飞机发动机故障一般都会导致发动机停车，或者驾驶员为了避免造成更大损坏而手动关闭发动机，比如发动机起火，对于双发或以上的飞机来说，一具发动机停车，并非致命的故障，还有其他发动机提供动力，只是由于两边推力不一致，会使飞机有偏转趋势，只需调整好发动机推力，并蹬舵和使用副翼滚转配合，操作难度会大大增加，但还是有机会安全着陆，单发飞机发动机停车或者多发飞机全部发动机停车那问题就大条了，因为飞机的全部动力丧失，着陆时只能滑翔着陆，这对驾驶员的技术要求非常高，如果速度不够，就需要压头损失高度来换取速度，在迫降时飞机的速度和高度控制尤其重要，否则速度太低，下降率太大将压断起落架造成事故，速度太大将冲出跑道或者错过跑道造成事故，这种情况必须一次性降落成功，没有机会复飞重来，另外，因为发动机停止工作，飞机将会失去电力，所有的液压系统失效，只能开启apu应急供电或者开启机尾的小型冲压发动机以获得电力，这只能供应最基本的仪表工作和驾驶员操纵系统，大部分系统将停止工作，飞机的操纵变得极其困难，因为没有电力，客舱的压力调节和供氧系统停止工作，驾驶员必须找到就近机场并迅速下降高度迫降，否则乘客将面临危险，这种情况下迫降，要求驾驶员有丰富的驾驶经验和临危不乱的镇定，尽管如此，机上人员的生还率还是极低的
什么是航空紧急故障代码？分别有哪几种？
1、传感器故障：ASM的测量依赖于传感器的准确性，如果传感器故障或失灵，就会导致ASM故障。
2、电气系统故障：ASM的测量和显示需要电气系统支持，如果电气系统故障，就会影响ASM的正常运行。
3、气象因素：ASM的测量和显示受到气象因素的影响。
哥伦比亚航天飞机为何会失事？是人为原因还是技术故障？
航空紧急故障代码，一种向地面传输飞机飞行情况的讯号！
航空紧急故障代码，又叫航空应答机代码。是由一组四为八进制的数字组成的代号，通过分配应答机代号，航空管制员对飞行器进行区分。而应答机的代号取值从0000到7777，一共有4096个。但是较为常用的仅仅只有那么几个，并且每一个组合都有其特定的意思。例如:7500表示飞机遇到非法行为，像劫机之类的;7600表示飞机出现通信故障，7700则代表飞机上有紧急情况出现，例如乘客突发急病等等情况。
而应答机是一种能够在接受无线电询问信号时，自动对信号做出回应的电子设备。是在第二次世界大战中，有英国空军和美国陆军航空队开发的雷达敌我识别系统中演化而来的。目前在航空应用中，应答机主要起到辅助航空交通管制和机上的空中防撞系统的作用。而这项应用，也是在20世纪50年代开始，才开始被航空界使用二次雷达配合应答机进行通用航空和商用航空的航空管制。
每个国家的航空史上都曾出现过多次的航空紧急事故，航空紧急故障代码的使用，为飞机中出现紧急情况进而与地面联系提供了很大的方便。这里面出现最多的就是7700代码，因为难免在飞机的飞行过程中，出现乘客突发疾病的情况，飞机上的医疗条件一定是不那么完善的，为救人性命因此向地面请求临时停靠，这种事情也是多有发生的。航空紧急故障代码的种类有很多，但是比较常用的只有7500、7600、7700这几个。说了这些，大家可能对航空紧急故障代码有了一些了解。
东航波音737飞机搭载132人坠毁，波音737飞机为什么频频坠毁
哥伦比亚号航天飞机发射时，油箱上的一块隔热泡沫脱落，以80公里/小时的速度撞击左翼，造成机翼上的陶瓷隔热瓦损坏。当时发射中心也在监控中发现，但没有引起足够的重视，在“哥伦比亚”号航天飞机返航时留下了严重的隐患；当哥伦比亚号航天飞机如期返回大气层时，高温气体侵入机翼，导致整个航天飞机失去控制，最终解体。
美国哥伦比亚号航天飞机外燃料箱表面泡沫材料安装过程中存在的缺陷是整个事故的罪魁祸首。根据哥伦比亚号航天飞机事故调查委员会去年发布的调查报告，一片从外部燃料箱表面脱落的泡沫材料击中了航天飞机左翼前缘处名为“强化碳碳”(即强化碳碳绝缘板)的材料。航天飞机返航时穿过大气层，产生剧烈摩擦，导致高达1400摄氏度的空气冲入左翼后熔化内部结构，导致机翼和机身熔化，导致悲剧发生。
美国历史上有五架航天飞机，分别是哥伦比亚号、发现号、奋进号、挑战者号和亚特兰蒂斯号。“哥伦比亚”号首次发射，在返回地球的途中解体坠毁；挑战者号发射73秒后爆炸；其他三架飞机相继退役。亚特兰蒂斯谢幕后，美国结束了30年的航天飞机发展历史。从此，世界上再也没有活跃的航天飞机了。
前苏联曾经有过短时间的“暴雪”号航天飞机，才进行了三个多小时的试飞，这是唯一的一次飞行。后来没有发射航天飞机，其发展计划也相继取消。所以我们到俄罗斯的时候，还没有可以现役发射的航天飞机，俄罗斯也没有再研制航天飞机。
因此，基于上述原因，并考虑到各种因素，美国最终决定让剩余的三架航天飞机停飞。我认为美国人现在这样做是明智的。但很难说，也许等技术成熟后，美国人会重启航天飞机计划，重新开始太空之旅。
航空领域“中断起飞”是什么意思
在过去的十年中，波音737就出现了好几起事故。这不免让人怀疑，是否因波音飞机出现的技术故障问题导致空难？ 目前我们就不过多评价，一切交给专家去研究。不可否认的是，波音737是历史上最成功民航客机。这款机型在全世界许多国家都被广泛使用。在我国也有1700多架，占总数的17%。可见我们国家对于这款机型的偏爱。总之，所有的结论还是要等到黑匣子找到后，分析里面的数据才能知道是原因。
波音飞机事故频发公司就没有什么改进吗？
在频繁发生空难事故后，波音被指控任意修改改进后的机动特性配置，以防止飞机失速。波音公司不仅没有将这些变化通知美国联邦航空局，而且飞行员也没有被告知培训。美国联邦航空局对波音公司进行调查后，发现波音737 NG机型存在裂纹，并提醒运营商检查波音737NG机型。
波音飞机事故跟波音公司到底有没有关系？
波音737飞机连续出事故，这肯定与制造商波音公司有关联。至于是否是重大问题，还有待于事故调查结果的认定。飞机飞行事故的各种原因（人、机、燃料、天气、航线等）逐一排查，综合分析后才能得出结论来。从目前报道的信息看，飞机本身存在的缺陷是避免不了的。波音公司对自己的产品质量及技术应该心中有数，对产品的使用状况和记录也应该了如指掌，出现事故后应立即采取负责任的态度去参与调查，积极提高产品质量，确保人机安全。
造成飞机发生空难的原因有哪些？
天气是飞机失事的另一大原因，但这种可能性非常非常小，因为天气恶劣的机场会延误或取消航班。飞机机械故障，包括发动机故障、设备故障、结构故障、设计缺陷等。尽管飞机的设计和生产技术日新月异，但它仍然是造成事故的第二大原因。后者是人为的，但实际上只有9%的空难是由人为破坏造成的；就像闪电一样，造成损害的风险比许多人想象的要低得多。
MH370航班的失联原因到底是什么，听听大家的猜测
是指飞机起飞过程中决定中止起飞。
决定中断起飞可能有很多原因，但通常是怀疑或遭遇实际的技术故障，例如起飞时发生压缩器失速等发动机故障。
中断起飞通常仅在飞机速度低于决定起飞速度（V1）前执行，对于大型飞机，该速度在每次起飞前计算。在决定起飞速度之下时，飞机应该能在跑道末端前安全停止。
终极猜想及事件回顾
1问：劫机者为什么一直在飞？
答：因为劫机者一直在等马政府的回复。
2问：为什么马来西亚在失联5个小时后才公布飞机失联？
答:因为马政府正在和劫机者讨价还价，这5个小时里飞机并没有失联，马政府与劫机者之间的通讯一直通畅，且马政府也希望说服劫机者无条件放弃劫机，因此无法发布信息。 事实上，飞机一直就在马来西亚附近 不断地折返游弋，等待马政府的答复。最后才向西北消失在雷达上。劫机者的政治诉求主要是马来西亚国内事情，因此没有必要飞他国。而且，劫机者是希望政府答应条件，自己能活着回去的，也不会飞往印度洋或哈萨克斯坦，那样没出路也没必要。但飞到最后油料耗尽了。
3问：当马来西亚政府确认飞机燃料尽后，这个政府在做什么
答：迅速定下策略隐瞒真相，公布了飞机失联信息。接着误导国际社会，制造了努力但找不到飞机的假象。
4问：马来西亚政府为什么说谎？
答：因为劫机者的政治诉求如果被大众知道，会引起政治地震，同时如果让国际社会知道马来西亚政府拒绝劫机者要求使飞机毁灭，马来西亚将名誉扫地
5问：美国和波音在事件中扮演什么角色
美国很早就知道真相。马政府努力把事件伪装成一起普通的航空事故或者一个永远找不飞机残骸的迷，然后赔偿家属了事。但波音公司受不了，他们不愿背上飞机有质量问题的黑锅，于是波音公司和美国政府公布了飞机在失联后又飞了5个小时的铁证。在铁证面前，马政府被迫承认是劫机事件，不是飞机技术故障。事实上，美国早已知道全部真相，包括飞机最后飞到那里，但美国只发布对自己有利的，以此要挟马政府好获取巨大政治利益。
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