原因：
1、密封件老化，密封不良。
2、锁止电磁阀损坏或锁止控制阀发卡造成。
3、输入轴或者倒档离合器损坏或者D/R制动器损坏。
变速箱：
变速箱主要指的是汽车的变速箱，分为手动、自动两种。手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而自动变速箱AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。
变速箱的功能为：
一、改变传动比，使发动机在有利的工况下工作；
二、在发动机旋转方向不变情况下，使汽车能倒退行驶；
三、利用空挡，中断动力传递，以发动机能够起动、怠速，并便于变速器换档或进行动力输出。
欧蓝德变速箱过热自动保护
根据您的描述，我理解您的问题是关于三菱欧蓝德车辆变速器的问题。如果您的车辆没有6档，请注意以下几点：
1 检查手动换挡方式：如果您的车辆配备了手动变速器，可能需要使用手动换挡方式来切换到6档。在一些车型中，6档只能通过手动模式来激活。
2 检查变速器传感器：变速器传感器可能会影响到变速箱的正常工作，导致部分档位无法进入或跳过。如果您怀疑这是问题的原因，建议尽快联系专业技术人员进行检查和修理。
3 检查变速箱油液：变速箱油液质量不良和过期可能会影响到变速器的正常工作，使得部分档位无法进入或跳过。建议您在保养周期内更换变速箱油液，以确保变速器运转平稳。
如果经过上述步骤问题依然存在，请联系有经验的汽车维修技师进行检查和修理。
欧蓝德变速箱顿挫应该如何处理？
请问欧兰德长时间挂低速四驱会不会导致CVT变速箱过热自动保护？或者欧兰德在什么工况下才会启动变速箱过热自动保护？谢谢！请问欧兰德长时间挂低速四驱会不会导致CVT变速箱过热自动保护？或者欧兰德在什么工况下才会启动变速箱过热自动保护？谢谢！ 为啥要时间挂L挡我2800转只超车用爬陡坡偶尔L也就30秒内事情要人为去伤车 时间速动力输出确实会有温报警或热保护这种保护措施什么缺点平时情况可以放心使用我已经跑万公里只有在L挡LOCK模式越野时有过次过热报警提示换D档后就自动消除但跟帕杰罗陆巡跑完全程也没有出现所谓热保护 驱锁定超过定时间（约20-30分）会自动进入过热保护有闪耀提示这时按驱按钮无（效）反应你可以息火后重新驱锁定行进 变速箱油温度超过车辆设定保护阈值行车电脑会自动执行过热保护操作同时发出警告这个过程就咱们常说变速箱过热保护变速箱油温正常在90--100度之间，如果时间于限温度会造成变速箱严重损汽车启动久后，自动变速箱(ATF)温度就会升当爬坡，温环境，持续超速行驶，市区内走走停停时，ATF油温度就会超出安全温度(80°C)温会破ATF油治疗摩擦性，加摩擦与磨损，变速箱噪音随之而来，同时油泥(杂质或污迹)亦会在变速箱内部产生(例如阀体)，导致变速箱出现顿挫，冲击如果温度超过120°C，橡胶密封材料会开始变硬老化，密封严渗漏，最后导致液压降如果温度，变速箱开始打滑，打滑又会反过来使温度升，(奥迪等端车型就会报警，进入变速箱保护模式)如果及时解决，变速箱就会报废个定理在正常80°C工作温度，温度每升10°C，ATF油使用寿命会减半，例如90°C时，ATF使用寿命会减到75000公里在100°C(这个温度变速箱都会经常出现)时，使用寿命就只有35000公告里，120°C时，则15000公里再升10摄氏度时，使用寿命就支剩7500公里超过146或者148°C时，自动变速箱在1500或者2000公里前就会烧掉 开过欧蓝德吗没事别老挂L开车 变速箱油温正常在90--100度之间，如果时间于限温度会造成变速箱严重损汽车启动久后， @2019
三菱欧蓝德2016款的自动波，挡杠挂在那个位置，车子就是开不了，空转，什么问题？
变速箱的作用顾名思义，就是通过改变发动机和车轮之间的转速比，令发动机相对不那么宽广的动力带，可以适应我们驾驶时对动力非常复杂的、多变的需求。所以在更换变速箱挡位的时候，意味着同样的车轮转速，发动机的转速要发生变化，从一个挡位的某个转速，过渡到下一个挡位的另一个转速。例如1挡传动比32，2挡传动比20，那么1档@3200rpm升2挡，发动机转速就会变成2000rpm，降低了1200rpm。
那么这个发动机转速或被拉高或被拖低的过程，如果处理不好，让发动机转速在换挡时发生突然变化，发动机内部运动部件的惯性，就会反作用于车体，一小部分将震动直接从发动机悬置传递到车身，其余则从飞轮传递到变速箱，再到传动轴，最后车轮，车速突变，从而产生冲击感。挡位越低，发动机扭矩放大比例越高，顿挫越明显，所以顿挫感一般发生在1-2或2-3的过程里，挡位之间齿比越疏，换挡转速差就越大，顿挫越明显，所以越多挡位的变速箱，挡位之间传动比越密，理论上越平顺。
怎么消除顿挫感呢？我们先从结构最简单的手动变速箱说起。不是说手动变速箱有同步器的吗？其实同步器的作用只是帮助进行变速箱内部的转速同步，让驾驶者可以顺利换挡，但最终变速箱和发动机同步，还是要交给离合器。所以换挡之后离合器接合的瞬间，离合器输入（发动机转速）与输出（由车速决定的变速箱转速）转速不同步，就是顿挫产生的“根源”。首先，换挡时发动机和变速箱有转速差；第二，再加上“离合器”接合控制不够精细。凑齐这两点，想平顺都难。
最理想的消除顿挫的方法，就是让每一次换挡时离合器输入输出端转速完全相同。这并非不可能，有经验的驾驶者通过一段时间的摸索，知道这款车各挡位转速大致转速差、发动机掉转速的速度（和发动机设计有关系，一般规律是高性能高转速发动机相对快一些，排气阻力高的发动机相对低一些），由发动机转速掉落的速度决定换挡的节奏，就有办法找到顺畅换挡的“节奏”，——松开油门踩下离合，切换挡位的同时发动机转速开始下跌，下跌到下一个挡位对应转速，接合离合器。
当然并非每一次换挡的转速掌握都这么精准，那老司机的做法是离合先松70%，让离合器半联动，相对轻柔地让发动机和变速箱的转速进行同步，也能减少顿挫，甚至达到车内的人感受不到的程度。
以上两种方法，要么“等”要么“磨”，换挡平顺性是可以保证了，但可想而知换挡速度都不可能很快。当我们在跑比赛的时候就需要快的换挡，这时候我们松踩离合的动作很粗暴，接近于踹，挡杆也几乎是砸进下一个挡位的，尽可能减少动力中断时长才是首要的，平顺性什么的也就排在后面了。当然就算是赛车，换挡平顺点终归是好事，平顺意味着离合器输入输出转速差小，这样离合器打滑引起的损耗就少一些，可以延长离合器的使用寿命。
1、汽车挂挡不走的原因一：汽车挂档不走
汽车挂档不走，是功能性综合故障，涉及离合器、变速器和驱动桥，诊断时应首先判断故障部位，可先检查两轮情况。诊断的顺序一般是从驱动车轮往前经后桥到传动轴再到变速器，最后到离合器。传动轴旋转，但汽车并比前进，则故障在后桥。
支起后桥，转动一侧后轮，若另一侧后轮反向转动，但传动轴并不跟转，说明从东锥齿轮铆钉全部切断;若另一侧后轮也不转动，则应拆检半轴是否折断。
2、汽车挂挡不走的原因二：汽车挂档某挡起步，传动轴不转
汽车挂档某挡起步，传动轴不转，说明故障在变速器。拆下变速器盖，检视变速器换挡叉又是否折断，导块固定螺钉是否松脱。若上述检查均正常，再进行挂档实验。若某一档时，第二轴不转，即为该档位齿轮半圆键切断
若在直接档时，第二轴转动，但在其他档位时，第二轴均不转，则为中间轴两端支撑轴承散架而中间轴下落。
3、汽车挂挡不走的原因三：变速器在任何挡时，传动轴均不转动
变速器在任何挡时，传动轴均不转动，则故障在离合器，应检查离合器是否严重打滑，从动盘花键齿毂与钢片铆钉是否全部切断或钢片断裂。
