根据外媒信息，现代的下一代途胜将于9月14日推出。而从已经公布的预告图来看，其外观造型极具未来感。动力方面，常规版途胜将搭载一台1.6T发动机，最大功率180马力，峰值扭矩264牛·米。途胜N则搭载了一台2.5T发动机，最大功率为290马力，峰值扭矩421牛·米。
外观方面，现代的预告图向我们展示出下一代途胜的科技属性，其前脸并没有采用传统的中网设计，而是用块状的装饰板进行填充，两侧辅以LED灯组造型，看上去气势十足且十分前卫。
除此之外，途胜向我们传递出运动的风格，其配备了一个大尺寸的旋风轮圈，看上去十分拉风，轮胎方面则采用了米其林品牌。
途胜还采用了一个动感的尾部设计，其车顶线条采用下压式设计，配合上突出的小扰流板，看上去动感时尚。
此外，贯穿式的LED尾灯点亮后视觉效果不俗，而且内部的灯组采用了犀利的竖状结构，看上去很有攻击性。
内饰方面，下一代途胜看上去非常科幻，其不仅取消了大量的实体按键，而且采用了两块大尺寸液晶屏。其中，中控台区域的大屏可以显示多种信息，功能十分强大。
当然，具有开创性的是，新车的挡把区域取消了一切机械式部件，连换挡机构都采用触摸式控制，这将是十分新颖的体验。
动力方面，下一代途胜将提供三个版本，其中现代途胜搭载1.6T涡轮增压发动机，最大功率180马力，峰值扭矩264牛·米；现代途胜N-Line搭载1.6T混合动力发动机，最大功率230马力，峰值扭矩350牛·米；现代途胜N则搭载一台2.5T四缸发动机，最大功率290马力，峰值扭矩421牛·米。
最后值得注意的是，现代途胜将在全球有两种版本，美国、中国以及韩国版的长轴距版本以及欧洲和中东的短轴距版本。
写在最后：从全新一代索纳塔开始，韩系车高颜值的特点又将迎来新一轮的爆发。下一代途胜将会有比较前卫时尚的外观设计以及极具科技感的内饰座舱。另外，新车还将会提供现代最新打造的N性能系列，一台近300马力的现代途胜对于消费者是全新的体验。
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