动车组通常是指自代动力，固定编组的客运车辆。适用于小编组大密度的区段。在编组的两端均有驾驶室，减少机车掉头时间。通常分为内燃动车组和电力动车组。内燃动车组通常两端是动力车，部分带客室。国内常见的动车组都是这一类的，如神州号，四方厂、唐山、戚厂、长客的动车。电力动车组分为动力集中型和分散型，两年前的DDJ1和蓝箭就是动力集中型。而春城号和中原之星是动力分散型。通常的电力动车组都要由客车厂家、使用单位和株厂或株所联合研制。
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动车组-EMU-Electricmultipleunit
英国450型动车组动车组，亦称多动力单元列车（EMU)，是铁路列车的一种，特点是动力来源分_在列车各个车卡上的发动机，而不是集中在机车上。动车组可以是由柴油发动的柴油动车组(DMU)，但更常见的是用电动机的电力动车组(EMU)。多数的动车组都是用作客运，货运的很少。
电力动车组的电动机一般是安装在车卡底转向架之上。柴油动车组一般由柴油发动机透过齿轮带动，但亦有电传动力柴油动车组(DEMU)。动车组的司机驾驶室一般都被大_缩短，放在列车的两端。
一个动车组之内不一定是每个车辆都带有发动机。动车组内没有动力的车辆称_拖卡。有些动车组内是完全没有拖卡，或拖卡只有很少，发动机分_在组内不同的车辆上，称_动力分散。亦有把发动机集中在一两个车辆上的动车组，称_动力集中动车组。
_史
ICE3型美国人法兰克林史佰格(FranklinJSpraque)在1897年发明同时控制多个发动机的操控系统。这发明使到在城市内行走的列车，可以像蒸汽机车一样，只需一人在前面操作；而同时又不需使用机车，改由多个自带发动机的电力车卡组成。
在未有史佰格的发明之前，使用多个串连一起的电力动车会做成各样的问题：各车卡发动机的速度不一，车卡之间的_钩出现黏合、车轮经常滑溜、电动机磨损过度等等。而且列车的行走不顺畅，使乘客感到不适。严重时可能会导致出轨。
动车组的优点
跟用机车拖动普通车卡相比，动车组的优点是：
动车组在两端都有驾驶室，列车掉头时无需先把机车在一端脱钩后再移到另一端_钩，大_加快运转的速度。同时亦减少车务人员的工作及提高安全。（机车亦可以用推拉操作达到一样的效果）
动车组可以容易组合成长短不同的列车。有些地方的动车组会先整成一列，到中途的车站分开成数截，分别开向不同的目的地。
当中动力分散的动45f车组以下的优点特别明显：
动力效率较高；特别是在斜坡上。动车组车卡的重量放置在各个带动力的车轮上，而不会成_拖在机车后面无用的负重。
因_同样的原因，动车组上的动力轴对路轨黏著力的要求较低，每轴的载重亦较少。因此选用动车组的高速铁路路线，对路线的土木工程及路轨的要求都较_低。
电力动车组因_有较多的电动机，所以再生制动能力良好。对於停站较多的近郊通勤铁路、地下铁路，这优点特别明显。
因_动车组运转快、_地小，行走市郊的通勤铁路很多都是动车组。轻便铁路、地下铁路使用的亦几乎全是动车组。
著名的动车组
日本新干线
德国ICE 3型screen.width*0.35) this.width=screen.width*0.40">
雷克萨斯LS600hL性能如何？
货梯按其升降驱动程序分为液压升降平台货梯和简易货梯。
1、液压升降平台货梯采用液压动力单元，以液压缸为主要动力驱动货梯的升降，导轨液压升降平台货梯出现问题时，可立即停止运行，安全、稳定性高，液压动力单元的驱动使其承载能力强，可完成大吨位货物的运输。
2、简易货梯是通过拉几根钢丝绳来完成货梯的升降，由于钢丝绳的松紧，货梯平台倾斜稳定、安全性差，钢丝绳牵引力有限，只能用于小吨位货物的运输，因此，钢丝绳货梯越来越被液压导轨电梯所取代。
安全要素
如果不考虑安全因素，电葫芦必须是一种简单的起吊机械，通常用于施工或工厂临时起吊工作，起吊使用寿命有限。如果比较简单的货梯和液压升降平台货梯的报价，一定要简单便宜。
最后，我们还是建议广大客户选择货梯，不要只注重一时的廉价报价，我们应该长期思考，有些设备便宜又贵，液压升降平台货梯的维修率很低，甚至没有。
雷克萨斯顶级旗舰车型LS600hL正式在中国市场上市，这是目前全球首款V8混合动力全轮驱动豪华型轿车，厂家指导价为159.8万元，同时，丰田中国雷克萨斯品牌相关负责人承诺将对LS600hL车型实行6年15万公里的免费保修政策。
实拍 组图>>>>>> 雷克萨斯LS600hL参数表车型LS600hL 价格159.8万元人民币 发动机5.0升 V8汽油发动机与混合驱动系统最大马力438匹尺寸(mm)长:5150/宽:1875/高:1475mm 轴距(mm)3090 0-100加速6.4秒百公里油耗9.3升/百公里 LS600hL是全球第一辆配置了V8混合动力引擎的汽车。 它独创的LEXUS雷克萨斯混合动力系统，将一个全新的5升直喷V8汽油引擎、一组大功率电动机、以及一组大容量电池组合在了一起，最高功率可达327千瓦。 为了进一步配合如此大的功率，LS600hL还专门配备了全时的全轮驱动系统。这样一来，无论是在牵引控制、加速、还是在悬挂系统的处理上，都可以说是无懈可击，使行车更加平稳。更值得一提的是，LS600hL的功率堪比6升引擎，而耗油量却只有3升引擎的大小。 LS600hL将成为雷克萨斯的一块里程碑，不仅因为它采用了混合动力系统，更大的原因在于它的象征意义——LS600hL集豪华舒适、强劲动力、高科技含量及独特性于一身，足以跻身由德国豪门开办的“600级旗舰俱乐部”之中，令雷克萨斯品牌上升到前所未有的高度。 新一代BMW Z4，同级车型中唯一一款将敞篷跑车的经典造型比例、靠近后桥的座椅位置、后轮驱动形式、自动可折叠硬顶集于一身的车型。
全新BMW Z4既能为驾驶者带来宝马敞篷跑车所有的驾驶乐趣，又拥有非常精致时尚的特质。这是一款超凡卓越的双座跑车：当车顶开启，阳光照耀，清风掠过，令人心旷神怡、激情澎湃的驾乘感受如约而至，而当车顶关闭，它又会展示出一款高级运动型双门跑车特有的出色舒适性。因此，就内在特质的多样性和丰富性而言，新一代BMW Z4无异于敞篷跑车的重生。纯正的跑车造型比例和流畅飘逸的车身设计语言一直是BMW Z4的两个造型特点，另外一个亮点便是经过重新诠释的经典设计细节，它们共同造就了新一代BMW Z4特有的新锐时尚风格。由此，这款卓尔不群的双座跑车实现了动人优雅气质、高度灵活性、极佳驾乘舒适性的独特结合。新一代BMW Z4的轻质硬顶由两部分组成，完全开启后，其铝制壳体结构全部进入车顶存放箱，最大程度地节省了行李厢空间。而即使车顶关闭后，新一代BMW Z4依然保持着纯正敞篷跑车特有的造型比例。凭借以上这些超凡特质，新一代BMW Z4成为了BMW Z4敞篷跑车和BMW Z4双门跑车共同的继任者。
为了确保驾驶者时刻获得热情奔放的驾驶乐趣，新一代BMW Z4提供了多达三款直列6缸动力单元供选择，其排量为3.0或2.5升，最高输出功率分别为225千瓦/306马力（BMW Z4 sDrive35i）、190千瓦/258马力（BMW Z4 sDrive30i）和150千瓦/204马力（BMW Z4 sDrive23i），为出色的动力性能和强大的加速性能奠定了坚实的基础。BMW EfficientDynamics（BMW高效动力）技术的全面应用更使三款发动机在驾驶乐趣和燃油经济性之间达到了无与伦比的平衡。BMW Z4 sDrive30i和BMW Z4 sDrive23i通过6挡自动变速箱将功率传输至后轮，而在此系列中的顶级车型中，BMW Z4 sDrive35i装配有7挡双离合器变速箱。动态驾驶控制功能是新一代BMW Z4的标准装备，它让驾驶者只需轻触按钮就可使动力传动系统和悬架系统在三种设置模式之间转换。作为选择装备的新一代宝马iDrive控制系统首次装备宝马敞篷跑车，与作为选择装备的专业级导航系统相结合。 这两种车都不错，看你自己的喜欢了。
