问题一：飞机有几个发动机啊？ 小中型民用客机一般挂两个或三个发动机，大型民用客机一般四个到五个，如空客A380、波音747，战斗机是函道喷气式发动机，有单式也有双式的
问题二：民航飞机一般有几个发动机 4发：波音707、747；道格拉斯DC-8。空客A300、A340、A380。DH106彗星；VC10。伊尔-62、伊尔-86、伊尔-96。中国运-10。
3发：波音727；洛克希德L-1011三星；道格拉斯DC-10。HS121三叉戟。图-154。
2发：波音737、757、767、777、717、787；道格拉斯DC-9，麦道MD-80、MD-90。空客A310、A320、A-330、A-350。BAC 1-11。图-134。
问题三：飞机有几个发动机 在一般情况下，飞机安装了几台发动机，在飞行中就需要使用几台动机，但是如果飞行中有发动机空中停车，对于双发客机来说，一般不允许单发巡航60分钟以上，3、4发飞机一发失效后巡航不超过120分钟。但是如果双发飞机获得了ETOPS资格，可以按照批准的ETOPS时间限制飞往备降场，比如，南航的777有180分钟ETOPS资格，在一发失效后可以继续单发巡航180分钟。 综上所述，飞机在正常飞行一定是全发工作，如果有发动机空中停车，其继续飞行的时间要受到限制。 ~~~~~~~~~~以下是参考4发：波音707、747；道格拉斯DC-8。空客A300、A340、A380。DH106彗星；VC10。伊尔-62、伊尔-86、伊尔-96。中国运-10。 3发：波音727；洛克希德L-1011三星；道格拉斯DC-10。HS121三叉戟。 2发：波音737、757、767、777、717、787；道格拉斯DC-9，麦道MD-80、MD-90。空客A310、A320、A-330、A-350。BAC 1-11。
问题四：飞机有几个发动机 不用说了，至少一个。最多的是b52有8个，还有安225六个。客机2到4个，其中麦道的很多是三个的。现代重型战斗机都是两个，中型和小型才有个别一个的。现在直升机一般一到两个涡轴发动机，或者活塞发动机。以前的螺旋桨飞机一般是1到4个活塞发动机，现在的螺旋桨飞机一般是2到4个涡桨发动机
问题五：飞机发动机的种类有什么 老式活塞式，现在一般是涡扇、涡喷，火箭式发动机一般用在航天飞机、运载火箭、导弹等上面。
问题六：民航飞机一般有几个发动机 4发：波音707、747；道格拉斯DC-8。空客A300、A340、A380。DH106彗星；VC10。伊尔-62、伊尔-86、伊尔-96。中国运-10。
3发：波音727；洛克希德L-1011三星；道格拉斯DC-10。HS121三叉戟。图-154。
2发：波音737、757、767、777、717、787；道格拉斯DC-9，麦道MD-80、MD-90。空客A310、A320、A-330、A-350。BAC 1-11。图-134。
问题七：飞机有几个发动机？ 4发：波音707、747；道格拉斯DC-8。空客A300、A340、A380。DH106彗星；VC10。伊尔-62、伊尔-86、伊尔-96。中国运-10。
3发：波音727；洛克希德L-1011三星；道格拉斯DC-10。HS121三叉戟。
2发：波音737、757、767、777、717、787；道格拉斯DC-9，麦道MD-80、MD-90。空客A310、A320、A-330、A-350。BAC 1-11。
问题八：飞机的发动机有多少个缸 现在的飞机发动机已经没有汽缸了，现在战斗机都是涡喷发动机，客机都是涡扇发动机，内部跟电风伞叶片的原理差不多，一层层的压气，最后排气产生推力！！
问题九：飞机的发动机有哪些种类啊！ 活塞式发动机（一般用于小型飞机，比如运动飞机，时能用于低速，高实时螺旋桨尖端回有激波阻力）涡轮螺旋桨发动机（省油，但是只能用于低速（原因和活塞式一样）一般用于短程干线客机），涡轮喷气式发动机（费油，但是高速川力大），涡轮风扇发动机（综合涡桨低速省油和涡喷高速推力大的特点，用涵道解决浆尖超音速问题）。
涡轮轴式发动机是用在直升机上的
目前还在应用的航空发动机共七大类：活塞式，转子式，涡轮喷气式，涡轮风扇式，涡轮螺旋桨式，涡轮轴式和桨扇式。
活塞式发动机是最早应用的航空发动机，由于经济性好，构造简单，体积小，目前在小型飞机或农业飞机上仍在运用，如国产初教六和运五，这也是一种四冲程热机，由于转速不高，应用面较窄。
转子发动机是一种比较独特的发动机，它是由一个三角形的偏心转子在气缸中把气缸隔成三个燃烧室，转子旋转一圈，由于转子偏心的缘故，燃烧室容积变化一次，完成一次进气，压缩，作功与排气过程。因为不像活塞式活塞往复运动有惯性作用限制了转速提高，转子发动机转速极高，但由于功率不高，一般只应用于小型无人机或靶机上。
涡喷发动机是最早的喷气式发动机，它是把高温高压燃气向后高速喷出获得反推力，同时驱动排气通道内的涡轮，由涡轮带动同轴的位于进气通道内的压气机，提高燃烧室内气压，增加工质，获得更高的热值，提高推力，第一代和第二代战斗机以这种发动机为主要动力，特点是高速飞行时，效率高，但低速飞行时性能很差，由于排气温度高，热效很低，现在基本属于淘汰的边缘。
涡扇发动机是在涡喷发动机的压气机前再加两级或更多的风扇，外层再包裹形成外涵道，与经过燃烧室的内涵道形成双涵道。由于一部分推力由通过风扇加速的经过外涵道的冷空气提供，所以排气温度低，热效率高，能提供较大的推力，目前十吨以上级的大推发动机全部为涡扇式，特点是无论是高速飞行还是低速飞行，都能提供突出的动力性能。战斗机用发动机涵道比(即流经外涵道与流经内涵道的空气量的比值)较小，常采用内外涵混合排气带加力发动机，因为外涵道流过来的是新鲜的工质，因此含氧丰富，理论加力燃烧室提供的额外推力要比涡喷发动机高得多。大型客机运输机等则采用大涵道比分离排气发动机，没有加力燃烧室，这种发动机噪音小，有的甚至低于110dB，是现代航空发动机的主流。
涡桨发动机是把涡轮吸收的高温高压燃气作的功全部用于螺旋桨，由于热损失最低，所以效率高，经济性最好，但高速性差，飞机无法实现超音速飞行，但低速飞行性能优异，不过噪音很大，常用于中型运输机。
涡轴发动机就是把水平的螺旋桨设计成垂直的旋翼，原理与涡桨类似，也是把燃气功全部通过涡轮传给桨叶，主要用于直升机，不赘述。
桨扇发动机是一种奇特的发动机，它是把涡扇发动机的外涵道设计成开放式，让风扇直接暴露在外的发动机，既能够拥有螺旋桨飞机的经济性又拥有涡扇发动机的大推力。但采用这种发动机的飞机不多，仅俄罗斯开发过，如An-70运输机，采用了四台D-27桨扇发动机，每台发动机压气机前有两级对转桨扇，效率比伊尔76飞机所使用的PS-90A-76发动机高15%。
