长城汽车H6的价格多少
其实国产车售价开始攀升与车企提高品牌价值有一定的关系，因为一个车企想要长久发展，就必然要通过提升品牌价值来创收，这放在任何一个行业亦是如此。这些聪明的大佬们怎么可能会后知后觉？
早在几年前，长城汽车和吉利汽车就分别推出了旗下“高端”车型WEY系列和领克系列，旨在进军高端豪华车市场领域，但是其售价也不过是十几万，20万就已经到顶了，虽然赚足了噱头但是结果如何，大家也都能看到。
随着新能源技术的迅猛发展，近几年出现的造车新势力彻底打破了这一局面，是为了骗补还是为了脚踏实地造车，我们暂且不论，但是国产车的售价的的确确翻了一番。几万元的燃油车架子换个电驱系统摇身一变就成了十几万的新能源车，手段真是高明。以往20万到顶的定位，如今已经成为起售价，30万、40万甚至是50万的高价车接二连三如下饺子般问世。可能是受到造车新势力的“激励”，传统车企们也不再保守，价格也开始飙升。
比如长城品牌推出的机甲龙售价达到488万，还有363万元的坦克500和3799万元的MAXUS MIFA 9，俨然有一副能与传统燃油车领域豪华品牌相抗衡的样子。要知道豪华品牌的塑造不是一两天，在此之前，任何车型都不免沦为价格的炮灰。为什么国产车敢于这样冒险？可能在他们眼中不是冒险，或是挑战。
高价位下的国产车无疑有一些共同点，漂亮的设计、品质好的用料以及丰富的智能配置，基本上眼睛能看到的地方都给你弄得逼格满满，而在汽车领域中最重要的动力系统，似乎停留在了文字游戏上。
一边是不遗余力地推出高价车型，另一边是寥寥无几的销量。根据2021年各个月汽车销量数据显示，售价23万起的Aion LX月均销量仅100台左右，售价在45万以上的蔚来ES8月均销量仅1500台左右，至于坦克300、坦克500一度宣称预定量超万台后，暂停预售以及长时间的交付量营造的火热景象又甚是“美观”。
比亚迪和吉利，中间隔着两个长城
988万-1627万
2014款 运动版 15T 手动 两驱 精英型
6挡手动 1238万 1227万
询价
对比
2014款 运动版 15T 手动 四驱 精英型
6挡手动 1318万 1298万
询价
对比
2014款 运动版 15T 手动 两驱 尊贵型
6挡手动 1328万 1318万
询价
对比
2014款 运动版 15T 手动 四驱 尊贵型
6挡手动 1408万 1388万
询价
对比
2013款 15T 手动 四驱 都市型
6挡手动 1088万 1068万
询价
对比
2013款 升级版 15T 手动 两驱 精英型
6挡手动 1158万 1138万
询价
对比
2013款 15T 手动 两驱 越级型
6挡手动 1158万 1138万
询价
对比
2013款 15T 手动 四驱 精英型
6挡手动 1198万 1178万
询价
对比
2013款 升级版 15T 手动 四驱 精英型
6挡手动 1238万 1218万
询价
对比
2013款 15T 手动 四驱 尊贵型
6挡手动 1278万 1258万
询价
对比
2013款 升级版 15T 手动 两驱 尊贵型
6挡手动 1288万 1268万
询价
对比
2013款 升级版 15T 手动 四驱 尊贵型
6挡手动 1368万 1348万
询价
对比
2012款 15T 手动 两驱 都市型 停产
6挡手动 1008万 988万
询价
对比
2012款 15T 手动 两驱 精英型 停产
6挡手动 1118万 1098万
询价
对比
2012款 15T 手动 两驱 尊贵型 停产
6挡手动 1198万 1178万
询价
对比
20L /98kW
2011款 20L 手动 两驱 精英型
5挡手动 1058万 1038万
询价
对比
2011款 20L 手动 两驱 尊贵型
5挡手动 1158万 1138万
询价
对比
20L /110kW 涡轮增压
2014款 升级版 20T 手动 两驱 都市型 柴油
6挡手动 1268万 1248万
询价
对比
2014款 运动版 20T 手动 两驱 都市型 柴油
6挡手动 1338万 1318万
询价
对比
2014款 升级版 20T 手动 四驱 都市型 柴油
6挡手动 1348万 1328万
询价
对比
2014款 升级版 20T 手动 两驱 精英型 柴油
6挡手动 1358万 1338万
询价
对比
2014款 运动版 20T 手动 四驱 都市型 柴油
6挡手动 1418万 1398万
询价
对比
2014款 升级版 20T 手动 四驱 精英型 柴油
6挡手动 1438万 1418万
询价
对比
2014款 运动版 20T 手动 两驱 精英型 柴油
6挡手动 1438万 1418万
询价
对比
2014款 升级版 20T 手动 两驱 尊贵型 柴油
6挡手动 1508万 1488万
询价
对比
2014款 运动版 20T 手动 四驱 精英型 柴油
6挡手动 1518万 1498万
询价
对比
2014款 运动版 20T 手动 两驱 尊贵型 柴油
6挡手动 1548万 1528万
询价
对比
2014款 升级版 20T 手动 四驱 尊贵型 柴油
6挡手动 1588万 1568万
询价
对比
2014款 运动版 20T 手动 四驱 尊贵型 柴油
6挡手动 1628万 1608万
询价
对比
2013款 绿静 20T 手动 两驱 都市型 柴油
6挡手动 1218万 1198万
询价
对比
2013款 绿静 20T 手动 四驱 都市型 柴油
6挡手动 1318万 1298万
询价
对比
2013款 绿静 20T 手动 两驱 精英型 柴油
6挡手动 1318万 1298万
询价
对比
2013款 绿静 20T 手动 两驱 尊贵型 柴油
6挡手动 1418万 1398万
询价
对比
2013款 绿静 20T 手动 四驱 精英型 柴油
6挡手动 1418万 1398万
询价
对比
2013款 绿静 20T 手动 四驱 尊贵型 柴油
6挡手动 1518万 1498万
询价
对比
24L /120kW
2013款 24L 自动 两驱 精英型
4挡自动 1248万 1228万
询价
对比
2013款 升级版 24L 自动 两驱 精英型
4挡自动 1278万 1258万
询价
对比
2013款 24L 自动 两驱 尊贵型
4挡自动 1348万 1328万
询价
对比
2013款 运动版 24L 自动 两驱 精英型
4挡自动 1368万 1348万
询价
对比
2013款 升级版 24L 自动 两驱 尊贵型
4挡自动 1418万 1398万
询价
对比
2013款 运动版 24L 自动 两驱 尊贵型
4挡自动 1468万 1448万
长城汽车的价格是多少？
撰文 / 吴 静 孟 为
编辑 / 张 南
设计 / 师 超
同样都是发财报，三家民营车企财报沟通会上却展现出三种完全不同的气氛。
“比亚迪的目标是今年底前成为中国第一大汽车制造商，”在3月29日的业绩发布会上， 比亚迪董事长王传福表示，比亚迪今年销量目标300万辆起步，争取翻倍增长到360万辆。
如今的比亚迪风头正劲，其2022年的营收基本相当于1个吉利和2个长城的总营收。
相比比亚迪财报会上展现出的意气风发，吉利财报会以谈不足、找差距拉开序幕，反思成为财报会的关键词之一。
相比前两家，长城汽车的财报沟通会就更中规中矩一些，但和吉利一样，长城汽车保持居安思危的态度，客观地分析了当前自己乃至全行业遇到的机遇和挑战。
财报会上，比亚迪意气风发，吉利躬身自省，长城继续谋求稳健前行。可以说，从自主三强的财报中，我们也可以读懂中国汽车品牌的过去、现在和未来。
长城内线求稳，外线加速转型
长城汽车是自主三强中最晚发布财报的车企。
3月30日，长城汽车发布2022年年报。2022年，长城汽车实现营业总收入13734亿元，同比增长069%；实现营业利润7967亿元，同比增长2509%；实现归属于上市公司股东的净利润8266亿元，同比增长229%。
2022年度，长城汽车研发投入总额12181亿元，同比增长3434%，占营业收入的887%。其产销分别实现11116万辆、10617万辆，其中，海外年销售1722万辆，同比增长2309%，创历史新高。
长城守住百万销量大关的同时积极调整产品结构，单车平均售价、毛利率分别达到1294万元、1937%，同比增长229万元和321个百分点。
2022年，长城汽车销量下滑、净利润反增，这归功于企业品牌高端化建设的成功。2022年，长城汽车智能化车型渗透率达到8617%，20万元以上车型销量占比增至1527%，单车平均售价达到1294万元，同比增长2147%。
2023年，长城汽车预期销量目标160万辆，其中新能源达到40%左右的渗透率，约60万辆左右。此外，长城汽车还计划在欧盟、巴西以及东盟做品牌的深耕以及销量的布局，海外销量目标在25万辆。
盈利预期上，长城汽车CFO、董秘李红栓表示，长城汽车面对激烈的市场竞争和价格战，将坚守两个维度，以保证长城汽车继续保持在行业中上游水平。
其一是基于技术迭代带来的降本和品牌力的提升；其二是保持长城汽车在多个细分市场品类第一的产品力和品牌力，持续贡献现金流和较好的利润。此外，长城汽车还打造了自己的垂直整合能力，特别是在三电领域的整体布局，来保持自身的盈利能力。
从盈利能力上来讲，长城汽车一直在整个市场处于中上游水平。2023年对于整个的市场表现，由于价格战，以及对新能源新序列、新渠道的打造来讲，长城汽车表示，他们将做部分资源预留，对2023年整体的净利润预期在60亿元的水平线上。
谈及如何发力新能源，长城汽车首先对市场进行了新的划分和判断。长城汽车CEO穆峰表示，过去五年，国内新能源市场是哑铃型结构，从燃油车市场空白的A00市场以及30万元以上更具盈利性的两个市场率先起步，但现在竞争已经来到了腰部的核心带竞争。
长城汽车判断，目前在10万—30万元的价格区间，将划分为三元化市场：一是以18万—30万元的价格区间，原先是合资品牌牢牢占据的市场，随着市场向新能源转型，可以看到自主品牌产品正在用电动化、智能化和给消费者带来全新的消费体验，驾驶体验，开始和合资直面竞争，并且市场新能源化正在加速。长城汽车的魏牌将会以蓝山等多更车型参与这一级别市场的竞争。
二是以比亚迪为代表的产品在14万—20万元，以新能源和燃油车的同价策略，成功开拓了这一级别的新能源市场。这个市场，无论是消费者体验还是销售数据上看，都已经表明新能源转型大势所趋，不可阻挡。
同时，新能源在14万—20万元市场的发力，特别是电池原材料下降可能带来更多的价格策略调整，会使目前主销在12万—14万元的燃油车主价格带下移15万—2万元左右，构成第三层级的传统燃油车市场，这个市场会不断被挤压，但短期内不会消失。
针对哈弗品牌在消费者中具有很强的燃油车品牌认知，长城汽车在哈弗的市场策略上划分为内线作战和外线作战。
内线作战，即哈弗品牌要巩固在燃油车市场的优势地位。外线作战则是哈弗新能源实现独立的产品序列和独立的产品渠道，在产品端、消费端给用户带来全新的认知。
“哈弗的整体转型保持一种平稳的节奏和有序的动作，不会因为突然的市场转变而非黑即白，这会给公司整体经营，品牌的整体经营带来巨大的风险，更偏向既兼顾了第一性原理和品牌建设的基本原则，也考虑到了相对稳健的一个战略。”穆峰说。
比亚迪到底有多赚
“第四季度的汽车毛利率228%(经销商体系)，假设并入经销商体系的费用，比亚迪第四季度毛利率和特斯拉第四季度259%的毛利率(直营体系)不相上下，甚至表现更好。考虑到平均售价更低的因素，比亚迪整车成本管理显著的优于特斯拉。财务是最理性的考试题，这个答卷非常优秀！”
3月29日，理想汽车创始人、董事长兼CEO李想在微博如此评价比亚迪的2022年成绩单。
3月28日晚，比亚迪发布2022年财报，超预期的业绩表现一经公布，便引起行业关注。无论是从销量、营收、净利润，还是从市场份额等各方面表现来看，这都是比亚迪上市以来交出的最好成绩单。
值得一提的是，比亚迪2022年度净利润规模首次突破百亿为16622亿元,同比增长44586%，且去年第四季度也创下单季度净利润历史之最。自此，比亚迪也彻底撕掉“增收不增利”的标签，开启狂赚模式。
比亚迪到底有多赚钱？
作为中国汽车第一股，比亚迪的总营收几乎是吉利、长城和蔚小理的总和。
对于业绩大幅增长的原因，比亚迪在业绩公告中将其归于“2022年新能源汽车行业持续爆发式增长，公司新能源汽车销量同比实现强劲增长，勇夺全球新能源汽车销量第一，推动盈利大幅改善，并有效缓解上游原材料价格上涨带来的成本压力。”
2022年，比亚迪新能源汽车以18635万辆的全年销量打败特斯拉成为全球“销冠”，其全年营业收入为424061亿元，同比增长962%。其中，归属于上市公司股东的净利润16622亿，同比增长44586%。
从主要业务板块来看，比亚迪汽车、汽车相关产品及其他产品业务的收入为324691亿元，同比增长15178%，占集团总收入的比例为7657%；手机部件、组装及其他产品业务的收入为98815亿元，同比增长143%，占集团总收入的比例为233%。
可以看到，无论是从交付量、总营收、净利润、研发投入等维度看，比亚迪在国内车企阵营中均遥遥领先。
对于车企而言，毛利率有多重要？在今年3月初的一个媒体沟通会上，李想将毛利率称之为企业的经营的“血液”。他表示，对新能源汽车公司而言，毛利率在20%以上才能保障长期健康发展，企业才可以“不怂”。“特斯拉即便是大规模降价，也能保持20%的毛利率，比亚迪也做到了。”
2022年，比亚迪汽车相关业务毛利率为2039%，同比提升了369个百分点。如果以净利润除以销量初步计算，2022年比亚迪“卖一辆车赚9000元”，与2021年的“卖一辆车挣5000元”相比，其单车盈利能力有所提升。
以比亚迪过去5年的净利润为例。
2017年-2021年，比亚迪的净利润分别为4066亿元、2780亿元、1612亿元、4234亿元、3045亿元，共计15737亿元。这也意味着，比亚迪2022年一年的净利润超过过去5年的总和。
2022年，比亚迪的净利润录得16622亿元，过去一整年，比亚迪几乎平均每天日收1162亿元，日赚超4500万元。
7年前乃至2年前的比亚迪，还陷于50万辆的魔咒中不能自拔，传统燃油车腰斩式下滑，新能源汽车增长发力。
我们可以从一组数字中找到答案：从第1辆新能源汽车到第100万辆新能源汽车用时13年、从100万到200万用时1年、从200万到300万仅用时半年。这也意味着，比亚迪在新能源汽车领域的积累碰上新能源汽车井喷的大市场，这是它一骑绝尘的最重要原因。
汽车商业评论以同为自主品牌的佼佼者吉利汽车和长城汽车为例。
回溯过去6年的数据，吉利和长城基本都是波动式渐进发展，而同一时间段，比亚迪几乎是实现了跨越式发展。2017年-2022年，无论是销量、营收还是净利润，比亚迪都是5年前的4-5倍，且越往后，与吉利、长城的差距日益扩大。尤其是2022年，比亚迪的净利润不仅实现反超且远超过长城和吉利。
今年开年，新能源车降价抢份额，燃油车降价求生存，面对激烈的“价格战”，王传福则表示，在10万―20万元的产品价格带比亚迪有定价权，但公司也希望平稳一点，“不要搞得大家很难受，别人都没活路。”面对竞争，比亚迪的策略分别是快、技术和战略。
吉利主动反思
“我们吉利汽车丢掉了中国民族品牌第一的宝座；在新能源车发展的道路上，被我们最优秀的同行拉开了距离；大家也看到我们的股价从最高时候36港元，掉到今天收市的95港元，差距不可谓不大。”
3月21日下午，吉利汽车2022年财报会上，吉利控股行政总裁及执行董事桂生悦主动反思，在新能源汽车转型过程中，从产品到销售渠道都有明显不足。没有虚与委蛇，也没有拐弯抹角，坦诚的自省和反思贯穿整个沟通会。
比亚迪的一骑绝尘让竞争对手们都倍感压力，吉利认为其在电气化转型的步伐较慢，未能延续其在燃油车时代的市场优势。
吉利的反思主要聚焦在三个方面：一是丢掉了自主一哥宝座，二是新能源汽车被领头羊甩下，三是盈利能力逐年下降。
桂生悦表示，此前吉利的产品存在问题，比如其去年推出的帝豪L插混版有明显的不足，比如其没有快充。另外，吉利在新能源产品上的销售上也没有做好充足的准备，新能源汽车和燃油车还在一个渠道中销售。“帝豪L这样不太成熟的混动产品，以后不会发生了。过去几年我们落后别人，我们总结了经验教训，也在坚守战略定力，既要着急又不能太急。”
盈利能力是吉利的短板，根据吉利在2022年46亿元的净利润可推算出其单车利润大致为3244元，大约是如今长城的一半，差不多是如今比亚迪和巅峰期长城的1/3。
但吉利的财报其实算是相当不错，2022年销量143万辆，同比增长8%，其中吉利品牌112万辆，领克18万辆，极氪72万辆，睿蓝56万辆。新能源汽车超过35万辆，同比增长300%，新能源车渗透率从上年的62%增长到229%。
其全年营收1480亿元，同比增长456%；归母净利润同比增长85%达到526亿元，总现金水平上升204%至337亿元；毛利率141%，同比下降3个百分点；平均单车收入同比增长近三成达到103万元，单车毛利润则增长111%达175万元。
相比绝大多数传统车企出身的友商，吉利在新能源领域的表现可以说是十分亮眼。2022全年，吉利汽车新能源产品（含吉利、几何、领克、极氪、睿蓝）销量328727辆，同比增长超300%，单月新能源渗透率多次突破30%。
这本来是相当亮眼的一份财报，怎奈友商一飞冲天，其他厂商的转型之路都被卷入“快进”模式。
吉利今年的“快进”包括2月23日发布全新中高端新能源系列，产品被重新梳理为三大系列：吉星系列专注燃油车，几何系列专注15万元以下的新能源，银河系列主打15万元以上中高端新能源市场。
在业绩发布会现场，吉利汽车管理层也透露了公司2023年的各项目标。销量方面，吉利汽车2023年全年销量目标165万辆，其中，新能源销量较2022年翻番。
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长城汽车h4报价及
长城汽车热门系列 长城精灵 官方指导价：369-499万 车型：两厢轿车 变速箱：6档手动 分类：微型车 尺寸：3548x1580x1581 排量：1342 cc 油耗：43 L/100km 报价 参数配置 经销商 口碑 哈弗M1 官方指导价：439-599万 车型：SUV/CRV/CUV 变速箱：5档手动 分类：微型车 尺寸：3645x1625x1630 排量：1298 cc 油耗：35 L/100km 报价 参数配置 经销商 口碑 长城炫丽 官方指导价：539-789万 车型：两厢轿车 变速箱：5档手动 分类：小型车 尺寸：3907x1694x1521 排量：1342 cc 油耗：579 L/100km 报价 参数配置 经销商 口碑 哈弗H3锐意版 官方指导价：898-1098万 车型：SUV/CRV/CUV 变速箱：5档手动 分类：SUV越野车 尺寸：4650x1800x1810 排量：2000 cc 油耗：70 L/100km 报价 参数配置 经销商 口碑 长城酷熊 官方指导价：639-879万 车型：两厢轿车 变速箱：无级变速 分类：小型车 尺寸：3968x1695x1634 排量：1497 cc 油耗：暂无数据 报价 参数配置 经销商 口碑 长城嘉誉 官方指导价：798-1418万 车型：MPV 变速箱：5档手动 分类：MPV商务车 尺寸：4574x1740x1845 排量：1997 cc 油耗：775 L/100km 报价 参数配置 经销商 口碑 哈弗H3领先版 官方指导价：1058-1523万 车型：SUV/CRV/CUV 变速箱：5档手动 分类：SUV越野车 尺寸：4620x1800x1810 排量：2500 cc 油耗：暂无数据 报价 参数配置 经销商 口碑 哈弗7 官方指导价： 车型：SUV/CRV/CUV 变速箱：6档自动 分类：SUV越野车 尺寸：4790x1920x1820 排量：暂无数据 油耗：暂无数据 报价 参数配置 经销商 口碑 哈弗M2 官方指导价： 车型：SUV/CRV/CUV 变速箱：5档手动 分类：SUV越野车 尺寸：4011x1744x1705 排量：1497 cc 油耗：69 L/100km 报价 参数配置 经销商 口碑 哈弗H5欧风版 官方指导价： 车型：暂无数据 变速箱：暂无数据 分类：SUV越野车 尺寸：暂无数据 排量：暂无数据 油耗：暂无数据 报价 参数配置 经销商 口碑 哈弗�6�1派 官方指导价：2988万 车型：三厢轿车 变速箱：5档手动 分类：豪华型车 尺寸：6720x1800x1765 排量：2351 cc 油耗：暂无数据 报价 参数配置 经销商 口碑 长城凌傲 官方指导价：549-809万 车型：两厢轿车 变速箱：5档手动 分类：小型车 尺寸：3810x1705x1540 排量：1298 cc 油耗：45 L/100km 报价 参数配置 经销商 口碑 赛弗SUV 官方指导价：778-996万 车型：SUV/CRV/CUV 变速箱：5档手动 分类：SUV越野车 尺寸：4560x1780x1820 排量：2237 cc 油耗：暂无数据 报价 参数配置 经销商 口碑 迪尔皮卡 官方指导价：468-718万 车型：皮卡 变速箱：5档手动 分类：皮卡 尺寸：5405x1705x1685 排量：2800 cc 油耗：暂无数据 报价 参数配置 经销商 口碑 赛影SUV 官方指导价：748-1098万 车型：SUV/CRV/CUV 变速箱：5档手动 分类：SUV越野车 尺寸：5105x1785x1870 排量：2237 cc 油耗：72 L/100km 报价 参数配置 经销商 口碑 赛铃皮卡 官方指导价：698-918万 车型：皮卡 变速箱：5档手动 分类：皮卡 尺寸：5160x1690x1720 排量：2237 cc 油耗：暂无数据 报价 参数配置 经销商 口碑 赛骏SUV 官方指导价：858-918万 车型：SUV/CRV/CUV 变速箱：5档手动 分类：SUV越野车 尺寸：4820x1870x1835 排量：2237 cc 油耗：89 L/100km 报价 参数配置 经销商 口碑 长城CHC011 官方指导价： 车型：三厢轿车 变速箱：6档自动 分类：中型车 尺寸：5030x1885x1465 排量：暂无数据 油耗：暂无数据 报价 参数配置 经销商 口碑 赛酷皮卡 官方指导价：658-808万 车型：皮卡 变速箱：5档手动 分类：皮卡 尺寸：5095x1725x1745 排量：2237 cc 油耗：暂无数据 报价 参数配置 经销商 口碑 风骏皮卡 官方指导价：778-1098万 车型：皮卡 变速箱：5档手动 分类：皮卡 尺寸：5040x1800x1730 排量：2378 cc 油耗：暂无数据 报价 参数配置 经销商 口碑 长城欧拉 官方指导价： 车型：两厢轿车 变速箱：手动 分类：微型车 尺寸：3468x1647x1480 排量：暂无数据 油耗：暂无数据 报价 参数配置 经销商 口碑
长城h4这款车新车价格介绍：1、长城h4这款车新车厂商指导价：739-1150万元，外部配置方面，标配前后雾灯、无骨雨刷是最大亮点，这也体现了长城汽车在车型配置上一贯的特点——会让你感到厚道和超值。当然雾灯的最大作用还是在于提高夜间行车的安全性；2、在安全性方面，哈弗M4也表现出了很大的诚意。全系标配博世81版ABS+EBD、可溃缩转向柱及4门防撞钢梁，特别值得一提的是其还配备了BA紧急制动辅助系统，虽然正常行驶状态下BA并不会发生作用，但在紧急刹车时有了BA就能将制动距离显著缩短，这一点哈弗M4值得学习；3、功能配置方面，顶配的哈弗M4提供MP5+GPS+倒车影像系统、SD存储卡卡槽+地图卡、4探头后倒车雷达、自动空调、电动天窗、前排座椅电加热、后视镜电加热除霜等功能，可以说丰富且实用。
