ea211发动机抖动的原因及解决措施介绍：
1、积碳过多：如果发动机缸内积碳严重会造成火花塞堵塞、气门堵塞的情况这就直接导致了汽车在怠速的时候出现抖动。如果车子加速能力大不如前且抖动十分持久需要发动机缸内清洗；
2、供油系统故障：油压不稳容易造成混合气体的浓度不稳定不只会造成抖动还会造成怠速不稳的现象产生。可以考虑更换汽油滤清器再检查不经过汽油滤清器的油压如果不正常就有可能是油泵的问题；
3、发动机机脚垫老化：如果车发动机抖动越来越严重但动力却没有随之变弱就可以考虑机脚垫的问题；
4、缺缸缺火：是发动机抖动最常见的原因其问题出在发动机点火线圈或火花塞上如果点火线圈出现问题或火花塞因某种原因无法跳火车子就会出现抖动的状况。
EA211的14T涡轮增压发动机原理
EA211的14T涡轮增压发动机依靠奥迪的AVS系统来实现闭缸。闭缸技术其实算不上一个全新的技术，克莱斯勒、本田的车型上都拥有此技术，但是它主要应用在缸数较多的V6和V8发动机上，而此次将其下放到一台4缸小排量发动机上则尚属首次。
这台拥有闭缸技术的14T发动机应该说很好的借鉴了奥迪的AVS可变气门升程技术，这套AVS系统简单的说就是通过切换两个不同角度的凸轮而实现针对不同工况下对气门升程和正时的改变。闭缸系统只需要将AVS系统中的高角度凸轮更换成没有升程的凸轮即可，而在奥迪V8 40TFSI上已经应用了此项闭缸技术。
大众ea211发动机通病是啥
ea211发动机不错。
EA211系列产品发动机选用了铝制的材料所打造出，从发动机上端的气门室盖逐渐直到底端的发动机油底壳所有为铝镁合金材料，最先在净重需要比以前的EA111系列轻了许多。
轻量化的益处针对前驱车而言（配用这一系列发动机的全是前轮驱动），能够缓解前轮驱动的一些欠佳特点，包含转弯推头、刹车踏板点点头、前胎损坏快这些。当然，发动机轻了也对降低车重和减少耗油量有较大的协助。
EA211较大的优越性便是省油了，除开净重上的省油，也有技术性上的省油，EA211系列产品发动机上的汽缸关闭程序在发动机处在低中负载运行情况下时，会自行关掉第二缸和第三缸，进而用于减少汽柴油的耗费。与一样没有该工艺的汽车对比，每一百公里的耗油量可能降低04L上下。
EA211发动机的缺陷：在EA211系列产品发动机中，14T二种输出功率的型号是其主力军型号之一。可以说，在产生汽柴油合理性的与此同时，EA211也放弃了一部分驱动力。
比如宝来上的14T发动机则至大功率仅有96KW，最大扭矩转速225Nm，14L车型的驱动力，只有说足够，特别是在在载满上坡时，驱动力就看起来不够了，但是历经校准后，EA211发动机的大功率版本号的还可以去到110KW，因此也算得上就行了。
发动机ea211使用寿命是多久
很多小伙伴反映这款发动机动力不够。大众ea211发动机的14T是关键动力模式，最大功率96kW，最大扭矩225Nm。当汽车满载或上坡时，这种动力可能不足。经过调整，大功率版本的ea211发动机可以达到110kW，也可以满足平时的动力需求。Ea211发动机采用全铝材质，重量上有很大优势。同时，它是大众MQB模块化平台的核心技术之一，质量还是很有保证的。
附:大众ea211发动机优势:
1重量轻:
这是大众ea211发动机的设计核心，降低了ea111的部分质量，缩短了车内压力。同时，它优化了技术，增加了这款发动机的整体实用性，轻量化设计也为这款发动机增加了许多功能。
2、节油:
这也是大众ea211发动机最大的优势，同时也是很多消费者买车时会非常关注的地方。大众ea211发动机之所以相当省油，是因为这台发动机采用了闭缸系统。闭缸系统的工作原理是当汽车低负荷旋转时，第二缸和第三缸会自动关闭，这样会降低汽车的油耗，防止燃油浪费，进而缩短汽车的油耗。
3工作效率得到提高:
大众ea211是大众MQB模块化平台的核心技术之一，在同级别的发动机上做了优化和改进，在发动机的直喷系统中使用5孔喷油嘴，添加了发动机的工作效率，让汽车在加速上有了一个相当大的优势，这是非常多发动机上不有的技术，与此同时也是大众ea211发动机的亮点之一。
百万购车补贴
没有固定的价值和年龄。如果保养得好，汽车的使用寿命可以和汽车持平，甚至超过20年。根据其设计标准，该车的正常寿命约为15年。
EA211是一个技术平台。目前在国内产品线中，大众系列(包括上海大众斯柯达品牌)的16L自然吸气发动机也来自于这个技术平台。换句话说，这些发动机在结构和技术配置方面仍有一些共性。EA211的同步带在9W公里第一次检查，然后每3W公里检查一次，18W公里必须更换。
新款EA211系列发动机采用全铝材质。首先在重量上比之前的EA111系列轻了22公斤。同时，由于新发动机内耗和油耗的降低以及更加优化的热管理系统，EA211发动机的油耗降低了8-10%。EA211发动机恢复了同步带的配置，主要是为了降低发动机内部的功耗和噪音。一般20万公里左右，但也有30多万英里。
