首先要排除下故障先，具体如下：
1、在制止飞车时，首先切断柴油的供给，迅速拧松高压油管接头螺母，如飞车立即停止，则说明柴油机的飞车是由于柴油供应过多引起。这时，可检查油泵柱塞油量调解臂是否从调速杠杆叉柄内滑出或油泵柱塞和调速杠杆是否卡死在最大供油位置。如果飞车发生在刚刚更换油泵柱塞偶件后，应检查油泵柱塞油量调解臂是否嵌入调速杠杆的叉柄内，还应注意柱塞轴向回油孔有否加工问题而未钻通。对于齿轮齿杆式油泵，在装配时，应检查油量调节齿轮与齿杆装配记号是否对准确。
2、如拧松高压油管接头螺栓后柴油机仍然飞车，则属于过量机油窜入气缸燃烧而造成飞车。这时，迅速用力卸下空气滤清器，将进气管堵死。若来不及取下空气滤清器，可用衣服或毛巾等物紧紧包住空气滤清器的空气入口，使空气不能进入气缸。待柴油机飞车制止后，首先应拔下机油尺，检查油底壳内机油是否过多，如油面过高，应放出过多的部分；如不高，则应检查空气滤清器油盘内机油是否过高，也应放出过多的部分，并检查空气滤清器芯内是否沾有大量柴油或机油，检查了油底壳和空气滤清器油盘内机油油面后，若没有发现问题，再检查活塞、缸套、活塞环是否磨损严重，活塞环是否装反或卡死在环槽内等。
汽油机发动飞车的原因：
1. 在安装调风量活塞及油针时漏装开口垫或开口垫装错在油针扁卡簧之下，弹簧通过开口垫传递给油针扁卡簧的作用力不存在，油针在调风量活塞内自由窜动，起不到控制调节作用。正确的安装方法是将开口垫安装在扁卡簧和弹簧之间。
2. 调风量活塞安装方法不对。安装时其开口槽未对准化油器体上的定位销而强行敲打到位，使调风量活塞变形卡死在化油器内，致使油针不能起到调节供油量的作用。正确的方法是将开口槽对准定位箱，试探性慢慢地插入到位。
3. 化油器盖的螺纹与化油器体的螺纹磨损严重，或因长时间工作引起化油器盖松动又未及时检查拧紧，导致油针不起作用。正确的处理方法应是经常检查各部分看是否有松脱，如有则应及时坚固。
4. 油门操纵机构上的螺母调整不当也会引起飞车。正确的调整方法是将调整螺母往下旋，旋到适当的位置再将调整螺母拧紧。
汽油发动机飞车时的紧急处理方法：
1. 对装有汽油机动力输出离合装置的，要将离合器置于分离状态，以利配套机具免受损坏。
2. 对采用白金点火的机型，将停车线与机体相接触即搭铁，使初级线圈的电流经电容器接地，产生短路而迫使汽油机停机。
3. 迅速拔下火花塞保护罩，切断汽油机电路。
4. 用布团捂住空气滤清器罩，将汽油机进气通道堵死，直到发动机熄火。此外，汽油机飞车熄火停机后，应由专业技术人员全面检查，排除故障。确定缸体、活塞等零件没有损伤后，才能重新启动负荷运转。
