就以中国的航空发动机的水平来说，与世界上几个航发技术先进的国家对比，我国属于能够自己制造，但技术稍微落后的程度。航空发动机的技术水平不是很多人想象的那样简单，这其中的控制，材料，牵扯到的化学，物理方面的研究是相当精确和深奥的。这种发动机的质量把控要严格反复检查才能装机。涉及到的的零件生产精确加工，材料生产的精确把控，装配工艺的精确，这都需要高精尖的仪器来完成。总的来说，中国能够拥有自产的能力就已经很不错了，目前我国的航空发动机性能方面已经属于中等水平。
航空发动机算是一个高精尖产品，技术垄断相当严重，而且难以在短时间内有较大进步，因为航空发动机牵涉的学科太多，包括材料学、流体力学、电子设备等等数不胜数的学科，而且因为水桶效应，任何一个学科存在短板，都会导致航空发动机水平受限，可以说航空发动机的水平就是一个国家基础科学的水平。除了学科水平，还和经济实力有关，因为航空发动机需要大量的实验数据，某航发著名设计师说过，航空发动机是试出来的，这个实验不是一般的烧钱，基本上这东西烧钱速度比你直接烧钱速度还快，上试车架24小时不停跑，飞鸟撞击试验撞一台废一台，而且还是非量产的试验发动机。
航空发动机发展到今天，可以说已经非常成熟了，我国在短期内难以超越西方。中国目前一方面在继续研发涡喷和涡扇技术，同时也已经跳过涡喷和涡扇，直接研发下一代的爆震发动机。作为最有潜力的全新革命性发动机，爆震发动机是利用燃料爆轰产生的爆轰波达到压缩作用，每秒点火爆震100次以上，推重比可达20，具有结构简单、尺寸小、适用范围广、成本低等优点，因为这项革命性的技术都是从零开始，据说中国在爆震发动机方面并不比西方落后太多。
但是中国的航发技术比较美俄这些拥有生产能力的国家来看，还是有些落后。大型战机所需的推力以及机动性要求的发动机，虽然有消息说WS15已经研制出来，但离大批量装备和技术成熟还太远，且不确定如此高的数据下，发动机的可靠性如何，我国目前还无法进行大批量生产。从航空发动机的质量，量产技术，量产规模，大批量材料要求等方面，我国的航发技术还有所欠缺。但是从WS10B矢量发动机的性能表现上面来看，已不输美俄的发动机，主要就看在发动机的可靠性上还有多大的差距。仅以目前的性能水准上，国产的航空发动机已经能够完全超越大部分欧洲国家了。
在最近几年，国产航空发动机的技术水平不断进步，同西方国家的差距也逐渐缩小。我国在现阶段已经研制出了涡扇发动机，并应用于四代战斗机上。虽然国产航空发动机水平较比前两年有了飞跃性的进步，但是和世界一流航天发动机强国对比还是有一定的差距。当今世界上发动机的一流强国是美国和英国，苏联的发动机水平曾经可以同美国相媲美，但是在苏联解体后，由于资金的限制，俄罗斯的发动机水平逐渐的落伍了。美国的航空发动机优势主要是动力强、使用寿命长、可靠性高，像美国的B-2全球轰炸机，巡航速度和续航能力都非常强，真正做到了全球作战。英国是老牌航天大国，在水平上一直紧跟美国的步伐，属于同美国并驾齐驱的一流发动机大国。俄罗斯则是属于二流发动机国家里面的老大哥，随着技术的断代，未来俄罗斯极有可能被我国反超。
我国航天发动机的发展，起步比西方晚了半个多世纪。在新中国刚刚成立的时候，国内根本没有制造发动机的能力，最早的飞机也是进口的苏联机型，或者是仿造的苏联机型，发动机也是原装进口的。而西方国家在一战时期就已经开始使用战斗机，二战时期空战的水平就已经很高了。因为起步晚的原因，国内一直都是在追击猛赶，追赶世界一流的航天发动机水平。
国内航天发动机水平落后于西方，还和西方的技术封锁有一定的关系。从我国建国后开始，西方就一直限制对我国的武器出口，我国军用航空发动机的发展一直都是在摸着石头过河。虽然国产航空发动机比不上美英俄，但是比起来世界上其他的国家，我国的航空发动机技术还是有一定的优势的。从最近两年的情况来看，国内航天发动机的发展已经找到了正轨，并且逐步的走上一条快车道。按照这个趋势发展的话，国产航空发动机水平超越俄罗斯还是指日可待的。
