可以，但是建议加完再开始。其实厂家在制定上下限标准的时候就已经考虑到这个问题了。制造商在配制各种油位时会尽可能保守地设定标准。如果油的液位刚好在下限，短期内不会受到影响，但长期来看，会有一些隐患。因为发动机在运转，机油会慢慢消耗。如果是用轻微烧机油来想象的话，机油可能在毫不知情的情况下低于最小极限。当然，机油的下限可以驱动：1。机油还能开下线吗？相信这个问题困扰了朋友们很久。很多小伙伴在检测机油时，一旦发现机油油位达到了最低刻度线，就不敢继续用车了。所以这种做法其实并不好。如果你一起移动一辆汽车，它会磨损发动机。2我不认为机油下线，并不代表汽车油箱里没有机油，只是达到了允许使用的下限。当然，即使发动机下线，机油的润滑作用依然存在；3所以在正常情况下，坚持4S店没有错。但是需要注意的是，一定不能暴力驾驶。因为发动机处于高负荷状态，温度肯定会上升很多。这个时候机油本身就不多，就非常容易造成发动机过热。
如何看待 潍柴第40万台 国六发动机成功下线，潍 柴凭“前 瞻战略”领航国 六时 代？
属于长城汽车的蜂窝动力迎来了自己的1000万台发动机，这不仅意味着中国汽车工业完全摆脱了外资的束缚，还标志着中国代表性自主力量正面崛起，开始站在外资品牌这样的高度正面游戏上。严格来说，1000万台是一个非常大的数字，完成1000万台发动机的自主生产销售对中国品牌来说似乎是不可能的。它不仅要保证出色的稳定性，同时还要拥有优秀的产品力，为发动机打开销路。
由于起步晚，在核心动力系统中，中国自主引擎一直是行业的矮子，不仅无法量产技术、稳定性一流的引擎，而且无法在世界领域树立中国制旗帜。原因是中国自主引擎可以在技术端口扩大优势，通过一代人的努力，生产出与合资引擎相当的产品。
外资品牌能制造顶级发动机是真的，但并不意味着中国品牌不行。发动机技术是一个反复、颠覆的过程。几代人努力的企业一定能生产出强大的动力引擎。但这并不意味着一代人努力的企业不能生产。现代一代，动力引擎的更换速度远远超过了我们的期望。十年前turbo技术还没有得到认可。现在已经是三缸混合动力时代。48V也成为标准的景象，为很多企业提供了快速乘车的机会。
民营企业要迈出坚定的一步是很困难的。转型为行业供应商，进入国企体系供应链，需要的东西会很多。一个是合理的价格，另一个是非常稳定的质量。对其他企业来说，要想变身为这种大型国企的供应商，靠不住，先撇开，在能满足自己需求的情况下，保证对外发动机的正常供应是非常困难的，企业的供应链要求非常严格，必须有一套稳定的供应商合作系统。
云内4i02发动机缸体下线是什么原因
一个企业是否能堪当行业龙头，最重要的标准就是看行业变革时期的“抗击打能力”和行动速度，以及在转型的关键阶段能否充当“开路先锋”，引领市场和行业向更好的方向升级。在内燃机和汽车领域，刚刚开始的“国六大考”就是一次考察企业综合实力的严苛测试。在这场关乎环保和可持续发展的“技术攻坚战”中，潍柴动力就以卓越的战略前瞻性和雄厚的体系力完成了“华丽转型”，成为国六时代第一个真正意义上“成功撞线”的行业龙头。
红旗15TD混动专用发动机首台B样机下线 HMP平台新车搭载
造成缸体下陷的主要原因是缸盖缧丝扭矩不足，缸套上平面与缸垫之间没有紧密接合，在发动机高温高压运行中，缸套受活塞环上下磨擦拉 力影响下缸套上沿与缸垫之间和缸套与机体肩部之间，逐渐形成细微间隔而引起上下冲击磨损，从而产生缸套下陷现象。进而经常烧缸床或气冲水道产生高温状况。
对于缸体已经下陷出现故障的，仅靠后续换缸床垫或加足镙丝扭矩是无法解决的，建议大修时上车床对发动机机体缸套肩进行必要的加工，并用有预修尺寸的缸套配套修理。
易车讯 日前，我们从官方渠道获悉，红旗15TD混动专用发动机在动力总成工厂顺利完成首台B样机下线。作为HMP平台高性能混动发动机典型代表，红旗15TD混动专用发动机采用集成式进气和分离式排气两项行业首创技术，创新开发动态润滑控制技术，使摩擦损失降低28%，进一步节省能耗。
在B样机试制过程中，研发总院联合集团公司产品策划及项目管理部、供应采购部等部门，协同推进解决模具制造资源、样件生产过程控制等问题13项。为保证项目节点如期达成，项目组制定详细试制计划，滚动更新，切实应用“6645”工作法，采用“日点检”机制跟踪零部件试制进度与到货情况，识别出多个关键长线件存在生准周期短、试制周期长导致不能按时到件的风险，提前组成专业团队赴供应商现场考察，针对技术、生产工艺等问题进行优化，最终保证长线件如期到货。
项目团队始终坚守“质量就是生命线”的要求，严把质量关，加班加点对到货样件进行严格检测，装机前设计师现场详细确认B样件状态、装机过程中发现的问题快速响应，确保首台样机装机质量。
15TD混动专用发动机开发项目在B样机试制节点上交了一份高质量答卷，项目组将继续开展B样机的试验验证工作，确保15TD混动专用发动机的顺利投产。
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