11月21日戴姆勒股份公司（梅赛德斯-奔驰股份公司母公司）、吉利控股集团（沃尔沃汽车母公司）宣布拟就一款用于下一代混动车型技术的高效动力系统展开合作。双方将利用其全球研发网络，共同开发用于混动技术的下一代汽油发动机。该发动机将于合作方在欧洲和中国的发动机工厂生产，有可能被梅赛德斯-奔驰股份公司及其在华现有合作伙伴采用。
除了投产该发动机的吉利，目前戴姆勒在国内的整车合作伙伴还包括比亚迪（双方50:50成立腾势）以及北汽集团。从“有可能被梅赛德斯-奔驰股份公司及其在华现有合作伙伴采用”的表态看，比亚迪、北汽自主品牌未来也有可能会采用吉利、奔驰联合开发的发动机。尤其是持有戴姆勒5%股份的北汽集团，目前其自主板块部分车型采用的发动机为外部供应商，包括五菱动力以及长城汽车旗下的蜂巢易创。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
空间大的汽车一定比空间小的汽车省油吗
作者：林桦
纵观中国汽车工业数十年的发展历程，中国的汽车消费市场上已经由原来的合资品牌为购买主导转向为自主、合资和进口相对均衡的市场占比。
尤其是自主品牌的汽车，不仅仅是在设计上有了突飞猛进的发展，还在配置、性价比方面有了很强的竞争力。
即便如此，依然有一小部分消费者在购车的时候，依旧倾向于合资品牌，深究其因是在他们的内心中，自主品牌汽车在核心零部件尤其是发动机方面，并没有被认可。
这一部分人的主观意识还停留在很多年以前对中国汽车工业发展的认知，也许并没有真真正正了解这款车的发动机实力如何，单单以“耳闻”为论调，来否定当今的自主品牌汽车。
但如果你用心看这两年“中国心”年度十佳发动机评选获奖名单，不难发现这其中不少自主品牌研发的发动机越来越多出现在榜单之中。
其中就包括像吉利、长城、上汽、长安等车企自主研发的机型，这也一定说明了一些品牌研发的发动机还是具有一定的实力的。
说到这里顺便简单提一句“中国心”年度十佳发动机评选，它代表了目前国内最具权威性和影响力的专业发动机评选活动，并且公正、科学的评选方法已深得业界和市场认可，与“沃德十佳发动机”和“国际年度发动机”并列世界三大发动机评选。
GW4C20B?2.0T发动机
长城的明星发动机，获得过6次“中国心”年度十佳发动机殊荣，这台发动机是顺应全球节能减排大势打造出来的高性能、低油耗、低排放发动机，是EC平台的新一代产品。
长城GW4C20B?2.0T汽油机
GW4C20B?2.0T汽油机采用缸内直喷技术，可以使燃料燃烧的更加充分，同时还优化了排气歧管、智能化的热管理系统等，使得这台发动机的最大功率达到了224Ps，最大扭矩385Nm。
不光账面数据超过了同排量的大众EA888-DKX、宝马B48A20C等德系发动机的数据，同时也在百公里加速方面也超越了途观L、宝马X1等产品。
这台发动机已经搭载到哈弗F7/F7x、哈弗H9、长城炮、VV6等车型上，同时长城也表示出要继续加大投入进行下一代发动机的研发工作。
长安蓝鲸NE发动机
相对于长城的GW4C20B?2.0T发动机，长安蓝鲸发动机同样也不甘示弱，连续三年（2017-2019）获得“中国心”年度十佳发动机殊荣，拥有100%正向研发的蓝鲸发动机、蓝鲸变速箱，甚至电气化的蓝鲸油电混合动力系统。
长安蓝鲸NE1.5T发动机
从2006年开始，长安就意识到技术将决定未来，当时就决心要造自己的发动机。
经过十余年的技术积累，长安自主研发的蓝鲸NE发动机拥有“AGILE”高效超净燃烧系统、全球首发量产的舍弗勒智能凸轮调相系统（Smart?phaser）、中国品牌首发量产的全可变排量机油泵、行业率先采用的TMM智能热管理系统、双涡管电控涡轮增压等多项核心尖端技术的集成化应用。
蓝鲸NE1.5T高压直喷发动机最大功率做到了179Ps，最大扭矩为300Nm，热效率高达40%，并将兼容1.0-1.8L排量车型，并支持48V、HEV、PHEV、REEV等多种动力形式。
而蓝鲸NE1.4T高压直喷发动机做到了最大功率158Ps，最大扭矩260Nm。
目前蓝鲸NE1.5T还没有装配到任何车型上（刚刚推出），但蓝鲸NE1.4T已经装配到长安逸动、CS35?PLUS等车型上。
奇瑞ACTECO发动机
提到奇瑞ACTECO发动机，很多人的第一个反应就是它拥有37.1%的热效率。
在2019年奇瑞实现了一系列核心技术突破：自主开发的1.6TGDI混动专用发动机有效热效率达到41%、第三代ACTECO?1.6TGDI发动机入选“‘中国心’2019年度十佳发动机”殊荣。
奇瑞ACTECO?III发动机
这台1.6TGDi发动机应用了奇瑞iHEC(智效)燃烧系统、快速升温的热管理系统、快速响应的增压技术、降摩擦技术、轻量化等黑科技的技术，比上一代产品减轻约50%的重量。
这使得最大功率达到了197Ps，最大扭矩达到290Nm；发动机热效率超过37.1%，同时还享有10年/100万公里发动机超长延保，是中国车企中唯一作出如此长质保承诺的。
此外得益于模块化理念，依托1.6T发动机设计构架，未来还将会出现1.6T高功率版本、2.0T四缸以及1.2T三缸等发动机产品，未来还将支持48V微混系统与P2插电混动系统。
目前奇瑞ACTECO?1.6TGDi发动机装配在瑞虎8、星途TX、星途LX车型中。
上汽“蓝芯”发动机
作为上汽正向研发的得利之作，上汽“蓝芯”发动机可以说是上汽产品销量背后的最大功臣，无论从账面数据，还是实际的驾驶体验，完全可以体现出上汽的诚意和用心。
上汽“蓝芯”发动机
上汽“蓝芯”发动机拥有1.5T和2.0T两款发动机，其中2.0T涡轮增压发动机拥有航空级全铝材质、高效废气涡轮增压方式、缸内中置燃油直喷、双可变气门正时等科技技术。
这台发动机的最大功率可达231Ps，最大扭矩360Nm，而1.5T涡轮增压发动机最大功率也达到了169Ps，最大扭矩250Nm，并且两款发动机拥有着不错的燃油经济性。
目前采用“蓝芯”发动机的车型名爵HS、名爵6、荣威RX5、荣威i6等车型。
总结
以上的四款自主品牌发动机比较具有代表性，当然还有很多自主品牌的发动机致力于正向研发，来提高产品竞争力。
比如吉利的混合动力系统，一汽·红旗的发动机都出现在了2019年“中国心”年度十佳发动机评选获奖名单中。
所以我也相信，只要自主品牌车企通过不断的技术积累，努力正向研发，一定会让中国汽车品牌越来越强大。END
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
《汽车热评》之前写过很多关于燃油经济性的文章，反复阐述和强调了一个观点，那就是汽车燃油经济性是一个高度综合性、系统性和复杂性的工程，不能仅仅从那辆车的一个方面或者几个方面就可以得出这款车一定要省油的结论。
比如，两个驾驶习惯不同的人，开同一辆车，司机温和，比好斗的司机更容易省油。但是，两个驾驶习惯不同的人开同一辆车。开得轻的不如开得猛的平稳。整个过程总是走走停停，或者路况不好。那么那些开车慢的人也可能比那些开车激进的人消耗更多的油。
这里，一辆车的热评只是一个简单的例子。然后，对比两款不同的车，看看谁更省油，我们当然不能只看它的空尺寸。
理论上讲，空之间的车越大，它的外观和造型可能就越大，行驶过程中汽车受到的风阻也就越大，车速越快，风阻造成的阻力也就越大。假设这两款车的发动机是一样的，那么空大尺寸的车可能会消耗更多的油，而且它大尺寸带来的重量也会更大，这也会在一定程度上影响你的油耗。
决定一辆车油耗高低的关键点有两个：排量和热效率。
位移之间的关系很容易理解。排量越大，油耗越高。
然而，如果大排量汽车的发动机热效率高，而小排量汽车的发动机热效率低，那么此时小排量发动机的油耗不一定低于大排量汽车。
想要弄清楚这个概念，我们首先得搞清楚什么是热效率？
热效率:指发动机输出的机械功与发动机燃油燃烧产生的能量之比，是衡量发动机技术水平的重要数据。我们平时谈论一台发动机的热效率，一般指的是热效率的最高点，而不是其高效率范围的平均值。
传统的内燃机都需要使用燃油作为基础燃料，燃油和空气体的混合物在发动机气缸内的高温高压环境中燃烧，从而促进活塞和曲轴的转动做功，从而将燃油燃烧产生的热能通过发动机、变速箱等传动系统传递给车轮。
根据“古神”尼古拉·伦纳德·萨迪·卡诺的说法，1842年提出的卡诺循环理论表明，发动机的热效率与两个热源的热力学温度有着密切的直接关系，即η=1-T1(低温物体，指环境温度)/T2(高温物体，指燃料燃烧的热能)。
从这个公式可以看出，在发动机的实际工作过程中，分子T1的变化范围很小，甚至没有变化，所以分母T2，也就是燃料燃烧提供的热能，是唯一具有较大值的变量。
由于汽车是由许多复杂的机械零件组成的物体，发动机本身会受到材料选择、结构合理性、材料耐热性、发动机技术、燃油燃烧控制、进排气技术、喷油方式、点火方式、点火角度等因素的影响。在动力传递过程中，会有各种能量损失的地方，比如克服金属零件之间的摩擦阻力，所以最终传递到车轮上的能量会大大减少。
因此，古代大神提出了“一切实用热机的效率都比卡诺热机低”的神论。
通过上述理论，我们很容易理解，不同发动机的T2值有一定的限制，发动机的热效率也是如此。但就我们目前的发动机技术而言，大部分发动机只有30-40%的燃烧能量，会真正转化为机械能，传递到车轮上。
因此，在排量相同的前提下，发动机的热效率比越高，这台发动机的动力输出越强，油耗越低，排放污染越少。
目前全世界各大汽车制造厂家所生产的发动机，能在发动机热效率方面处于一流水准的有：
1.马自达2019年推出的SKYACTIV-X发动机
它可以通过汽油压燃实现发动机的极度稀薄燃烧。这一革命性的举措让这款发动机的热效率达到了惊人的50%，未来有幸搭载这款发动机的车型就是马自达3。
2.丰田DynamicForce系列2.5L发动机
其热效率为:40~41%。在马自达的汽油压燃发动机失败之前，丰田的发动机被认为是当之无愧的霸主，但不幸的是，它最终还是输给了技术宅男。目前第八代凯美瑞主要采用DynamicForce系列2.5L发动机。
3.下一代奥迪EA888发动机
热效率:38.5-39%
4.本田L15B1.5T涡轮增压发动机
其热效率:38%，主要配备车型:思域和冠道。
5.大众EA2111.5TTSIEvo涡轮增压发动机
它的热效率是:37.5%，目前还没有型号。
6.奇瑞的1.6TF4J16涡轮增压发动机
其标定热效率高达37.5%。
7.奇瑞的E4T15B1.5L直列四缸涡轮增压发动机
其标定热效率高达37.1%。
因此，从上述经过验证的发动机技术来看，目前的发动机热效率比很难达到40%的水平，这些测试数据基本处于比较理想的工作状态才能实现。因此，发动机量产后的实际使用状态与厂家公布的理想工况下的试验数据仍有一定的差距。
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