都2021年了，新车还需要磨合吗？mp36:39来自备胎。
每辆新车其实都有一个磨合期，但对于现车来说，没必要刻意磨合，正常行驶即可。
这就好比:我以前买菜刀，臧买回来的时候要磨一磨才能用。
现在从超市买回来，回家就可以切鱼切肉了。可以直接用吧？道理是一样的。
保养手册明确说了不需要刻意磨合有介绍，不需要刻意磨合。
很多车的用户手册里都有关于“磨合”的专门介绍。比如:现代、起亚的说明书，还有“车辆磨合程序”。
开头第一句话就是:这款车辆不需要特别磨合。
比如别克君威的说明书“新车磨合”一栏的第一句话就是:您的车辆不需要特殊磨合。说话清楚，明白，白纸黑字。
制造工艺提高了，不需要刻意磨合。
之所以不需要刻意磨合，主要是厂家已经把这些都考虑进去了。毕竟汽车发展了100多年。
比如:发动机。就像菜刀，生产下线前，工厂会给你磨合，从超市带回来的刀可以直接切。发动机也是如此。
重庆大学的刘宏锦发表了一篇硕士论文，给你找到了。上面在发动机装配过程与性能数据的相关性分析和前馈控制研究中有所提及。
当新发动机从装配线上下来时，将有两种试验:冷试验和热试验。其中，热试包括发动机磨合、快速暖机、怠速和快速加减速四个阶段。
与热试相比，冷试在技术上有所更新。它用电机直接驱动发动机，转速选择范围更广，控制精度更高。
目前国内外车企的生产线多用于冷试，热试一般只用于取样环节。
比如一汽大众的EA211发动机生产线，就是“冷试、热试、抽检”的策略。
所以我们买的车的发动机部分其实已经磨合检查过一遍了。
但避免暴力驾驶新车。
虽然不用刻意磨合，但是买新车不代表开4S店就可以为所欲为了。如果你在7000转/分和8000转/分的转速上升，这仍然是一种恐慌，不建议使用。
大部分用户手册都会给出几条磨合期的驾驶建议。
比如:奔驰GLC，建议前1500km内以不同的车速和发动机转速行驶，避免超速行驶，不要通过手动降档等方式制动。
相比之下，宝马X3的手册更加清晰易懂。它建议2000km以内，转速不超过4500r/min，车速不超过160km/h，不愧是宝马。
原则上应避免满载或强制降档，2000km后可逐渐提高速度和车速。
不同车型的用户手册可能有不同的具体说明和要求，但都是一样的:不要把你的车当“爷爷”，也不要让你把它举起来背在下面。
可以正常开启，日常使用一般不会超过这个范围。不然厂家提前做什么？
就像我们买菜刀一样:“你买菜刀，不要切人，不要切铁皮，正常切肉。”厂家都是地，没问题。
磨合是为了开起来更舒服之所以厂家还在用户手册里提建议，让我们注意驾驶习惯，主要是因为:简单的磨合可以让车开起来更舒服更安全。
发动机
首先，对于发动机来说，内部零件都是“地”，协调性确实会更好。
我们在1500km前相对平缓的驾驶，其实有点像原厂的热试。
吉林大学发表的陈友义博士论文分享给大家，在“基于发动机工况的冷磨合系统研究”中有提及。
热磨合可以进一步磨合摩擦面，增加接触面积，消除几何形状和位置误差，使配合间隙更加正常。
润滑条件将进一步改善，使发动机正常工作，延长零部件的使用寿命。
在S195单缸发动机的磨合对比实验中，磨合后的发动机动力更高，油耗更低。
简单来说就是:经过适当的磨合，汽车行驶起来会更平稳，发动机本身的性能会更好，使用寿命会更长。
轮胎
第二个是:轮胎也有磨合。
这也是宝马X3的手册。它是这样说的:由于制造条件的限制，新轮胎的附着性能还没有达到最佳状态，所以在最初的300km内，你需要小心驾驶。
这是因为新轮胎表面会有便于脱模的隔离层，必须从轮胎表面磨掉才能提供正常的轮胎性能。
「诶」你记不记得:我们之前买的圆珠笔，刚买的，头上有蜡一样的东西，要我们写了才能正常写，还是我们使劲刮？
轮胎外面还有一层，像圆珠笔外面薄薄的一层。如果只是拿那个东西，刹车距离会远一点，会开始打滑。
你开一段时间后，它会获得更好的抓地力，用起来更舒服，动力更好，也更安全。
踩刹车
刹车，除了发动机和轮胎，刹车磨合相当关键。
新车一拿回来，你就想:“刹车是不是有点硬？”或者说，“嗯，没用吗？”还是什么？反正我浑身难受，对吧？
这是因为新刹车盘表面比较平整，上面没有这种凹槽，实际上不利于制动。
大连理工大学赵东义发表硕士论文，在《汽车刹车盘散热及摩擦磨损性能研究》与大家分享。
在60~120km/h的速度范围内，由于犁沟效应，带凹槽的制动盘比不带凹槽的制动盘具有更大的摩擦系数和更好的制动性能。
所以很多厂家也有制动器磨合的建议。
再来说说宝马。它更关心驾驶，对吧？
汽车行驶500km后，刹车片和刹车盘才能达到理想的磨合结合状态，所以在磨合阶段一定要谨慎驾驶。
奥迪比较短，推荐的刹车磨合期是400km，大体差不多。
新车根据用户手册上的建议来就可以我们整体来看，不要把新车当“爷爷”，也不要带着它到处跑。不一定要和以前一样:试着带着仪式感去磨合，或者怎么样？没那么讲究。
按照上面的用户手册，不要做太可怕或奇怪的事情。正常上下班，正常使用还是挺方便的。很容易完成磨合。
4S店建议缩短保养周期，要听吗网上还有一种关于磨合的流行说法，就是早做首保。“呃”为什么？
不是金属屑什么的。磨完了去哪里？它在油里。如果你换油，你可以延长你的寿命。合理吗？你想听吗？
新车买了3个月了，里程还没到。4S店天天催我:“你好，快来做首保。”我该去还是不该去？如果我晚去一个月会怎么样？
第一次保养后，有朋友发现发动机的声音不一样了，油耗也有变化，有的变高了，有的变低了。
是不是这个保养没做好？或者说，所有的车都有这样的情况？资料和论文都给你整理好了，做成8个干货。
关键词:维护
想一想很简单。只需关注“备胎说车”，回复关键词“保养”即可。
每天给大家一段汽车实用干货，有文字版，视频版，音频版。你可以选择你喜欢的。《备胎说车》等你来关注我。
据说备胎是全合成油￥158。
百万购车补贴
弱弱问一下新车需要磨合吗
什么工程师都是核电厂根据岗位规范自己定的，不是什么通用的说法，这个不像国家统一的比如注册安全工程师、注册核安全工程师等。
如果是核电厂，冷试就是系统充水后在常温情况下进行联调，主要测试系统密封性、设备运行和各种保护逻辑等等。热试同理，是将冷却剂加温到一定温度，进行的系统试验。
只有冷试和热试工程师，顾名思义就是负责此项试验工作的工作人员。工作范围和内容就是负责制定规程、开展试验、监督检查、试验评估等等。
现在的新车，还要不要磨合？能问出这个问题的人，必是爱车之人；而能回答这个问题的人，必是车界奇才。
这个问题要是放在10年前，根本不是问题，所有懂点车的人都只有一个答案：磨磨哒！磨刀不误砍柴工嘛，新车不磨合好，就好比产妇月子里坐下了病，腰酸腿疼会伴随一生。
所谓磨合，也叫走合，是新机器等初运行时各零件的加工痕迹磨光并密合的过程（新华词典上抄来的）。具体到车上，发动机、变速器、制动系统这些运动部件就会涉及到“磨合”。但我看到了一些文章，说现在新生产的车，根本不需要磨合，包括国外的老师傅也发出新声说：In a word，no。我还冲国内一些汽车厂商的技术大拿打听过，他们的意思大致也是如此。他们这样说，主要有两个理由。一是现在机械加工工艺已大为进步，尤其是发动机，气缸内的珩磨技术已经可以把缸壁打磨得极为顺滑，甚至出现了激光珩这样的高级磨法儿，出厂时，发动机的工作状态已经妥妥的了。（插一句，坊间有发动机出厂时已经做了“冷磨合”的说法，疑似指的是发动机生产过程中的“冷试”，就是用电机带着发动机转个一两分钟，检测发动机的工作状况。而“热试”指的是加注燃油让发动机运转。现在“冷试”是主流检测手段，“热试”为补充检测手段，一般为抽测。有些厂商，“冷试”也不是百分百地搞，而是按一定比例抽测。所以，发动机厂前已经“磨合过”的说法是不靠谱的）。
另一方面，润滑油技术突飞猛进，现在的机油和变速箱油，对金属部件的润滑和保护简直是无微不至，效果轻松甩以前的润滑油几条街。
以前说起磨合，要点在于“温柔”二字，对新车要像对新娘一样怜爱，不能开快了，不能拉多了，不能刹猛了。以前手动挡的车多，还要勤换挡，让每个挡位都能受到平等的关爱。
“磨合”，听上去好高级的样子。有些人心里没底，就把新买的车交给老司机去开，好比某些原始风俗尚存的部落里，把即将新婚的少女送到酋长家。那些年，老司机们可是沾光摸了不少新车。
“新车磨合”的要求大同小异，大概分三个方面：
第一是发动机的磨合。大众认为，发动机的磨合期是1500公里，主要注意三方面：
不能全油门开车。（一般用不着这么疯狂吧）
发动机转速不能超过最高转速的三分之二。（新捷达表显最高转速是8000转，三分之二就是5300转左右，民用车很少有人把转速拉到这个程度，哪怕是瞬间高潮）
不要牵引挂车行驶。（这显然是从欧版说明书搬过来的，别说轿车，中国人的SUV都没见过牵引挂车的）
第二项是轮胎的磨合。600公里以内，新轮胎的抓地力没达到最佳状态，要谨慎驾驶。
第三项是刹车片的磨合。200到300公里之内，新刹车片（学名：制动衬块）摩擦力没达到理想状态，制动效果会打折扣。
所谓新车磨合，也就是一两千公里内开车适当注点意，别开太猛，其它的，似乎也没什么特别的要求了。如果你还是为怎么把车磨合得更好而纠结，那就好好研读一下用户手册，一丝不苟地照办——其实，磨合期一过，你的心情肯定如词中所写：回首向来萧瑟处，也无风雨也无晴。
