菲亚特发动机号钢印在发动机舱底部位置，在发动机和变速箱连接处的凸台上，从发动机舱顶部往下看就可以找到，具体操作步骤如下：
一、打开驾驶室这边的车门。
二、拉动驾驶员腿部左侧位置处的引擎盖开关。
三、向上掀起发动机引擎盖。
四、从顶部往下看。
五、图中位置就是发动机钢印号。
注意事项：
1、操作时不要启动发动机。
2、热车时不要操作。
电动车确实更加环保和节能吗？
通常要了解一款车型的动力性能，首先必须知道该车搭载何种发动机，因为发动机是整辆车的心脏。那么对于电动车来说，它的心脏便是驱动电机。而我们在查看大多数电动车的动力系统相关信息的时候，有一个名词的出现频率极高，那便是永磁同步电机。原因是目前国内大多数纯电动车都是选择这种电动机作为动力源。
难道现在新能源乘用车只采用永磁同步电机呢？其实不然，部分中高端纯电动车会选择采用交流异步电机，例如特斯拉、蔚来。此外，即将在国内上市的奥迪。EQC(参数|)同样是给前后轴装上两台交流异步电机。相比国内主流电动车采用的永磁同步电机，售价更贵定位更高的中高端电动车采用的异步电机就一定更加先进吗？
两种类型的区别在哪里，孰优孰劣？
电机的工作原理是通电线圈会在变化的磁场中受力，通过两个磁场相互作用，从而产生电磁转矩转换成动能来驱动汽车行驶。在这里面，产生磁场的方式不同，就形成了交流异步电动机和永磁同步电动机。
永磁同步电机最大的优势在于拥有非常高的功率密度和扭矩密度，而且能耗更低。在同样的重量和体积下，永磁同步电机能输出更高的功率和扭矩。同理，在相同的功率和扭矩情况下，采用永磁同步电机就可以获得最小的重量和体积，为另一个极为重要的部件“动力电池”留出足够的空间和质量。而缺点便是电机所需的永磁材料价格高居不下，从而提高电机甚至整车的制造成本。
交流异步电机的优缺点刚好与永磁同步电机相反，前者的优势在于制造电机无需价格昂贵的永磁材料，因此成本更为低廉，而且工艺简单、运行可靠、维修方便，能够在复杂的工作环境中工作，也对周围工作温度的大幅度变化有比较强的适应能力。缺点则是在同样的功率和扭矩下，异步电机所需要的体积和重量要远大于永磁同步电机，同时能耗也相对更高。
发动机的拆装顺序？
按照大家的理解，电能是看不见摸不着的，没有排放，没有污染，所以一定要环保。其实电一定要环保吗？使用电能的新能源汽车一定环保吗？我举两个有趣的作为例子，相信会颠覆你的想象。电能是二次能源，节能环保与否取决于电能的来源。这是麻省理工学院麻省理工学院Trancik实验室制作的可视化工具，可以清晰显示燃油汽车、混合动力汽车和电动汽车的碳排放水平。横轴为每月使用成本，纵轴为车辆生命周期每英里碳排放水平。按照中国的电价，油价，万公里/年，10年报废，我模拟的。当所有的电能都来源于清洁能源时，纯电动汽车(**)相对于燃油汽车(黑色)、混合动力汽车(粉色)、插电式混合动力汽车(深红色)在碳排放方面有明显优势。
当所有的电能都来自煤炭时，纯电动汽车(**)与燃油车(黑色)和插电式混合动力汽车(深红色)处于同一水平，没有混合动力汽车(粉色)节能环保。电能是否环保，取决于用什么能源发电。比如发电就是太阳能，风能，水能，核能，真的很环保。如果用煤，那么环保就不一定了。目前中国以碳基能源为主，有专家在一次沙龙会议上指出，2019年中国化石能源占比847%。即使到了2021年，预计火力发电的比例也将超过70%，所以电动汽车是否比燃油汽车更节能环保，还有待商榷。
报告提出，2025年插电式混合动力和纯电动汽车占20%，传统内燃机占40%，48V微型混合动力占40%；到2035年，插电式混动和纯电动混动将占到50%，48V微型混动将占到50%。可见汽车能量的转化是渐进的。在可预见的未来，燃油汽车仍将占据主要市场。现阶段进一步探索燃油汽车节能具有现实意义。中国中西部地区发展不平衡，南北气候条件差异巨大。新能源还不能覆盖全国。目前，燃油汽车的节能减排仍大有可为。比如2020年，共销售2500万辆，其中新能源汽车137万辆。如果燃油车油耗降低10%，就相当于多卖了200万辆零排放汽车。当然，我也坚信燃油车是现在，新能源是未来。然而，在能源多样化的背景下，各种节能减排技术共同进步就更加重要了。
这个世界除了诗和远方，还有现在的“得过且过”。有了美好的愿景，我们希望纯电动可以一夜之间解决环境问题，但现实并不完美。汽车行业需要一个展望未来的“颠覆分子”，但也需要一个锐意进取的“匍匐分子”。多能源布局是现阶段最好的路线。更何况今天，国内70%以上的电力来自火力发电。大多数火力发电厂燃烧煤和少量天然气。这些火力发电厂的炉子每分钟都在释放大量的二氧化碳。所以在很多人眼里，在现有的能源系统下，电动车产生的碳排放其实是转移到了火力发电厂的烟囱里。推广电动车不是低碳，但可能会增加碳排放。电动车真的低碳吗？我们先来看看汽车发动机和火电机组，他们用相对较少的燃料就能燃烧更多的动力。火力发电厂虽然燃煤，但我国大部分火力发电厂的热效率已经超过45%，接近50%，北方城市建成的热电厂由于进一步利用废气和低温蒸汽的热量为城市供热，热效率甚至可以达到70%以上。
没有发动机该怎么保养？详解纯电动汽车保养的秘密
你说的发动机的拆装顺序有点太复杂了，
看什么品牌的发动机，拆装的顺序也是不一样的，这属于精密机械
如果你什么都不懂的话，不要乱动。
还是找个专业人员帮你拆发动机吧。
电动汽车有发动机的吗
在汽车电动化的大趋势下，纯电动汽车逐渐成为了消费者关注的焦点，用车群体也越来越庞大。虽然纯电动汽车和传统燃油汽车在驱动方式上有着根本性上的差别，但在使用中依然需要进行日常的保养维护。今天咱们便来一起了解下，纯电动应该如何保养？和燃油车都有哪些区别？
电动机对比发动机
纯电动汽车和传统汽车在保养上最大的区别就是，传统汽车重点针对发动机系统进行保养，需要定期更换机油、机滤等来保持发动机的润滑，而电动机通常不需要更换机油、机滤、皮带等常规保养。
汽车发动机里的曲轴、连杆、活塞及活塞环与汽缸壁等都属于活动磨擦，活动磨擦需要依靠发动机机油通过机油泵加压(和连杆上油孔泼溅)来润滑，机油在降低磨擦系数的同时还起到降温和带走因磨擦而产生的微小金属屑的作用，当时间一长或里程数到了，就需要对机油、机滤进行更换，这也是日常小保养中最主要的工作之一。
而电动机在工作时，主要由电磁力转变为转子的旋转，除转子两端的轴承外不存在机械间的连接或力的传递，工作环境温度也要比发动机更为友好。所以通常纯电动车的电机只在轴承处采用长寿命的润滑脂进行润滑，其寿命基本覆盖了纯电动汽车的使用寿命。所以除非发生意外情况，电动机的日常保养多以外观检查为主。
减速器对比变速箱
减速器是纯电动汽车与传统燃油车上较为相似的部件，只是在结构上较传统燃油车的多挡位变速箱更为简单，但同样需要齿轮油来进行润滑和冷却，通常需要在2年或4万公里时进行更换。而少部分使用油冷系统的纯电动汽车，比如特斯拉Model 3，通过内部增加机滤结构，在车辆的使用寿命内不需要更换齿轮油。
对动力电池系统的保养
动力电池系统的保养项目，主要包括对电池包、高压线束或接插件的外观检查。而更需要注意的是日常使用中的习惯，不仅要避免过充、过放现象，还要定期进行满放、满充对电池容量进行校正。另外增加日常充电次数，使电池处于浅循环状态，也能一定程度的延长电池的充放电寿命。
其他保养项目的差异
在其他的保养项目上，纯电动汽车与传统燃油车仅存在细节差异。比如，都需要在保养时对制动液和制动盘片进行检查和更换。而由于大部分制动能量都是通过电机回收，这也降低了制动系统的磨损程度，纯电动车的刹车盘片更换频率还要小于传统燃油车。
而轮胎问题对于纯电动车的影响要比燃油车更大，如果轮胎出现胎压过高或过低等情况，会造成耗电和缩短轮胎寿命等问题，因此定期检查轮胎的情况和进行四轮定位就很重要。
另外，纯电动车虽然没有发动机，但是它的电池和电机时候需要靠加注防冻液来进行降温散热的。所以同样需要定期检查、更换，而防冻液的种类与传统汽车完全相同，一般更换周期为2年或4万公里。
保养周期与保养费用差异
通常纯电动车的保养间隔与普通汽油车相近，比如特斯拉Model 3给出的建议是空气滤清器每隔12个月更换一次，轮胎换位、动平衡和四轮定位每行驶16000-20000公里检查一次；制动液每2年检测一次。而使用全合成机油的汽油车也需要每12个月或10000公里进行一次保养，并定期更换空气滤清器、空调滤清器和汽油滤清器。而在保养费用方面，以特斯拉Model 3对比价位和级别相近的奥迪A4L，6年/120000公里的保养费用仅有后者的不到三分之一。所以纯电动车不仅在用车时更经济，在保养时也要更便宜。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
没有发动机。
新能源汽车没有发动机，但是有电动机。
工作原理：蓄电池——电流——电力调节器——电动机——动力传动系统——驱动汽车行驶（Road)。
电动汽车的一个核心，动力传动系统，其和传动的燃油车有区别，这个装置就是电动机调速控制装置，可谓是核心部件，电动机调速控制装置是为电动汽车的变速和方向变换等设置的，其作用是控制电节能环保动机的电压或电流，完成电动机的驱动转矩和旋转方向的控制。直接驱动车轮。
扩展资料：
发展意义
1、新能源汽车可使中国实现从汽车大国到汽车强国的转变。
虽然当前世界各主要发达国家和有关汽车公司均在加紧研发此种新型汽车技术并取得长足进展，但总体而言，中国仍基本上与之处在同一个起跑线上，差距不过只有3—5 年，并不像传统内燃机技术一样存在20年的巨大差距。在商用化和产业化方面更是如此，某些方面我们还有一定优势。
2、新能源汽车可继续开辟中国的汽车市场。
中国的汽车产业刚刚发展起来，汽车普及率低，因而在汽车动力系统发展战略选择上有更大的自由度，在新能源汽车研发和产业化方面具有比较优势，推广应用新能源汽车的阻力也会小得多。
参考资料：
-电动汽车
